נכון לעכשיו, כדי להאיץ את הפיזור הכלכלי הלאומי ולקדם את התיעוש הלאומי, גיבשו מדינות אפריקה תוכניות פיתוח תעשייתיות. בהתבסס על "דו"ח ניתוח מעמיק של תעשיית הרכב באפריקה" של דלויט אנו מנתחים את התפתחות תעשיית הרכב בקניה ובאתיופיה.
1. סקירת ההתפתחות הכוללת של תעשיית הרכב האפריקאית
רמת שוק הרכב האפריקאי נמוכה יחסית. בשנת 2014 מספר המכוניות הרשומות באפריקה עמד על 42.5 מיליון בלבד, או 44 כלי רכב ל -1,000 נפש, שזה הרבה מתחת לממוצע העולמי של 180 כלי רכב ל -1,000 איש. בשנת 2015 נכנסו לשוק אפריקה כ- 15,500 רכבים, 80% מהם נמכרו לדרום אפריקה, מצרים, אלג'יריה ומרוקו, אשר פיתחו במהירות מדינות אפריקאיות בענף הרכב.
בשל פחות הכנסה פנויה ועלות גבוהה יותר של מכוניות חדשות, מכוניות יד שנייה מיובאות כבשו את השווקים העיקריים באפריקה. מדינות המקור העיקריות הן ארצות הברית, אירופה ויפן. קחו את קניה, אתיופיה וניגריה כדוגמאות, 80% מכלי הרכב החדשים שלהם הם מכוניות משומשות. בשנת 2014 ערך המוצרים המיובאים לאפריקה היה גדול פי ארבעה מערך הייצוא, בעוד שערך הייצוא של מוצרי הרכב הדרום אפריקאים היווה 75% מערכה הכולל של אפריקה.
מכיוון שתעשיית הרכב היא תעשייה חשובה המקדמת תיעוש מקומי, מקדמת פיזור כלכלי, מספקת תעסוקה ומגדילה הכנסות ממט"ח, ממשלות אפריקה מבקשות להאיץ באופן פעיל את התפתחות תעשיית הרכב שלהן.
2. השוואה בין המצב הנוכחי של תעשיית הרכב בקניה ובאתיופיה
קניה היא הכלכלה הגדולה ביותר במזרח אפריקה וממלאת תפקיד חשוב במזרח אפריקה. לתעשיית הרכבת הרכב בקניה היסטוריה ארוכה של פיתוח, יחד עם המעמד הבינוני העולה במהירות, הסביבה העסקית המשפרת במהירות, ומערכת הגישה לשוק האזורי וגורמים חיוביים אחרים, יש לה נטייה להתפתח למרכז אזורי לתעשיית הרכב.
אתיופיה הייתה המדינה הצומחת ביותר באפריקה בשנת 2015, עם האוכלוסייה השנייה בגודלה באפריקה. מונע על ידי תהליך התיעוש של חברות ממשלתיות וממשלה, תעשיית הרכב שלה צפויה לשחזר את החוויה המוצלחת של התפתחות סין בשנות השמונים.
תעשיית הרכב בקניה ובאתיופיה תחרותית מאוד. ממשלת אתיופיה פרסמה מספר מדיניות תמריצים, המיישמת מדיניות הפחתת מס או מכס אפס לסוגים מסוימים של כלי רכב, ומספקת מדיניות הפחתת מיסים ופטור למשקיעים בייצור, ומושכת מספר רב של השקעות מסין השקעות, BYD, Fawer ג'ילי וחברות רכב אחרות להשקיע במפעלים. .
ממשלת קניה גיבשה גם שורה של צעדים לעידוד התפתחות תעשיית הרכב והחלפים, אך על מנת להגדיל את הכנסות המס החלה הממשלה להטיל מס זיכיון על מכוניות משומשות מיובאות בשנת 2015. במקביל, לעודד פיתוח ייצור חלקי חילוף לרכב מקומי, הוטל מס זיכיון של 2% על חלקי רכב מיובאים שניתן לייצר באופן מקומי, וכתוצאה מכך ירידה בתפוקה של 35% ברבעון הראשון של 2016.
3. ניתוח סיכויי תעשיית הרכב בקניה ובאתיופיה
לאחר שממשלת אתיופיה גיבשה את מסלול הפיתוח התעשייתי שלה, היא אימצה מדיניות תמריצים מעשית ויתכנה לחיזוק קצב משיכת השקעות זרות בענף הייצור, עם יעדים ברורים ומדיניות יעילה. אמנם נתח השוק הנוכחי מוגבל, אך יהפוך למתחרה חזק בתעשיית הרכב במזרח אפריקה.
אף שממשלת קניה פרסמה תוכנית לפיתוח תעשייתי, המדיניות התומכת של הממשלה אינה ברורה מאליה. מדיניות מסוימת הפריעה לפיתוח התעשייתי. ענף הייצור הכולל מציג מגמת ירידה והסיכויים אינם בטוחים.
על מנת לקדם את התיעוש הלאומי, לקדם פיזור כלכלי, לספק תעסוקה ולהגדיל את מטבע החוץ, ממשלות אפריקה מבקשות להאיץ את התפתחותה של תעשיית הרכב שלהן. נכון לעכשיו, דרום אפריקה, מצרים, אלג'יריה ומרוקו הן מהמדינות הצומחות ביותר בתעשיית הרכב באפריקה. כשתי הכלכלות הגדולות במזרח אפריקה, קניה ואתיופיה גם מפתחות באופן פעיל את תעשיית הרכב, אך לשם השוואה, אתיופיה צפויה להפוך למובילה בתעשיית הרכב במזרח אפריקה.
מדריך סוחרי חלקי חילוף לרכב בווייטנאם
מדריך יצרני רכב וייטנאם
