(African Trade Research Center) Depuis son indépendance, le Maroc est devenu l'un des rares pays d'Afrique à se consacrer au développement de l'industrie automobile. En 2014, l'industrie automobile a dépassé pour la première fois l'industrie du phosphate et est devenue la plus grande industrie génératrice d'exportations du pays.
1. L'histoire du développement de l'industrie automobile marocaine
1) Phase initiale
Depuis l'indépendance du Maroc, il est devenu l'un des rares pays d'Afrique à se consacrer au développement de l'industrie automobile, à l'exception de l'Afrique du Sud et d'autres royaumes automobiles.
En 1959, avec l'aide du groupe italien Fiat Automobile, le Maroc a créé la Société marocaine de fabrication automobile (SOMACA). L'usine est principalement utilisée pour assembler des voitures de marque Simca et Fiat, avec une capacité de production annuelle maximale de 30 000 voitures.
En 2003, compte tenu des mauvaises conditions de fonctionnement de la SOMACA, le gouvernement marocain a décidé de ne plus renouveler le contrat avec le groupe Fiat et a cédé sa participation de 38% dans l'entreprise au groupe français Renault. En 2005, le groupe Renault a racheté toutes les actions de son constructeur automobile marocain à Fiat Group et l'a utilisé pour assembler Dacia Logan, une marque de voitures bon marché du groupe. Il prévoit de produire 30 000 véhicules par an, dont la moitié est exportée vers la zone euro et le Moyen-Orient. Les voitures Logan sont rapidement devenues la marque automobile la plus vendue au Maroc.
2) Stade de développement rapide
En 2007, l'industrie automobile marocaine est entrée dans une phase de développement rapide. Cette année, le gouvernement marocain et le groupe Renault ont signé un accord pour décider conjointement de construire une usine automobile à Tanger, au Maroc, avec un investissement total d'environ 600 millions d'euros, avec une production annuelle prévue de 400000 véhicules, dont 90% seront exportés. .
En 2012, l'usine Renault de Tanger a été officiellement mise en service, produisant principalement des voitures à bas prix de marque Renault, et est immédiatement devenue la plus grande usine d'assemblage de voitures en Afrique et dans la région arabe.
En 2013, la deuxième phase de l'usine Renault de Tanger a été officiellement mise en service et la capacité de production annuelle a été portée de 340 000 à 400 000 véhicules.
En 2014, l'usine Renault de Tanger et sa holding SOMACA ont en effet produit 227 000 véhicules, avec un taux de localisation de 45%, et prévoit d'atteindre 55% cette année. En outre, la création et le développement de l'usine d'assemblage automobile Renault Tanger a favorisé le développement de l'industrie automobile en amont. Il y a plus de 20 usines de pièces automobiles autour de l'usine, dont Denso Co., Ltd., le fabricant français d'équipement d'estampage Snop, et Valeo de France Valeo, le fabricant français de verre automobile Saint Gobain, le fabricant japonais de ceintures de sécurité et d'airbags Takata, et le constructeur automobile américain fabricant de systèmes électroniques Visteon, entre autres.
En juin 2015, le groupe français Peugeot-Citroën a annoncé qu'il investirait 557 millions d'euros au Maroc pour construire une usine d'assemblage automobile d'une production annuelle finale de 200 000 véhicules. Elle produira principalement des voitures à bas prix comme la Peugeot 301 destinées à l'exportation vers les marchés traditionnels d'Afrique et du Moyen-Orient. Il démarrera la production en 2019.
3) L'industrie automobile est devenue la plus grande industrie d'exportation du Maroc
De 2009 à 2014, la valeur annuelle des exportations de l'industrie automobile marocaine est passée de 12 milliards de dirhams à 40 milliards de dirhams, et sa part dans les exportations totales du Maroc est également passée de 10,6% à 20,1%.
L'analyse des données sur les marchés de destination des exportations de motos montre que de 2007 à 2013, les marchés de destination des exportations de motos sont fortement concentrés dans 31 pays européens, représentant 93%, dont 46% sont la France, l'Espagne, l'Italie et le Royaume-Uni. Ils sont respectivement 35%, 7% et 4,72%. De plus, le continent africain occupe également une partie du marché, l'Égypte et la Tunisie sont respectivement de 2,5% et 1,2%.
