(African Trade Research Center) Marokko er siden sin uafhængighed blevet et af de få lande i Afrika dedikeret til udviklingen af bilindustrien. I 2014 overgik bilindustrien for første gang fosfatindustrien og blev landets største eksportfrembringende industri.
1. Marokkos bilindustri har udviklet sig
1) Indledende fase
Siden Marokkos uafhængighed er det blevet et af de få lande i Afrika dedikeret til udviklingen af bilindustrien undtagen Sydafrika og andre bilkongeriger.
I 1959 etablerede Marokko med hjælp fra den italienske Fiat Automobile Group det marokkanske bilproduktionsselskab (SOMACA). Anlægget bruges hovedsageligt til at samle biler af mærket Simca og Fiat med en maksimal årlig produktionskapacitet på 30.000 biler.
I 2003 på grund af SOMACA's dårlige driftsforhold besluttede den marokkanske regering at stoppe fornyelsen af kontrakten med Fiat Group og solgte sin ejerandel på 38% i virksomheden til den franske Renault Group. I 2005 købte Renault Group alle sine marokkanske bilproduktionsaktier fra Fiat Group og brugte virksomheden til at samle Dacia Logan, et billigt bilmærke under gruppen. Det planlægger at producere 30.000 køretøjer om året, hvoraf halvdelen eksporteres til euroområdet og Mellemøsten. Logan-biler blev hurtigt Marokkos bedst sælgende bilmærke.
2) Hurtig udviklingsfase
I 2007 gik den marokkanske bilindustri ind i en fase med hurtig udvikling. I år underskrev den marokkanske regering og Renault Group en aftale om i fællesskab at beslutte at bygge en bilfabrik i Tanger, Marokko med en samlet investering på ca. 600 millioner euro med en designet årlig produktion på 400.000 køretøjer, hvoraf 90% vil blive eksporteret .
I 2012 blev Renault Tanger-fabrikken officielt taget i brug, hovedsagelig produceret Renault-mærke lavprisbiler og blev straks det største bilmonteringsanlæg i Afrika og den arabiske region.
I 2013 blev anden fase af Renault Tanger-fabrikken officielt taget i brug, og den årlige produktionskapacitet blev øget til 340.000 til 400.000 køretøjer.
I 2014 producerede Renault Tanger-anlægget og dets bedrift SOMACA faktisk 227.000 køretøjer med en lokaliseringsrate på 45% og planlægger at nå 55% i år. Derudover har etableringen og udviklingen af Renault Tanger Automobile Assembly Plant fremmet udviklingen af den omkringliggende bilopstrømsindustri. Der er mere end 20 bildele fabrikker rundt om fabrikken, herunder Denso Co., Ltd., den franske stempeludstyrsproducent Snop og Valeo i Frankrig Valeo, den franske bilglasproducent Saint Gobain, den japanske sikkerhedssele- og airbagproducent Takata og den amerikanske bilindustri blandt andet producenten af elektroniske systemer Visteon.
I juni 2015 meddelte den franske Peugeot-Citroen Group, at den ville investere 557 millioner euro i Marokko for at bygge et bilmonteringsanlæg med en endelig årlig produktion på 200.000 køretøjer. Det vil hovedsagelig producere billige biler som Peugeot 301 til eksport til traditionelle markeder i Afrika og Mellemøsten. Det starter produktionen i 2019.
3) Bilindustrien er blevet den største eksportindustri i Marokko
Fra 2009 til 2014 steg den marokkanske bilindustris årlige eksportværdi fra 12 milliarder dirham til 40 milliarder dirham, og dens andel i Marokkos samlede eksport steg også fra 10,6% til 20,1%.
Dataanalysen på motorcyklernes eksportdestinationsmarkeder viser, at eksportdestinationsmarkederne for motorcykler fra 2007 til 2013 er stærkt koncentreret i 31 europæiske lande og tegner sig for 93%, hvoraf 46% er Frankrig, Spanien, Italien og Det Forenede Kongerige henholdsvis 35%, 7% og 4,72%. Derudover indtager det afrikanske kontinent også en del af markedet, Egypten og Tunesien er henholdsvis 2,5% og 1,2%.
