(აფრიკის ვაჭრობის კვლევის ცენტრი) დამოუკიდებლობის მოპოვების შემდეგ, მაროკო გახდა ერთ – ერთი იმ აფრიკაში, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას ეძღვნება. 2014 წელს საავტომობილო ინდუსტრიამ პირველად აჯობა ფოსფატის ინდუსტრიას და გახდა ქვეყნის უდიდესი ექსპორტის მომტანი ინდუსტრია.
1. მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ისტორია
1) საწყისი ეტაპი
მაროკოს დამოუკიდებლობის შემდეგ ის აფრიკაში გახდა ერთ – ერთი ყველაზე მცირე ქვეყანა, რომელიც ეძღვნება საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას, გარდა სამხრეთ აფრიკისა და სხვა საავტომობილო სამეფოებისა.
1959 წელს იტალიური Fiat Automobile Group- ის დახმარებით მაროკომ დააარსა მაროკოს საავტომობილო წარმოების კომპანია (SOMACA). ქარხანა ძირითადად გამოიყენება Simca– ს და Fiat– ის ბრენდის მანქანების შესაგროვებლად, მაქსიმალური წლიური წარმოების მოცულობა 30 000 მანქანაა.
2003 წელს, SOMACA- ს ცუდი სამუშაო პირობების გათვალისწინებით, მაროკოს მთავრობამ გადაწყვიტა შეწყვიტოს Fiat Group- თან ხელშეკრულების განახლება და კომპანიის 38% -იანი წილი მიჰყიდა ფრანგულ Renault Group- ს. 2005 წელს Renault Group- მა შეიძინა მაროკოს ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიის ყველა აქციები Fiat Group- ისგან და გამოიყენა კომპანია Dacia Logan- ის, ამ ჯგუფში იაფი ავტომობილების ბრენდის შესადგენად. იგი გეგმავს წელიწადში 30,000 ავტომობილის წარმოებას, რომელთა ნახევარი გადის ევროზონაში და ახლო აღმოსავლეთში. Logan მანქანები სწრაფად გახდა მაროკოს ყველაზე გაყიდვადი მანქანის ბრენდი.
2) სწრაფი განვითარების ეტაპი
2007 წელს მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფი განვითარების ეტაპზე გადავიდა. წელს, მაროკოს მთავრობამ და Renault Group- მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას, რომ ერთობლივად მიიღონ გადაწყვეტილება ავტომობილების ქარხნის მშენებლობის შესახებ Tangier, Morocco- ში, რომლის ინვესტიცია დაახლოებით 600 მილიონი ევროა, რომლის წლიური გამომუშავებაა 400,000 მანქანა, რომლის 90% ექსპორტირდება. .
2012 წელს ოფიციალურად ამოქმედდა Renault Tangier- ის ქარხანა, რომელიც ძირითადად Renault- ის მარკის იაფი მანქანების წარმოებით გამოვიდა და მაშინვე გახდა უდიდესი მანქანების ასამბლეა აფრიკაში და არაბეთის რეგიონში.
2013 წელს ოფიციალურად ამოქმედდა Renault Tangier- ის ქარხნის მეორე ეტაპი და წლიური წარმოების მოცულობა 340,000-400,000 მანქანამდე გაიზარდა.
2014 წელს Renault Tangier- ის ქარხანამ და მისმა ჰოლდინგმა SOMACA- მ 227,000 მანქანა აწარმოეს, ლოკალიზაციის მაჩვენებელი 45% იყო და წელს 55% -ს მიაღწევს. გარდა ამისა, Renault Tanger Automobile Assembly Plant- ის დაარსებამ და განვითარებამ ხელი შეუწყო მიმდებარე საავტომობილო დინების ინდუსტრიის განვითარებას. ქარხნის მიმდებარედ 20-ზე მეტი ავტონაწილების ქარხანაა, მათ შორისაა Denso Co., Ltd., საფრანგეთის ჭედური მოწყობილობის მწარმოებელი Snop და Valeo of France Valeo, საფრანგეთის საავტომობილო მინის მწარმოებელი Saint Gobain, იაპონური უსაფრთხოების ღვედისა და უსაფრთხოების ბალიშების მწარმოებელი Takata და ამერიკული ავტომობილები. ელექტრონული სისტემის მწარმოებელი Visteon და სხვა.
2015 წლის ივნისში, საფრანგეთის Peugeot-Citroen ჯგუფმა გამოაცხადა, რომ მაროკოში 557 მილიონი ევროს ჩადებს, ავტომობილების ასამბლეის მშენებლობისთვის, რომლის საბოლოო წლიური გამომუშავება 200,000 მანქანა იქნება. იგი ძირითადად აწარმოებს იაფ მანქანებს, როგორიცაა Peugeot 301, აფრიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ტრადიციულ ბაზრებზე ექსპორტისთვის. ის წარმოებას 2019 წელს დაიწყებს.