En 2014, elle a dépassé l'industrie du phosphate pour la première fois, et l'industrie automobile marocaine est devenue la plus grande industrie d'exportation du Maroc. Le ministre marocain de l'Industrie et du Commerce Alami a déclaré en novembre 2015 que le volume des exportations de l'industrie automobile marocaine devrait atteindre 100 milliards de dirhams en 2020.
Le développement rapide de l'industrie automobile a amélioré dans une certaine mesure la compétitivité des produits d'exportation marocains, et en même temps amélioré l'état du déficit à long terme du commerce extérieur marocain. Au premier semestre 2015, tiré par les exportations de l'industrie automobile, le Maroc avait pour la première fois un excédent commercial avec la France, son deuxième partenaire commercial, atteignant 198 millions d'euros.
Il est rapporté que l'industrie marocaine du câble automobile a toujours été la plus grande industrie de l'industrie automobile marocaine. À l'heure actuelle, l'industrie a rassemblé plus de 70 entreprises et réalisé des exportations de 17,3 milliards de dirhams en 2014. Cependant, lors de la mise en service de l'usine d'assemblage de Renault Tanger en 2012, les exportations marocaines de véhicules sont passées de 1,2 milliard de dirhams en 2010 à 19 dirhams. 5 milliards en 2014, soit un taux de croissance annuel de plus de 52%, dépassant le classement précédent. Exportation de l'industrie du câble.
2. Marché automobile intérieur marocain
En raison de la faible population, le marché intérieur de l'automobile au Maroc est relativement petit. De 2007 à 2014, les ventes annuelles de voitures sur le marché intérieur n'étaient que de 100 000 à 130 000. Selon les données de l'Association des importateurs de motos, le volume des ventes de motos a augmenté de 1,09% en 2014, et le volume des ventes de voitures neuves a atteint 122 000, mais il était toujours inférieur au record de 130 000 établi en 2012. Parmi eux, Renault bon marché la marque de voiture Dacia est le best-seller. Les données de vente de chaque marque sont les suivantes: ventes Dacia 33 737 véhicules, soit une augmentation de 11%; Ventes de Renault 11475, soit une baisse de 31%; Ford vend 11 194 véhicules, soit une augmentation de 8,63%; Ventes de Fiat de 10 074 véhicules, soit une augmentation de 33%; Ventes de Peugeot 8 901, en baisse de 8,15%; Citroën a vendu 5 382 véhicules, soit une augmentation de 7,21%; Toyota a vendu 5138 véhicules, soit une augmentation de 34%.
3. L'industrie automobile marocaine attire les investissements étrangers
De 2010 à 2013, les investissements directs étrangers attirés par l'industrie de la moto ont fortement augmenté, passant de 660 millions de dirhams à 2,4 milliards de dirhams, et sa part des investissements directs étrangers attirés par le secteur industriel est passée de 19,2% à 45,3%. Parmi eux, en 2012, du fait de la construction de l'usine Renault de Tanger, les investissements directs étrangers attirés cette année-là ont atteint un pic de 3,7 milliards de dirhams.
La France est la première source d'investissements directs étrangers du Maroc. Avec la création de l'usine automobile Renault Tanger, le Maroc est progressivement devenu une base de production étrangère pour les entreprises françaises. Cette tendance deviendra plus apparente après l'achèvement de la base de production de Peugeot-Citroën en Moto en 2019.
4. Avantages de développement de l'industrie automobile marocaine
Ces dernières années, l'industrie automobile marocaine est devenue l'un des moteurs du développement industriel. Il existe actuellement plus de 200 entreprises réparties dans trois grands centres, à savoir Tanger (43%), Casablanca (39%) et Kénitra (7%). Outre sa situation géographique supérieure, sa situation politique stable et ses faibles coûts de main-d'œuvre, son développement rapide a les raisons suivantes:
1. Le Maroc a signé des accords de libre-échange avec l'Union européenne, les pays arabes, les États-Unis et la Turquie, et l'industrie automobile marocaine peut également exporter vers les pays susmentionnés sans droits de douane.
