(Afrički istraživački centar za trgovinu) Od svoje neovisnosti, Maroko je postao jedna od rijetkih zemalja u Africi posvećenih razvoju automobilske industrije. 2014. godine automobilska industrija po prvi je put nadmašila fosfatnu industriju i postala najveća izvozna industrija u zemlji.
1. Istorija razvoja marokanske automobilske industrije
1) Početna faza
Od neovisnosti Maroka, postala je jedna od rijetkih zemalja u Africi posvećenih razvoju automobilske industrije, osim Južne Afrike i drugih automobilskih kraljevstava.
Maroko je 1959. godine, uz pomoć talijanske Fiat Automobile Group, osnovao Marokansku kompaniju za proizvodnju automobila (SOMACA). Pogon se uglavnom koristi za sastavljanje automobila marke Simca i Fiat, s maksimalnim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 30.000 automobila.
2003. godine, s obzirom na loše operativne uvjete SOMACA-e, marokanska vlada odlučila je zaustaviti obnavljanje ugovora sa Fiat Group i prodala je svoj udio u kompaniji od 38% francuskoj Renault Group. 2005. grupa Renault je otkupila sve dionice marokanske kompanije za proizvodnju automobila od Fiat Grupe i koristila je kompaniju za sastavljanje Dacie Logan, jeftine marke automobila u grupi. Planira da proizvodi 30.000 vozila godišnje, od čega se polovina izvozi u evrozonu i na Bliski istok. Logan automobili brzo su postali najprodavanija marka automobila u Maroku.
2) Faza brzog razvoja
Marokanska automobilska industrija 2007. godine ušla je u fazu brzog razvoja. Ove godine su marokanska vlada i Renault Group potpisale sporazum o zajedničkoj odluci o izgradnji fabrike automobila u Tangieru u Maroku sa ukupnom investicijom od oko 600 miliona eura, sa planiranom godišnjom proizvodnjom od 400.000 vozila, od kojih će se 90% izvoziti .
2012. godine tvornica Renault Tangier službeno je puštena u rad, uglavnom proizvodeći jeftine automobile marke Renault, i odmah je postala najveća tvornica za sklapanje automobila u Africi i arapskoj regiji.
2013. godine zvanično je puštena u upotrebu druga faza pogona Renault Tangier, a godišnji proizvodni kapacitet povećan je na 340 000 do 400 000 vozila.
U 2014. godini pogon Renault Tangier i njegov holding SOMACA ustvari su proizveli 227.000 vozila, sa stopom lokalizacije od 45%, a planiraju doseći 55% ove godine. Pored toga, uspostavljanje i razvoj pogona za montažu automobila Renault Tanger promovirali su razvoj okolne automobilske industrije uzvodno. Oko tvornice postoji više od 20 tvornica autodijelova, uključujući Denso Co., Ltd., francuskog proizvođača opreme za štancanje Snop i Valeo iz Francuske Valeo, francuski proizvođač automobilskog stakla Saint Gobain, japanski proizvođač sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka Takata, te američki automobil između ostalog i proizvođač elektroničkih sistema Visteon.
U junu 2015. godine, francuska grupacija Peugeot-Citroen najavila je da će u Maroko uložiti 557 miliona eura za izgradnju pogona za sklapanje automobila s konačnom godišnjom proizvodnjom od 200.000 vozila. Uglavnom će proizvoditi jeftine automobile kao što je Peugeot 301 za izvoz na tradicionalna tržišta Afrike i Bliskog Istoka. S proizvodnjom će započeti 2019. godine.
3) Automobilska industrija postala je najveća izvozna industrija Maroka
Od 2009. do 2014., godišnja vrijednost izvoza marokanske automobilske industrije povećala se sa 12 milijardi dirhama na 40 milijardi dirhama, a njen udio u ukupnom izvozu Maroka takođe se povećao sa 10,6% na 20,1%.
Analiza podataka o izvoznim odredišnim tržištima motocikala pokazuje da su od 2007. do 2013. godine izvozna destinacijska tržišta motocikala visoko koncentrirana u 31 evropskoj zemlji, što čini 93%, od čega 46% čine Francuska, Španija, Italija i Velika Britanija Oni su 35%, 7% i 4,72%. Uz to, afrički kontinent također zauzima dio tržišta, Egipat i Tunis su 2,5%, odnosno 1,2%.
