(African Trade Research Centre) Marokko het sedert sy onafhanklikheid een van die min lande in Afrika geword wat hom toelê op die ontwikkeling van die motorbedryf. In 2014 het die motorbedryf die fosfaatbedryf vir die eerste keer oortref en die land se grootste uitvoerproduserende bedryf geword.
1. Die ontwikkelingsgeskiedenis van Marokko se motorbedryf
1) Aanvangsfase
Sedert Marokko se onafhanklikheid, het dit een van die min lande in Afrika geword wat hom toelê op die ontwikkeling van die motorbedryf, behalwe vir Suid-Afrika en ander motorryke.
In 1959, met die hulp van die Italiaanse Fiat Automobile Group, het Marokko die Moroccan Automobile Manufacturing Company (SOMACA) gestig. Die aanleg word hoofsaaklik gebruik om motors van die Simca- en Fiat-handelsmerk saam te stel, met 'n maksimum jaarlikse produksiekapasiteit van 30 000 motors.
In 2003, in die lig van die slegte bedryfsomstandighede van SOMACA, het die Marokkaanse regering besluit om die kontrak met Fiat Group te hernu en sy belang van 38% in die maatskappy aan die Franse Renault Group verkoop. In 2005 het die Renault Groep al sy Marokkaanse motorvervaardigingsaandele van Fiat Group gekoop en die maatskappy gebruik om Dacia Logan, 'n goedkoop motormerk onder die groep, saam te stel. Daar word beplan om 30 000 voertuie per jaar te produseer, waarvan die helfte na die Eurosone en die Midde-Ooste uitgevoer word. Logan-motors het vinnig Marokko se topverkoper-handelsmerk geword.
2) Vinnige ontwikkelingsfase
In 2007 het die Marokkaanse motorbedryf 'n stadium van vinnige ontwikkeling betree. Vanjaar het die Marokkaanse regering en Renault Groep 'n ooreenkoms onderteken om gesamentlik te besluit om 'n motorfabriek in Tanger, Marokko, te bou met 'n totale belegging van ongeveer 600 miljoen euro, met 'n ontwerpte jaarlikse produksie van 400 000 voertuie, waarvan 90% uitgevoer sal word. .
In 2012 is die Renault Tanger-fabriek amptelik in gebruik geneem, wat hoofsaaklik laekostemotors van die Renault-handelsmerk vervaardig het, en word onmiddellik die grootste motorversamelingsaanleg in Afrika en die Arabiese streek.
In 2013 is die tweede fase van die Renault Tanger-fabriek amptelik in gebruik geneem en die jaarlikse produksiekapasiteit is verhoog tot 340 000 tot 400 000 voertuie.
In 2014 het die Renault Tanger-fabriek en sy besit SOMACA eintlik 227 000 voertuie geproduseer, met 'n lokaliseringskoers van 45%, en beplan om vanjaar 55% te bereik. Daarbenewens het die stigting en ontwikkeling van die Renault Tanger Automobile Assembly Plant die ontwikkeling van die omliggende stroomopwaartse motor bevorder. Daar is meer as 20 motoronderdele-fabrieke in die fabriek, waaronder Denso Co., Ltd., die Franse vervaardiger van stempeltoerusting Snop, en Valeo van Frankryk, Valeo, die Franse motorglasvervaardiger Saint Gobain, die Japannese gordel- en lugsakvervaardiger Takata, en die Amerikaanse motor onder meer die elektroniese stelselvervaardiger Visteon.
In Junie 2015 het die Franse Peugeot-Citroen-groep aangekondig dat hy 557 miljoen euro in Marokko sou belê om 'n motoraanleg te bou met 'n finale jaarlikse produksie van 200.000 voertuie. Dit sal hoofsaaklik laekostemotors soos Peugeot 301 vervaardig vir uitvoer na tradisionele markte in Afrika en die Midde-Ooste. Dit sal in 2019 met die produksie begin.
3) Die motorbedryf het die grootste uitvoerbedryf van Marokko geword
Van 2009 tot 2014 het die Marokkaanse motorbedryf se jaarlikse uitvoerwaarde toegeneem van 12 miljard dirham tot 40 miljard dirham, en sy aandeel in Marokko se totale uitvoer het ook van 10,6% tot 20,1% gestyg.
Die data-ontleding oor die uitvoerbestemmingsmarkte van motorfietse toon dat die uitvoerbestemmingsmarkte vir motorfietse van 2007 tot 2013 sterk gekonsentreer is in 31 Europese lande, wat 93% uitmaak, waarvan 46% Frankryk, Spanje, Italië en die Verenigde Koninkryk onderskeidelik is hulle 35%, 7% en 4,72%. Die Afrika-kontinent beslaan ook 'n deel van die mark, Egipte en Tunisië is onderskeidelik 2,5% en 1,2%.