Les constructeurs français Renault et Peugeot-Citroën ont vu les avantages ci-dessus et ont transformé le Maroc en une base de production de voitures à bas prix pour les exportations vers l'Union européenne et les pays arabes. De plus, la mise en place d'une usine d'assemblage automobile incitera sûrement les sociétés de pièces en amont à investir et à installer des usines au Maroc, entraînant ainsi le développement de l'ensemble de la chaîne de l'industrie automobile.
2. Formulez un plan de développement clair.
En 2014, le Maroc a proposé un plan de développement industriel accéléré, dans lequel l'industrie automobile est devenue une industrie clé pour le Maroc en raison de sa forte valeur ajoutée, de sa longue chaîne industrielle, de sa forte capacité de conduite et de sa résolution d'emploi. Selon le plan, d'ici 2020, la capacité de production de l'industrie automobile marocaine passera de 400.000 à 800.000 actuels, le taux de localisation augmentera de 20% à 65% et le nombre d'emplois augmentera de 90.000 à 170.000.
3. Donner certaines taxes et subventions financières.
Dans la ville automobile créée par le gouvernement (une à Tanger et à Kénitra), l'impôt sur les sociétés est exonéré pendant les 5 premières années et le taux d'imposition pour les 20 prochaines années est de 8,75%. Le taux général d'imposition des sociétés est de 30%. En outre, le gouvernement marocain accorde également des subventions à certains fabricants de pièces automobiles investissant au Maroc, dont 11 sous-secteurs dans les quatre grands domaines du câble, des intérieurs d'automobiles, de l'emboutissage des métaux et des batteries de stockage, et constitue le premier investissement dans ces 11 industries. -3 entreprises peuvent recevoir une subvention de 30% de l'investissement maximum.
Outre les subventions ci-dessus, le gouvernement marocain utilise également le Fonds Hassan II et le Fonds de développement industriel et d'investissement pour fournir des incitations à l'investissement.
4. Les institutions financières participeront en outre au soutien du développement de l'industrie automobile.
En juillet 2015, Attijariwafa Bank, la Banque marocaine du commerce extérieur (BMCE) et BCP Bank, les trois plus grandes banques marocaines, ont signé un accord avec le ministère marocain de l'Industrie et du Commerce et l'Association marocaine de l'industrie et du commerce automobile (Amica) pour soutenir la stratégie de développement de l'industrie automobile. Les trois banques fourniront des services de financement en devises à l'industrie automobile, accélérant le recouvrement des factures des sous-traitants, et fourniront des services de financement pour les subventions d'investissement et de formation.
5. Le gouvernement marocain promeut vigoureusement la formation des talents dans le domaine automobile.
Le roi Mohammed VI a mentionné dans son discours du jour de l'intronisation en 2015 que le développement des institutions de formation professionnelle dans l'industrie automobile devrait être davantage promu. Actuellement, quatre institutions de formation des talents de l'industrie automobile (IFMIA) ont été créées à Tanger, Casa et Kennethra, où se concentre l'industrie automobile. De 2010 à 2015, 70 000 talents ont été formés, dont 1 500 cadres, 7 000 ingénieurs, 29 000 techniciens et 32 500 opérateurs. En outre, le gouvernement subventionne également la formation du personnel. La subvention annuelle de formation est de 30 000 dirhams pour les cadres, 30 000 dirhams pour les techniciens et 15 000 dirhams pour les opérateurs. Chaque personne peut bénéficier des subventions ci-dessus pendant 3 ans au total.
Selon l’analyse du Centre africain de recherche sur le commerce, l’industrie automobile est actuellement l’industrie clé de la planification et du développement dans le «Plan de développement industriel accéléré» du gouvernement marocain. Au cours des dernières années, divers avantages tels que des accords sur les avantages du commerce extérieur, des plans de développement clairs, des politiques favorables, le soutien des institutions financières et un grand nombre de talents automobiles ont contribué à faire de l'industrie automobile la plus grande industrie d'exportation du pays. À l'heure actuelle, les investissements dans l'industrie automobile marocaine reposent principalement sur l'assemblage automobile, et la création d'usines d'assemblage automobile poussera les entreprises de composants en amont à investir au Maroc, entraînant ainsi le développement de l'ensemble de la chaîne de l'industrie automobile.
Répertoire des concessionnaires de pièces automobiles en Afrique du Sud
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