I 2014 overgik det fosfatindustrien for første gang, og den marokkanske bilindustri blev den største eksportindtjeningsindustri i marokkansk. Den marokkanske industri- og handelsminister Alami sagde i november 2015, at den marokkanske bilindustris eksportmængde forventes at nå 100 milliarder dirham i 2020.
Den hurtige udvikling inden for bilindustrien har forbedret marokkanske eksportprodukters konkurrenceevne til en vis grad og samtidig forbedret tilstanden af det langsigtede underskud i den marokkanske udenrigshandel. I første halvdel af 2015, drevet af eksporten fra bilindustrien, havde Marokko et handelsoverskud med Frankrig, dets næststørste handelspartner, for første gang og nåede 198 millioner euro.
Det rapporteres, at den marokkanske bilkabelindustri altid har været den største industri i den marokkanske bilindustri. På nuværende tidspunkt har branchen samlet mere end 70 virksomheder og opnået eksport på 17,3 mia. Dirham i 2014. Da Renault Tanger-samlingsanlægget blev taget i brug i 2012, steg marokkansk køretøjsexport imidlertid fra Dh1,2 mia. I 2010 til Dh19. 5 mia. I 2014, en årlig vækstrate på mere end 52%, der overgår den tidligere placering. Eksport af kabelindustrien.
2. Marokkansk indenlandsk bilmarked
På grund af den lille befolkningsbase er det indenlandske bilmarked i Marokko relativt lille. Fra 2007 til 2014 var det indenlandske årlige bilsalg kun mellem 100.000 og 130.000. Ifølge data fra Motorcycle importers Association steg salgsmængden af motorcykler med 1,09% i 2014, og salgsmængden af nye biler nåede 122.000, men det var stadig lavere end rekorden på 130.000, der blev sat i 2012. Blandt dem var Renaults billige bilmærke Dacia er den bedst sælgende. Salgsdataene for hvert mærke er som følger: Dacia salg 33.737 køretøjer, en stigning på 11%; Renault salg 11475, et fald på 31%; Ford salg 11.194 køretøjer, en stigning på 8,63%; Fiat-salg på 10.074 køretøjer, en stigning på 33%; Peugeot salg 8.901, ned 8,15%; Citroen solgte 5.382 køretøjer, en stigning på 7,21%; Toyota solgte 5138 køretøjer, en stigning på 34%.
3. Marokkansk bilindustri tiltrækker udenlandske investeringer
Fra 2010 til 2013 steg den udenlandske direkte investering tiltrukket af motorcykelindustrien markant fra 660 millioner dirham til 2,4 milliarder dirham, og dets andel af udenlandske direkte investeringer tiltrukket af industrisektoren steg fra 19,2% til 45,3%. Blandt dem, i 2012, på grund af opførelsen af Renault Tanger-fabrikken, nåede de udenlandske direkte investeringer det år et højdepunkt på 3,7 milliarder dirham.
Frankrig er Marokkos største kilde til udenlandske direkte investeringer. Med etableringen af Renault Tanger-bilfabrikken er Marokko gradvist blevet en udenlandsk produktionsbase for franske virksomheder. Denne tendens vil blive mere tydelig efter afslutningen af Peugeot-Citroens produktionsbase i Motorcykel i 2019.
4. Udviklingsfordele ved Marokkos bilindustri
I de senere år er den marokkanske bilindustri blevet en af motorerne til industriel udvikling. Der er i øjeblikket mere end 200 virksomheder fordelt på tre store centre, nemlig Tanger (43%), Casablanca (39%) og Kenitra (7%). Ud over sin overlegne geografiske placering, stabile politiske situation og lave arbejdsomkostninger har dens hurtige udvikling følgende årsager:
1. Marokko har underskrevet frihandelsaftaler med EU, arabiske lande, USA og Tyrkiet, og den marokkanske bilindustri kan også eksportere til ovennævnte lande uden told.