In 2014 het dit die fosfaatbedryf vir die eerste keer oortref, en die Marokkaanse motorbedryf het die grootste uitvoerbedryf in Marokkaans geword. Die Marokkaanse minister van nywerheid en handel, Alami, het in November 2015 gesê dat die uitvoervolume van die Marokkaanse motorbedryf na verwagting in 2020 100 miljard dirham sal bereik.
Die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf het die mededingendheid van Marokkaanse uitvoerprodukte tot 'n sekere mate verbeter en terselfdertyd die toestand van die langtermyntekort van die Marokkaanse buitelandse handel verbeter. In die eerste helfte van 2015, aangedryf deur die uitvoer uit die motorbedryf, het Marokko vir die eerste keer 'n handelsoorskot gehad met Frankryk, sy tweede grootste handelsvennoot, wat 198 miljoen euro bereik het.
Na verneem word, was die Marokkaanse motorkabelbedryf nog altyd die grootste bedryf in die Marokkaanse motorbedryf. Op die oomblik het die bedryf meer as 70 ondernemings bymekaargemaak en in 2014 17,3 miljard dirham uitgevoer. Toe die monteeraanleg van Renault Tanger in 2012 in gebruik geneem is, het die Marokkaanse uitvoer van voertuie die hoogte ingeskiet van Dh1.2 miljard in 2010 tot Dh19. 5 miljard in 2014, 'n jaarlikse groeikoers van meer as 52%, wat die vorige rangorde oortref. Uitvoer van kabelbedryf.
2. Marokkaanse binnelandse motormark
As gevolg van die klein bevolkingsbasis is die binnelandse motormark in Marokko relatief klein. Van 2007 tot 2014 was die plaaslike jaarlikse motorverkope slegs tussen 100 000 en 130 000. Volgens die data van die motorfietsinvoerdersvereniging het die verkoopsvolume van motorfietse in 2014 met 1,09% gestyg, en die verkoopsvolume van nuwe motors het 122 000 bereik, maar dit was steeds laer as die rekord van 130 000 wat in 2012 opgestel is. onder hulle is die goedkoop van Renault goedkoop. die motormerk Dacia is die beste verkoper. Die verkoopsdata van elke handelsmerk is soos volg: Dacia verkoop 33 737 voertuie, 'n toename van 11%; Renault verkoop 11475, 'n afname van 31%; Ford verkoop 11 194 voertuie, 'n toename van 8,63%; Fiat-verkope van 10 074 voertuie, 'n toename van 33%; Peugeot-verkope 8,901, Down 8,15%; Citroen het 5 382 voertuie verkoop, 'n styging van 7,21%; Toyota het 5138 voertuie verkoop, 'n styging van 34%.
3. Marokkaanse motorbedryf lok buitelandse beleggings
Van 2010 tot 2013 het die buitelandse direkte belegging wat deur die motorfietsbedryf aangetrek is, aansienlik toegeneem, van 660 miljoen dirham tot 2,4 miljard dirham, en sy aandeel in direkte buitelandse beleggings wat deur die nywerheidsektor aangetrek is, het van 19,2% tot 45,3% gestyg. onder hulle, in 2012, as gevolg van die konstruksie van die Renault Tanger-fabriek, het die buitelandse direkte belegging in daardie jaar 'n hoogtepunt van 3,7 miljard dirham bereik.
Frankryk is die grootste bron van direkte buitelandse beleggings in Marokko. Met die stigting van die Renault Tanger-motorfabriek het Marokko geleidelik 'n buitelandse produksiebasis vir Franse maatskappye geword. Hierdie tendens sal duideliker word na die voltooiing van die produksiebasis van Peugeot-Citroen in Motorfiets in 2019.
4. ontwikkelingsvoordele van Marokko se motorbedryf
Die afgelope paar jaar het die Marokkaanse motorbedryf een van die enjins van industriële ontwikkeling geword. Daar is tans meer as 200 maatskappye wat in drie groot sentrums versprei word, naamlik Tanger (43%), Casablanca (39%) en Kenitra (7%). Benewens sy beter geografiese ligging, stabiele politieke situasie en lae arbeidskoste, het die vinnige ontwikkeling die volgende redes:
1. Marokko het vryhandelsooreenkomste met die Europese Unie, Arabiese lande, die Verenigde State en Turkye onderteken, en die Marokkaanse motorbedryf kan ook sonder tariewe na bogenoemde lande uitvoer.