3) საავტომობილო ინდუსტრია გახდა მაროკოს უდიდესი საექსპორტო ინდუსტრია
2009 წლიდან 2014 წლამდე მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის წლიური საექსპორტო ღირებულება 12 მილიარდი დირჰამიდან 40 მილიარდ დირჰამამდე გაიზარდა, ხოლო მისი წილი მაროკოს მთლიან ექსპორტში ასევე გაიზარდა 10,6% -დან 20,1% -მდე.
მოტოციკლების საექსპორტო დანიშნულების ბაზრების მონაცემების ანალიზი აჩვენებს, რომ 2007 წლიდან 2013 წლამდე მოტოციკლების საექსპორტო დანიშნულების ბაზრები კონცენტრირებულია ევროპის 31 ქვეყანაში, რაც შეადგენს 93%, საიდანაც 46% საფრანგეთი, ესპანეთი, იტალია და გაერთიანებული სამეფოა. შესაბამისად ისინი 35%, 7% და 4.72% არიან. გარდა ამისა, აფრიკის კონტინენტს ასევე უკავია ბაზრის ნაწილი, ეგვიპტე და ტუნისი 2,5% და 1,2% შესაბამისად.
2014 წელს მან პირველად აჯობა ფოსფატის ინდუსტრიას და მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრია გახდა მაროკოში ყველაზე დიდი საექსპორტო ინდუსტრია. მაროკოს ინდუსტრიისა და ვაჭრობის მინისტრმა ალამიმ 2015 წლის ნოემბერში განაცხადა, რომ მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის ექსპორტის მოცულობა, სავარაუდოდ, 2020 წელს 100 მილიარდ დირჰამს მიაღწევს.
საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფმა განვითარებამ გარკვეულწილად გააუმჯობესა მაროკოს საექსპორტო პროდუქციის კონკურენტუნარიანობა და ამავე დროს გააუმჯობესა მაროკოს საგარეო ვაჭრობის გრძელვადიანი დეფიციტის მდგომარეობა. 2015 წლის პირველ ნახევარში, საავტომობილო ინდუსტრიიდან ექსპორტით განპირობებული, მაროკოს პირველად ჰქონდა სავაჭრო ზედმეტი საფრანგეთთან, მის მეორე უდიდეს სავაჭრო პარტნიორთან, 198 მილიონ ევროს მიაღწია.
იტყობინება, რომ მაროკოს საავტომობილო საკაბელო ინდუსტრია ყოველთვის იყო უდიდესი ინდუსტრია მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამჟამად, ინდუსტრიამ 70-ზე მეტი კომპანია შეიკრიბა და 2014 წელს 17,3 მილიარდი დირჰამის ექსპორტი მიაღწია. თუმცა, როდესაც Renault Tangier- ის საამონტაჟო ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა 2012 წელს, მაროკოს მანქანების ექსპორტი გაიზარდა 2,2 მილიარდი დოლარიდან 2010 წელს Dh19- მდე. 2014 წელს 5 მილიარდი, წლიური ზრდის ტემპი 52% -ზე მეტია და აჭარბებს წინა რეიტინგს. საკაბელო ინდუსტრიის ექსპორტი.
2. მაროკოს საავტომობილო შიდა ბაზარი
მოსახლეობის მცირე რაოდენობის გამო, მაროკოს შიდა საავტომობილო ბაზარი შედარებით მცირეა. 2007 წლიდან 2014 წლამდე ავტომობილების შიდა წლიური გაყიდვები მხოლოდ 100,000-დან 130,000-მდე იყო. მოტოციკლების იმპორტიორთა ასოციაციის მონაცემებით, 2014 წელს მოტოციკლების გაყიდვების მოცულობა 1,09% -ით გაიზარდა და ახალი მანქანების გაყიდვების მოცულობამ 122,000 მიაღწია, მაგრამ ეს მაინც დაბალი იყო ვიდრე 2012 წელს დაფიქსირებული 130,000 რეკორდი. მათ შორის, Renault იაფია მანქანის ბრენდი Dacia არის ყველაზე გაყიდვადი. თითოეული ბრენდის გაყიდვების მონაცემები შემდეგნაირად გამოიყურება: Dacia– ს რეალიზაცია 33,737 მანქანაზე, ზრდა 11% –ით; Renault– ის გაყიდვები 11475, შემცირება 31% –ით; Ford- მა გაყიდა 11 194 მანქანა, ზრდამ 8.63% შეადგინა; 10.074 ავტომობილის Fiat– ის გაყიდვები, ზრდა 33% –ით; Peugeot– ის გაყიდვები 8,901, შემცირდა 8,15%; Citroen– მა 5 382 მანქანა გაყიდა, ზრდა 7.21% –ით; Toyota- მ 5138 მანქანა გაყიდა, ზრდა 34% -ით.
3. მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრია უცხოურ ინვესტიციებს იზიდავს
2010 წლიდან 2013 წლამდე მოტოციკლეტის ინდუსტრიის მიერ მოზიდული პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, 660 მილიონი დირჰამიდან 2,4 მილიარდ დირჰამამდე და მისი პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების წილი, რომელიც ინდუსტრიულმა სექტორმა მიიზიდა, 19,2% -დან 45,3% -მდე გაიზარდა. მათ შორის, 2012 წელს, Renault Tangier ქარხნის მშენებლობის გამო, იმ წელს განხორციელებულმა პირდაპირმა უცხოურმა ინვესტიციებმა პიკს მიაღწია 3,7 მილიარდ დირჰამამდე.
საფრანგეთი მაროკოს პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების უდიდესი წყაროა. Renault Tangier- ის საავტომობილო ქარხნის დაარსებით, მაროკო თანდათანობით გახდა უცხოური წარმოების ბაზა ფრანგული კომპანიებისთვის. ეს ტენდენცია უფრო აშკარა გახდება Peugeot-Citroen– ის წარმოების ბაზის დასრულების შემდეგ, Motorcycle– ში, 2019 წელს.
4. მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების უპირატესობები
ბოლო წლებში მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრია ინდუსტრიული განვითარების ერთ-ერთი ძრავა გახდა. ამჟამად 200 – ზე მეტი კომპანიაა განაწილებული სამ მთავარ ცენტრში, კერძოდ ტანჟირში (43%), კასაბლანკაში (39%) და კენიტრაში (7%). უმაღლესი გეოგრაფიული მდებარეობის, სტაბილური პოლიტიკური ვითარებისა და დაბალი შრომითი ხარჯების გარდა, მის სწრაფ განვითარებას აქვს შემდეგი მიზეზები:
1. მაროკომ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებებს თავისუფალი ვაჭრობის შესახებ ევროკავშირთან, არაბულ ქვეყნებთან, შეერთებულ შტატებთან და თურქეთთან, ხოლო მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიას შეუძლია ტარიფების გარეშე ექსპორტი აღნიშნულ ქვეყნებში.
ფრანგულმა მწარმოებლებმა Renault- მა და Peugeot-Citroen- მა დაინახეს ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობები და მაროკო გადაიქცნენ დაბალფასიანი ავტომობილების წარმოების ბაზად ევროკავშირისა და არაბულ ქვეყნებში ექსპორტისთვის. გარდა ამისა, საავტომობილო საამქრო ქარხნის დაარსება, უპირველეს ყოვლისა, ნაწილების კომპანიებს უბიძგებს ინვესტიციების ჩადებასა და ქარხნების დაარსებაში მაროკოში, რაც ხელს შეუწყობს საავტომობილო ინდუსტრიის მთელი ქსელის განვითარებას.
2. ჩამოაყალიბეთ განვითარების მკაფიო გეგმა.
2014 წელს მაროკომ შემოგვთავაზა დაჩქარებული ინდუსტრიული განვითარების გეგმა, რომელშიც საავტომობილო ინდუსტრია მაროკოს ძირითადი ინდუსტრია გახდა, მისი მაღალი დამატებული ღირებულების, გრძელი ინდუსტრიული ჯაჭვის, მამოძრავებელი უნარის ძლიერი და დასაქმების რეზოლუციის გამო. გეგმის თანახმად, 2020 წლისთვის მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოების მოცულობა 400,000 – დან 800,000 – მდე გაიზრდება, ლოკალიზაციის მაჩვენებელი 20% –ით 65% –მდე გაიზრდება, სამუშაო ადგილების რაოდენობა კი 90,000 – დან 170,000 – მდე გაიზრდება.
3. მიეცით გარკვეული გადასახადები და ფინანსური სუბსიდიები.
