(Centro de investigación de comercio africano) Desde a súa independencia, Marrocos converteuse nun dos poucos países de África dedicados ao desenvolvemento da industria do automóbil. En 2014, a industria do automóbil superou a industria do fosfato por primeira vez e converteuse na industria xeradora de exportacións máis grande do país.
1. A historia do desenvolvemento da industria automobilística de Marrocos
1) Etapa inicial
Dende a independencia de Marrocos converteuse nun dos poucos países de África dedicados ao desenvolvemento da industria do automóbil, agás Sudáfrica e outros reinos do automóbil.
En 1959, coa axuda do italiano Fiat Automobile Group, Marrocos creou a Compañía de Fabricación de Automóbiles Marroquí (SOMACA). A planta úsase principalmente para montar coches da marca Simca e Fiat, cunha capacidade de produción máxima anual de 30.000 coches.
En 2003, tendo en conta as malas condicións operativas de SOMACA, o goberno marroquí decidiu deixar de renovar o contrato co Grupo Fiat e vendeu a súa participación do 38% na compañía ao grupo Renault francés. En 2005, o grupo Renault comprou todas as accións da súa empresa fabricante de automóbiles marroquís a Fiat Group e usou a compañía para montar Dacia Logan, unha marca de coches baratos do grupo. Ten previsto producir 30.000 vehículos ao ano, a metade dos cales se exportan á zona euro e ao Oriente Medio. Os coches Logan convertéronse rapidamente na marca de vehículos máis vendidos de Marrocos.
2) Etapa de desenvolvemento rápido
En 2007, a industria automobilística marroquí entrou nunha etapa de rápido desenvolvemento. Este ano, o goberno marroquí e o Grupo Renault asinaron un acordo para decidir conxuntamente construír unha fábrica de automóbiles en Tánxer, Marrocos, cun investimento total de preto de 600 millóns de euros, cunha produción anual deseñada de 400.000 vehículos, o 90% dos cales serán exportados .
En 2012 púxose en funcionamento a planta de Renault Tánxer, que producía principalmente coches de baixo custo da marca Renault, e converteuse inmediatamente na maior planta de montaxe de automóbiles de África e da rexión árabe.
En 2013 púxose oficialmente en funcionamento a segunda fase da planta de Renault Tánxer e aumentouse a capacidade de produción anual ata os 340.000 aos 400.000 vehículos.
En 2014, a planta de Renault Tánxer e a súa participación SOMACA produciron 227.000 vehículos, cunha taxa de localización do 45%, e planean chegar ao 55% este ano. Ademais, o establecemento e desenvolvemento da planta de montaxe de automóbiles Renault Tanger promoveu o desenvolvemento da industria de vehículos automóbiles circundante. Hai máis de 20 fábricas de autopeças en torno á fábrica, incluíndo Denso Co., Ltd., fabricante francés de equipos de estampación Snop e Valeo de Francia Valeo, fabricante francés de vidro para automoción Saint Gobain, fabricante de cintos de seguridade e airbags xaponeses Takata e automoción americana fabricante de sistemas electrónicos Visteon, entre outros.
En xuño de 2015, o grupo francés Peugeot-Citroen anunciou que investiría 557 millóns de euros en Marrocos para construír unha planta de montaxe de automóbiles cunha produción final anual de 200.000 vehículos. Producirá principalmente coches de baixo custo como o Peugeot 301 para a súa exportación a mercados tradicionais de África e Oriente Medio. Comezará a produción en 2019.
3) A industria do automóbil converteuse na maior industria exportadora de Marrocos
De 2009 a 2014, o valor de exportación anual da industria automobilística marroquí aumentou de 12.000 millóns de dirhams a 40.000 millóns de dirhams, e a súa participación nas exportacións totais de Marrocos tamén aumentou do 10,6% ao 20,1%.
A análise de datos sobre os mercados de destino de exportación de motocicletas mostra que entre 2007 e 2013, os mercados de destino de exportación de motocicletas están moi concentrados en 31 países europeos, representando o 93%, dos cales o 46% son Francia, España, Italia e Reino Unido. respectivamente Son un 35%, un 7% e un 4,72%. Ademais, o continente africano tamén ocupa parte do mercado, Exipto e Tunisia son un 2,5% e un 1,2% respectivamente.