Die Franse motorvervaardigers Renault en Peugeot-Citroen het bogenoemde voordele gesien en Marokko verander in 'n laekoste-produksiebasis vir die uitvoer na die Europese Unie en Arabiese lande. Daarbenewens sal die stigting van 'n motoraanleg sekerlik ondersteboondernemings dryf om fabrieke in Marokko te belê en op te rig, wat die ontwikkeling van die hele motorbedryfsketting sal dryf.
2. Formuleer 'n duidelike ontwikkelingsplan.
In 2014 het Marokko 'n versnelde industriële ontwikkelingsplan voorgestel, waarin die motorbedryf 'n belangrike bedryf vir Marokko geword het vanweë sy hoë toegevoegde waarde, lang industriële ketting, sterk bestuursvermoë en werksoplossing. Volgens die plan sal die produksiekapasiteit van die Marokkaanse motorbedryf teen 2020 van die huidige 400 000 tot 800 000 styg, sal die lokaliseringskoers met 20% tot 65% styg, en sal die aantal werksgeleenthede met 90 000 tot 170 000 styg.
3. Gee sekere belasting en finansiële subsidies.
In die motorstad wat deur die regering gestig is (een elk in Tanger en Kenitra), is belasting op ondernemings die eerste vyf jaar vrygestel en die belastingkoers vir die volgende 20 jaar is 8,75%. Die algemene korporatiewe inkomstebelastingkoers is 30%. Daarbenewens verleen die Marokkaanse regering ook subsidies aan sommige vervaardigers van motoronderdele wat in Marokkaans belê, waaronder 11 subsektore in die vier hoofvelde van kabel-, motorinterieurs, metaalstempel- en opbergbatterye, en is die eerste belegging in hierdie 11 bedrywe. -3 maatskappye kan 'n subsidie van 30% van die maksimum belegging ontvang.
Benewens bogenoemde subsidies, gebruik die Marokkaanse regering ook die Hassan II-fonds en die nywerheids- en beleggingsontwikkelingsfonds om beleggingsaansporings te bied.
4. Finansiële instellings sal verder deelneem aan die ontwikkeling van die motorbedryf.
In Julie 2015 het Attijariwafa Bank, die Marokkaanse buitelandse handelsbank (BMCE) en BCP Bank, die drie grootste Marokkaanse banke, 'n ooreenkoms onderteken met die Marokkaanse ministerie van nywerheid en handel en die Marokkaanse motorbedryf en handelsvereniging (Amica) om die ontwikkelingstrategie van die motorbedryf. Die drie banke sal finansieringsdienste vir buitelandse valuta aan die motorbedryf lewer, wat die invordering van rekenings van subkontrakteurs versnel, en finansieringsdienste lewer vir beleggings- en opleidingsubsidies.
5. Die Marokkaanse regering bevorder die opleiding van talente in die motorgebied sterk.
Koning Mohammed VI noem in sy toespraak op die troondag in 2015 dat die ontwikkeling van instellings vir beroepsopleiding in die motorbedryf verder moet bevorder word. Tans is vier instellings vir die opleiding van motorbedryfstalente (IFMIA) in Tanger, Casa en Kennethra gestig, waar die motorbedryf gekonsentreer is. Van 2010 tot 2015 is 70 000 talente opgelei, waaronder 1500 bestuurders, 7 000 ingenieurs, 29 000 tegnici en 32 500 operateurs. Daarbenewens subsidieer die regering ook personeelopleiding. Die jaarlikse opleidingsubsidie is 30 000 dirham vir bestuurspersoneel, 30 000 dirham vir tegnici en 15 000 dirham vir operateurs. Elke persoon kan vir 'n totaal van 3 jaar bogenoemde subsidies geniet.
Volgens die ontleding van die African Trade Research Center is die motorbedryf tans die belangrikste beplannings- en ontwikkelingsbedryf in die Marokkaanse regering se "Versnelde Nywerheidsontwikkelingsplan". In onlangse jare het verskillende voordele soos buitelandse handelsvoordeelooreenkomste, duidelike ontwikkelingsplanne, gunstige beleid, steun van finansiële instellings en 'n groot aantal motortalente gehelp om die motorbedryf te bevorder tot die land se grootste uitvoerbedryf. Op die oomblik is die Marokko-belegging in die motorbedryf hoofsaaklik gebaseer op die montering van motors, en die oprigting van motormonteringsaanlegte sal stroomopwaartse komponente daartoe dryf om in Marokko te belê, wat die ontwikkeling van die hele motorbedryfsketting sal dryf.
Suid-Afrika Onderdele-handelaarsgids
Handelsgids vir motoronderdele in Kenia