მთავრობის მიერ დაარსებულ საავტომობილო ქალაქში (თითო ტანგიერსა და კენიტრაში), კორპორატიული საშემოსავლო გადასახადი თავისუფლდება პირველი 5 წლის განმავლობაში, ხოლო გადასახადის განაკვეთი შემდეგი 20 წლის განმავლობაში არის 8.75%. საშემოსავლო გადასახადის ზოგადი განაკვეთი 30% -ს შეადგენს. გარდა ამისა, მაროკოს მთავრობა ასევე ანიჭებს სუბსიდიებს მაროკოში ინვესტიციურ ავტონაწილების ზოგიერთ მწარმოებელს, მათ შორის 11 ქვესექტორს საკაბელო, საავტომობილო ინტერიერის, ლითონის ჭედურობისა და შენახვის ელემენტების ოთხ მთავარ სფეროში და არის პირველი ინვესტიცია ამ 11 ინდუსტრიაში. -3 კომპანიას შეუძლია მიიღოს მაქსიმალური ინვესტიციის 30% -იანი სუბსიდია.
გარდა ზემოხსენებული სუბსიდიებისა, მაროკოს მთავრობა ასევე იყენებს ჰასან II ფონდს და მრეწველობისა და ინვესტიციების განვითარების ფონდს, ინვესტიციის წახალისების მიზნით.
4. ფინანსური ინსტიტუტები შემდგომში მიიღებენ მონაწილეობას საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ხელშეწყობაში.
2015 წლის ივლისში, Attijariwafa Bank- მა, მაროკოს საგარეო სავაჭრო ბანკმა (BMCE) და BCP Bank- მა, მაროკოს სამ უდიდეს ბანკმა, ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მაროკოს მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსა და მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიისა და სავაჭრო ასოციაციასთან (Amica) საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგია. სამი ბანკი მიაწვდის საავტომობილო ინდუსტრიას სავალუტო დაფინანსების მომსახურებას, დააჩქარებს ქვეკონტრაქტორების გადასახადების შეგროვებას და უზრუნველყოფს საინვესტიციო და სასწავლო სუბსიდიების დაფინანსების მომსახურებას.
5. მაროკოს მთავრობა ენერგიულად უწყობს ხელს ნიჭიების მომზადებას საავტომობილო სფეროში.
მეფე მოჰამედ VI- მ 2015 წლის აღსაყდრების დღეს სიტყვით გამოსვლისას აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრიაში პროფესიული სასწავლო დაწესებულებების განვითარება კიდევ უფრო უნდა წარიმართოს. დღეისათვის შეიქმნა საავტომობილო ინდუსტრიის ნიჭის შემსწავლელი ოთხი ინსტიტუტი (IFMIA) ტანჟირში, კასაში და კენეტრაში, სადაც კონცენტრირებულია საავტომობილო ინდუსტრია. 2010 წლიდან 2015 წლამდე მომზადდა 70 000 ტალანტი, მათ შორის 1500 მენეჯერი, 7000 ინჟინერი, 29 000 ტექნიკოსი და 32 500 ოპერატორი. გარდა ამისა, მთავრობა სუბსიდირებს პერსონალის ტრენინგსაც. წლიური ტრენინგის სუბსიდია 30,000 დირჰამი მენეჯმენტის პერსონალისთვის, 30,000 დირჰამი ტექნიკოსისთვის და 15,000 დირჰამი ოპერატორებისთვის. თითოეულ ადამიანს შეუძლია ისარგებლოს ზემოხსენებული სუბსიდიებით, სულ 3 წლის განმავლობაში.
აფრიკის სავაჭრო კვლევის ცენტრის ანალიზის თანახმად, საავტომობილო ინდუსტრია ამჟამად მაროკოს მთავრობის "დაჩქარებული ინდუსტრიული განვითარების გეგმაში" ძირითადი დაგეგმვისა და განვითარების ინდუსტრიაა. ბოლო წლების განმავლობაში, სხვადასხვა უპირატესობებმა, როგორიცაა საგარეო ვაჭრობის უპირატესობის ხელშეკრულებები, მკაფიო განვითარების გეგმები, ხელსაყრელი პოლიტიკა, ფინანსური ინსტიტუტების მხარდაჭერა და საავტომობილო ნიჭების დიდი რაოდენობა, ხელი შეუწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას ქვეყნის უდიდესი ექსპორტის ინდუსტრიად. დღეისათვის მაროკოს საავტომობილო ინდუსტრიის ინვესტიციები ძირითადად დაფუძნებულია საავტომობილო ასამბლეაზე და საავტომობილო საამქრო ქარხნების დაარსება განაპირობებს ზედა კომპონენტის კომპანიებს ინვესტიციების ჩადებას მაროკოში, რაც ხელს შეუწყობს საავტომობილო ინდუსტრიის მთელი ქსელის განვითარებას.
სამხრეთ აფრიკის ავტონაწილების დილერის დირექტორია
კენიის ავტონაწილების დილერის დირექტორია