En 2014, superou a industria do fosfato por primeira vez e a industria automobilística marroquí converteuse na maior industria de ingresos por exportación de Marruecos. O ministro marroquí de Industria e Comercio, Alami, dixo en novembro de 2015 que se espera que o volume de exportacións da industria automobilística marroquí alcance os 100.000 millóns de dirhams en 2020.
O rápido desenvolvemento da industria do automóbil mellorou ata certo punto a competitividade dos produtos de exportación marroquís e, ao mesmo tempo, mellorou o estado do déficit a longo prazo do comercio exterior marroquí. No primeiro semestre de 2015, impulsado polas exportacións da industria do automóbil, Marrocos tivo por primeira vez un superávit comercial con Francia, o seu segundo socio comercial, ata acadar os 198 millóns de euros.
Infórmase que a industria marroquí de cable automotriz sempre foi a industria máis grande da industria automotriz marroquí. Na actualidade, a industria reuniu máis de 70 empresas e logrou exportacións de 17.300 millóns de dirhams en 2014. Non obstante, cando a planta de montaxe de Renault Tánxer púxose en funcionamento en 2012, as exportacións de vehículos marroquís disparáronse de 1.240 millóns de Dh en 2010 a 19 Dh. 5.000 millóns en 2014, unha taxa de crecemento anual superior ao 52%, superando a clasificación anterior. Exportación de industria do cable.
2. Mercado automobilístico nacional marroquí
Debido á escasa base de poboación, o mercado nacional do automóbil en Marrocos é relativamente pequeno. De 2007 a 2014, as vendas nacionais de automóbiles internos só foron entre 100.000 e 130.000. Segundo os datos da Asociación de importadores de Motocicletas, o volume de vendas de motocicletas aumentou un 1,09% en 2014 e o volume de vendas de coches novos alcanzou os 122.000, pero aínda así foi inferior ao récord de 130.000 establecido en 2012. Entre eles, o barato de Renault a marca de vehículos Dacia é o máis vendido. Os datos de vendas de cada marca son os seguintes: vendas de Dacia 33.737 vehículos, un aumento do 11%; As vendas de Renault 11475, un descenso do 31%; As vendas de Ford foron 11.194 vehículos, cun 8,63% máis; As vendas de Fiat de 10.074 vehículos, un 33% máis; Vendas de Peugeot 8.901, descenso do 8,15%; Citroen vendeu 5.382 vehículos, o que supón un aumento do 7,21%; Toyota vendeu 5138 vehículos, o que supón un aumento do 34%.
3. A industria automobilística marroquí atrae o investimento estranxeiro
De 2010 a 2013, o investimento directo estranxeiro atraído pola industria das motocicletas aumentou significativamente, pasando de 660 millóns de dirhams a 2.400 millóns de dirhams, e a súa participación no investimento directo estranxeiro atraído polo sector industrial aumentou do 19,2% ao 45,3%. Entre eles, en 2012, debido á construción da fábrica de Renault Tánxer, o investimento directo estranxeiro atraído ese ano alcanzou un pico de 3.700 millóns de dirhams.
Francia é a maior fonte de investimento estranxeiro directo de Marrocos. Co establecemento da fábrica de vehículos Renault Tánxer, Marrocos converteuse gradualmente nunha base de produción estranxeira para as empresas francesas. Esta tendencia farase máis evidente trala finalización da base de produción de Peugeot-Citroen en Motorcycle en 2019.
4. Vantaxes de desenvolvemento da industria automobilística de Marrocos
Nos últimos anos, a industria automobilística marroquí converteuse nun dos motores do desenvolvemento industrial. Actualmente hai máis de 200 empresas distribuídas en tres grandes centros, a saber, Tánxer (43%), Casablanca (39%) e Kenitra (7%). Ademais da súa situación xeográfica superior, situación política estable e baixos custos laborais, o seu rápido desenvolvemento ten as seguintes razóns:
1. Marrocos asinou acordos de libre comercio coa Unión Europea, países árabes, Estados Unidos e Turquía, e a industria automobilística marroquí tamén pode exportar aos países anteriores sen aranceles.