De franske bilproducenter Renault og Peugeot-Citroen har set ovennævnte fordele og gjort Marokko til et billigt bilproduktionsgrundlag til eksport til EU og arabiske lande. Derudover vil etableringen af et bilmonteringsanlæg helt sikkert føre opstrøms dele virksomheder til at investere og oprette fabrikker i Marokko og derved drive udviklingen af hele bilindustriens kæde.
2. Formuler en klar udviklingsplan.
I 2014 foreslog Marokko en accelereret industriel udviklingsplan, hvor bilindustrien er blevet en nøgleindustri for Marokko på grund af sin høje merværdi, lange industrielle kæde, stærke køreevne og beskæftigelsesopløsning. Ifølge planen vil den marokkanske bilindustris produktionskapacitet inden 2020 stige fra de nuværende 400.000 til 800.000, lokaliseringsgraden vil stige med 20% til 65%, og antallet af job vil stige med 90.000 til 170.000.
3. Giv visse skatter og økonomiske tilskud.
I bilbyen, der er oprettet af regeringen (en hver i Tanger og Kenitra), er selskabsskat fritaget for de første 5 år, og skattesatsen for de næste 20 år er 8,75%. Den generelle selskabsskattesats er 30%. Derudover yder den marokkanske regering også tilskud til nogle producenter af bildele, der investerer i marokkansk, herunder 11 undersektorer inden for de fire store områder inden for kabel, bilinteriør, metalstempling og opbevaringsbatterier og er den første investering i disse 11 industrier. -3 virksomheder kan modtage et tilskud på 30% af den maksimale investering.
Ud over de ovennævnte subsidier bruger den marokkanske regering også Hassan II-fonden og Industrial and Investment Development Fund til at give investeringsincitamenter.
4. Finansielle institutioner vil yderligere deltage i at støtte udviklingen af bilindustrien.
I juli 2015 underskrev Attijariwafa Bank, den marokkanske udenrigshandelsbank (BMCE) og BCP Bank, de tre største marokkanske banker, en aftale med det marokkanske ministerium for industri og handel og den marokkanske bilindustri og handelsforening (Amica) om at støtte bilindustriens udviklingsstrategi. De tre banker leverer valutafinansieringstjenester til bilindustrien, fremskynder indsamlingen af underleverandørers regninger og leverer finansieringstjenester til investerings- og uddannelsestilskud.
5. Den marokkanske regering fremmer kraftigt uddannelsen af talenter inden for bilindustrien.
Kong Mohammed VI nævnte i sin tale på indførelsesdagen i 2015, at udviklingen af erhvervsuddannelsesinstitutioner i bilindustrien burde fremmes yderligere. På nuværende tidspunkt er der etableret fire bilindustriens talentuddannelsesinstitutioner (IFMIA) i Tanger, Casa og Kennethra, hvor bilindustrien er koncentreret. Fra 2010 til 2015 blev 70.000 talenter uddannet, herunder 1.500 ledere, 7.000 ingeniører, 29.000 teknikere og 32.500 operatører. Derudover subsidierer regeringen også uddannelse af personale. Det årlige uddannelsestilskud er 30.000 dirham til ledelsespersonale, 30.000 dirham til teknikere og 15.000 dirham til operatører. Hver person kan nyde ovenstående tilskud i alt 3 år.
Ifølge analysen fra African Trade Research Center er bilindustrien i øjeblikket den vigtigste planlægnings- og udviklingsindustri i den marokkanske regerings "Accelerated Industrial Development Plan". I de senere år har forskellige fordele såsom aftaler om udenrigshandel, klare udviklingsplaner, gunstige politikker, støtte fra finansielle institutioner og et stort antal biltalenter bidraget til at fremme bilindustrien til at blive landets største eksportindtjeningsindustri. På nuværende tidspunkt er Marokkos investering i bilindustrien hovedsageligt baseret på bilsamling, og etableringen af bilmonteringsanlæg vil føre opstrøms komponentvirksomheder til at investere i Marokko og derved drive udviklingen af hele bilindustriens kæde.
Sydafrika Auto Parts Dealer Directory
Kenya Auto Parts Dealer Directory