2014. godine je prvi put nadmašio fosfatnu industriju, a marokanska automobilska industrija postala je najveća marokanska industrija koja zarađuje od izvoza. Marokanski ministar industrije i trgovine Alami rekao je u novembru 2015. godine da se očekuje da će obim izvoza marokanske automobilske industrije dostići 100 milijardi dirhama 2020. godine.
Brzi razvoj automobilske industrije u određenoj je mjeri poboljšao konkurentnost marokanskih izvoznih proizvoda i istovremeno poboljšao stanje dugoročnog deficita marokanske vanjske trgovine. U prvoj polovici 2015. godine, vođen izvozom iz automobilske industrije, Maroko je prvi put imao trgovinski suficit sa Francuskom, svojim drugim najvećim trgovinskim partnerom, dostigavši 198 miliona eura.
Izvještava se da je marokanska automobilska industrija kablova uvijek bila najveća industrija u marokanskoj automobilskoj industriji. Trenutno je industrija okupila više od 70 kompanija i ostvarila je izvoz od 17,3 milijarde dirhama u 2014. Međutim, kada je pogon za montažu Renault Tangier pušten u rad 2012. godine, marokanski izvoz automobila skočio je sa 1,2 milijarde Dh u 2010. na Dh19. 5 milijardi u 2014. godini, godišnja stopa rasta veća od 52%, nadmašujući prethodno rangiranje. Izvoz kablovske industrije.
2. Marokansko domaće tržište automobila
Zbog male populacije, domaće tržište automobila u Maroku je relativno malo. Od 2007. do 2014., domaća godišnja prodaja automobila bila je samo između 100.000 i 130.000. Prema podacima Udruženja motociklista, obim prodaje motocikala povećan je za 1,09% u 2014. godini, a obim prodaje novih automobila dosegao je 122.000, ali je i dalje bio manji od rekorda od 130.000 postavljenog 2012. Među njima su i jeftini Renaultovi marka automobila Dacia je najprodavaniji Podaci o prodaji svake marke su sljedeći: Dacia prodaje 33.737 vozila, što je porast od 11%; Renaultova prodaja 11475, pad od 31%; Ford prodaje 11.194 vozila, što je rast od 8,63%; Fiatova prodaja od 10.074 vozila, porast od 33%; Prodaja Peugeota 8.901, pad 8,15%; Citroen je prodao 5.382 vozila, što je porast od 7,21%; Toyota je prodala 5138 vozila, što je porast od 34%.
3. Marokanska automobilska industrija privlači strane investicije
Od 2010. do 2013., strane direktne investicije koje je privukla motociklistička industrija znatno su porasle, sa 660 miliona dirhama na 2,4 milijarde dirhama, a njegov udio u direktnim stranim investicijama koje je privukao industrijski sektor povećan je sa 19,2% na 45,3%. Među njima, 2012. godine, zbog izgradnje fabrike Renault Tangier, privučene izravne strane investicije dostigle su vrhunac od 3,7 milijardi dirhama.
Francuska je najveći izvor stranih direktnih investicija u Maroku. Osnivanjem tvornice automobila Renault Tangier, Maroko je postepeno postajao strana baza proizvodnje za francuske kompanije. Ovaj će trend postati očigledniji nakon završetka Peugeot-Citroenove proizvodne baze u motociklima 2019. godine.
4. Razvojne prednosti marokanske automobilske industrije
Posljednjih godina marokanska automobilska industrija postala je jedan od pokretača industrijskog razvoja. Trenutno postoji više od 200 kompanija distribuiranih u tri glavna centra, i to Tangier (43%), Casablanca (39%) i Kenitra (7%). Pored svog superiornog geografskog položaja, stabilne političke situacije i niskih troškova rada, njegov brzi razvoj ima i sljedeće razloge:
1. Maroko je potpisao sporazume o slobodnoj trgovini s Europskom unijom, arapskim zemljama, Sjedinjenim Državama i Turskom, a marokanska automobilska industrija također može izvoziti u gore navedene zemlje bez carina.