As fabricantes de automóbiles francesas Renault e Peugeot-Citroen viron as vantaxes anteriores e converteron a Marrocos nunha base de produción de coches de baixo custo para as exportacións á Unión Europea e aos países árabes. Ademais, o establecemento dunha planta de montaxe de automóbiles seguramente impulsará ás empresas de pezas arriba a investir e instalar fábricas en Marrocos, impulsando así o desenvolvemento de toda a cadea da industria do automóbil.
2. Formular un plan de desenvolvemento claro.
En 2014, Marrocos propuxo un plan de desenvolvemento industrial acelerado, no que a industria do automóbil converteuse nunha industria clave para Marrocos debido ao seu alto valor engadido, á longa cadea industrial, á forte capacidade de condución e á resolución de emprego. Segundo o plan, para 2020, a capacidade de produción da industria automobilística marroquí aumentará dos 400.000 aos 800.000 actuais, a taxa de localización aumentará do 20% ao 65% e o número de empregos aumentará entre 90.000 e 170.000.
3. Dea determinados impostos e subvencións financeiras.
Na cidade automobilística establecida polo goberno (unha en Tánxer e Kenitra), o imposto sobre a renda das empresas está exento durante os primeiros 5 anos e o tipo impositivo para os próximos 20 anos é do 8,75%. O tipo xeral do imposto sobre a renda das sociedades é do 30%. Ademais, o goberno marroquí tamén concede subvencións a algúns fabricantes de autopeças que invisten en marroquí, incluíndo 11 subsectores nos catro grandes campos do cable, interiores de automóbiles, estampación metálica e baterías de almacenamento, e é o primeiro investimento nestas 11 industrias. -3 empresas poden recibir unha subvención do 30% do investimento máximo.
Ademais das subvencións anteriores, o goberno marroquí tamén utiliza o Fondo Hassan II e o Fondo de Desenvolvemento Industrial e de Investimentos para proporcionar incentivos á inversión.
4. As institucións financeiras participarán aínda máis no apoio ao desenvolvemento da industria do automóbil.
En xullo de 2015, o Banco Attijariwafa, o Banco de Comercio Exterior marroquí (BMCE) e o Banco BCP, os tres maiores bancos marroquís, asinaron un acordo co Ministerio de Industria e Comercio marroquí e coa Asociación de Comercio e Industria do Automóbil marroquí (Amica) para apoiar a estratexia de desenvolvemento da industria do automóbil. Os tres bancos prestarán servizos de financiamento de divisas á industria do automóbil, acelerando a recadación das facturas dos subcontratistas e proporcionarán servizos de financiamento para subvencións de investimento e formación.
5. O goberno marroquí promove vigorosamente a formación de talentos no campo da automoción.
O rei Mohammed VI mencionou na súa intervención o día da entronización en 2015 que se debería promover aínda máis o desenvolvemento das institucións de formación profesional na industria do automóbil. Na actualidade, establecéronse catro institucións de formación de talentos na industria do automóbil (IFMIA) en Tánxer, Casa e Kennethra, onde se concentra a industria do automóbil. De 2010 a 2015, formáronse 70.000 talentos, incluíndo 1.500 xestores, 7.000 enxeñeiros, 29.000 técnicos e 32.500 operadores. Ademais, o goberno tamén subvenciona a formación do persoal. O subsidio anual de formación é de 30.000 dirhams para o persoal directivo, 30.000 dirhams para os técnicos e 15.000 dirhams para os operadores. Cada persoa pode gozar das subvencións anteriores durante un total de 3 anos.
Segundo a análise do Centro de Investigación do Comercio Africano, a industria do automóbil é actualmente a industria clave de planificación e desenvolvemento no "Plan de desenvolvemento industrial acelerado" do goberno marroquí. Nos últimos anos, varias vantaxes como acordos de vantaxes comerciais exteriores, plans claros de desenvolvemento, políticas favorables, apoio de institucións financeiras e un gran número de talentos do automóbil axudaron a promover a industria do automóbil para converterse na maior industria de ingresos por exportacións do país. Na actualidade, o investimento na industria do automóbil de Marrocos baséase principalmente na montaxe de automóbiles e o establecemento de plantas de montaxe de automóbiles impulsará ás compañías compoñentes superiores a investir en Marrocos, impulsando así o desenvolvemento de toda a cadea da industria do automóbil.
Directorio de concesionarios de recambios en Sudáfrica
Directorio de concesionarios de autopeças de Kenia