Francuski proizvođači automobila Renault i Peugeot-Citroen uvidjeli su gore navedene prednosti i pretvorili Maroko u jeftinu bazu za proizvodnju automobila za izvoz u Europsku uniju i arapske zemlje. Pored toga, uspostavljanje pogona za sklapanje automobila zasigurno će natjerati kompanije za proizvodnju dijelova uzvodno da investiraju i uspostave tvornice u Maroku, čime će potaknuti razvoj cijelog lanca automobilske industrije.
2. Formulirajte jasan plan razvoja.
Maroko je 2014. predložio plan ubrzanog industrijskog razvoja, u kojem je automobilska industrija postala ključna industrija za Maroko zbog visoke dodane vrijednosti, dugog industrijskog lanca, snažne vozačke sposobnosti i rješenja za zapošljavanje. Prema planu, do 2020. godine proizvodni kapacitet marokanske automobilske industrije povećat će se sa sadašnjih 400.000 na 800.000, stopa lokalizacije povećati će se za 20% na 65%, a broj radnih mjesta povećati za 90.000 na 170.000.
3. Dati određene poreze i finansijske subvencije.
U automobilskom gradu koji je osnovala vlada (po jedan u Tangieru i Kenitri) porez na dobit oslobođen je prvih 5 godina, a stopa poreza za sljedećih 20 godina iznosi 8,75%. Opšta stopa poreza na dobit iznosi 30%. Uz to, marokanska vlada također daje subvencije nekim proizvođačima autodijelova koji ulažu u marokanski, uključujući 11 podsektora u četiri glavna područja kablova, unutrašnjosti automobila, metalnog žigosanja i akumulatora, i prvo je ulaganje u ovih 11 industrija. -3 kompanije mogu dobiti subvenciju od 30% maksimalne investicije.
Pored gore navedenih subvencija, marokanska vlada koristi i Fond Hassan II i Fond za industrijski i investicioni razvoj za pružanje poticaja za ulaganje.
4. Financijske institucije će dalje sudjelovati u podršci razvoju automobilske industrije.
U julu 2015. godine, Attijariwafa banka, Marokanska banka za vanjsku trgovinu (BMCE) i BCP banka, tri najveće marokanske banke, potpisale su sporazum s marokanskim Ministarstvom industrije i trgovine i Marokanskim udruženjem automobilske industrije i trgovine (Amica) da podrže strategija razvoja automobilske industrije. Tri banke će pružati usluge deviznog finansiranja automobilskoj industriji, ubrzavajući prikupljanje računa podizvođača i pružati usluge finansiranja investicija i subvencija za obuku.
5. Marokanska vlada energično promovira obuku talenata u automobilskoj oblasti.
Kralj Mohammed VI spomenuo je u svom govoru na dan ustoličenja 2015. godine da treba dalje promovirati razvoj institucija za stručno osposobljavanje u automobilskoj industriji. Trenutno su osnovane četiri institucije za osposobljavanje talenata u automobilskoj industriji (IFMIA) u Tangieru, Casa i Kennethra, gdje je koncentrirana automobilska industrija. Od 2010. do 2015. obučeno je 70.000 talenata, uključujući 1.500 menadžera, 7.000 inženjera, 29.000 tehničara i 32.500 operatora. Pored toga, vlada takođe subvencionira obuku osoblja. Godišnja subvencija za obuku iznosi 30.000 dirhama za rukovodeće osoblje, 30.000 dirhama za tehničare i 15.000 dirhama za operatere. Svaka osoba može uživati gore navedene subvencije ukupno 3 godine.
Prema analizi Afričkog trgovačkog istraživačkog centra, automobilska industrija trenutno je ključna industrija planiranja i razvoja u marokanskom vladinom "Ubrzanom planu industrijskog razvoja". Poslednjih godina, razne prednosti poput sporazuma o spoljnotrgovinskim prednostima, jasnih razvojnih planova, povoljnih politika, podrške finansijskih institucija i velikog broja automobilskih talenata pomogle su promociji automobilske industrije da postane najveća industrija u zemlji koja zarađuje od izvoza. Trenutno se ulaganja u automobilsku industriju Maroka uglavnom zasnivaju na automobilskoj montaži, a uspostavljanje pogona za sklapanje automobila potaknut će kompanije koje proizvode dijelove uzvodno da investiraju u Maroko, što će pokrenuti razvoj cijelog lanca automobilske industrije.
Katalog trgovaca auto dijelovima u Južnoj Africi
Katalog prodavača auto dijelova u Keniji
