(African Trade Research Center) Sedan dess självständighet har Marocko blivit ett av få länder i Afrika som ägnar sig åt utvecklingen av bilindustrin. År 2014 överträffade bilindustrin för första gången fosfatindustrin och blev landets största exportgenererande industri.
1. Marockos bilindustris utvecklingshistoria
1) Inledande skede
Sedan Marockos självständighet har det blivit ett av få länder i Afrika som ägnar sig åt utvecklingen av bilindustrin, utom Sydafrika och andra bilkungarik.
1959, med hjälp av den italienska Fiat Automobile Group, grundade Marocko det marockanska biltillverkningsföretaget (SOMACA). Anläggningen används främst för att montera bilar från varumärket Simca och Fiat, med en maximal årlig produktionskapacitet på 30 000 bilar.
2003, med tanke på de dåliga driftsförhållandena i SOMACA, beslutade den marockanska regeringen att sluta förnya avtalet med Fiat Group och sålde sin 38% andel i företaget till franska Renault Group. År 2005 köpte Renault Group alla sina marockanska biltillverkningsaktier från Fiat Group och använde företaget för att montera Dacia Logan, ett billigt bilmärke under gruppen. Den planerar att producera 30 000 fordon per år, varav hälften exporteras till euroområdet och Mellanöstern. Logan-bilar blev snabbt Marockos bästsäljande bilmärke.
2) Snabbt utvecklingsstadium
2007 gick den marockanska bilindustrin in i ett stadium av snabb utveckling. I år undertecknade den marockanska regeringen och Renault Group ett avtal om att gemensamt besluta att bygga en bilfabrik i Tanger, Marocko med en total investering på cirka 600 miljoner euro, med en planerad årlig produktion på 400 000 fordon, varav 90% kommer att exporteras .
År 2012 drogs Renault Tanger-fabriken officiellt i drift och producerade främst lågprisbilar från Renault och blev omedelbart den största bilmonteringsanläggningen i Afrika och den arabiska regionen.
År 2013 togs den andra fasen av Renault Tanger-fabriken officiellt i bruk och den årliga produktionskapaciteten ökade till 340 000 till 400 000 fordon.
År 2014 producerade Renault Tanger-fabriken och dess innehav SOMACA faktiskt 227 000 fordon med en lokaliseringsgrad på 45% och planerar att nå 55% i år. Dessutom har etableringen och utvecklingen av Renault Tanger Automobile Assembly Plant främjat utvecklingen av den omgivande fordonsindustrin. Det finns mer än 20 bildelarfabriker runt fabriken, inklusive Denso Co., Ltd., den franska tillverkaren av stämpelutrustning Snop och Valeo i Frankrike Valeo, den franska tillverkaren av bilglas Saint Gobain, den japanska bilbälte- och krockkuddstillverkaren Takata och den amerikanska bilindustrin bland annat elektroniska systemtillverkare Visteon.
I juni 2015 meddelade den franska Peugeot-Citroen-gruppen att de skulle investera 557 miljoner euro i Marocko för att bygga en bilmonteringsanläggning med en slutlig årlig produktion på 200 000 fordon. Det kommer främst att producera billiga bilar som Peugeot 301 för export till traditionella marknader i Afrika och Mellanöstern. Produktionen kommer att starta 2019.
3) Bilindustrin har blivit Marockos största exportindustri
Från 2009 till 2014 ökade den marockanska bilindustrins årliga exportvärde från 12 miljarder dirham till 40 miljarder dirham, och dess andel i Marockos totala export ökade också från 10,6% till 20,1%.
Dataanalysen på motorcyklarnas exportdestinationsmarknader visar att från 2007 till 2013 är motorcyklarnas exportdestinationsmarknader starkt koncentrerade till 31 europeiska länder, och står för 93%, varav 46% är Frankrike, Spanien, Italien och Storbritannien respektive 35%, 7% och 4,72%. Dessutom upptar den afrikanska kontinenten en del av marknaden, Egypten och Tunisien är 2,5% respektive 1,2%.
År 2014 överträffade den fosfatindustrin för första gången, och den marockanska bilindustrin blev den största exportintäktsindustrin i marockanska. Marockos industri- och handelsminister Alami sade i november 2015 att den marockanska bilindustrins exportvolym förväntas nå 100 miljarder dirham 2020.
Den snabba utvecklingen av bilindustrin har till viss del förbättrat marockanska exportprodukters konkurrenskraft och samtidigt förbättrat det långsiktiga underskottet i den marockanska utrikeshandeln. Under första halvåret 2015, driven av exporten från fordonsindustrin, hade Marocko ett handelsöverskott med Frankrike, dess näst största handelspartner, för första gången och nådde 198 miljoner euro.
Det rapporteras att den marockanska bilkabelindustrin alltid har varit den största industrin i den marockanska bilindustrin. För närvarande har branschen samlat mer än 70 företag och uppnått en export på 17,3 miljarder dirham 2014. Men när monteringsanläggningen Renault Tanger togs i drift 2012 ökade den marockanska fordonsexporten från Dh1,2 miljarder 2010 till Dh19. 5 miljarder år 2014, en årlig tillväxttakt på mer än 52%, vilket överträffar den tidigare rankningen. Export av kabelindustrin.
2. Marockansk inhemsk bilmarknad
På grund av den lilla befolkningsbasen är den inhemska bilmarknaden i Marocko relativt liten. Från 2007 till 2014 var den inhemska årliga bilförsäljningen bara mellan 100 000 och 130 000. Enligt uppgifter från motorcykelimportörföreningen ökade motorcyklarnas försäljningsvolym med 1,09% 2014 och försäljningsvolymen för nya bilar nådde 122 000, men den var fortfarande lägre än rekordet på 130 000 som sattes 2012. Bland dem var Renaults billiga bilmärket Dacia är bästsäljaren. Försäljningsuppgifterna för varje märke är följande: Dacia försäljning 33 737 fordon, en ökning med 11%; Renault försäljning 11475, en minskning med 31%; Ford säljer 11194 fordon, en ökning med 8,63%; Fiat försäljning av 10 074 fordon, en ökning med 33%; Peugeot försäljning 8901, ned 8,15%; Citroen sålde 5 382 fordon, en ökning med 7,21%; Toyota sålde 5138 fordon, en ökning med 34%.
3. Marockansk bilindustri lockar utländska investeringar
Från 2010 till 2013 ökade direkta utländska investeringar som motorcykelindustrin lockade från 660 miljoner dirham till 2,4 miljarder dirham, och dess andel av utländska direktinvesteringar som industrisektorn lockade från 19,2% till 45,3%. Bland dem, 2012, på grund av konstruktionen av Renault Tangerfabriken, nådde de utländska direktinvesteringarna det året en topp på 3,7 miljarder dirham.
Frankrike är Marockos största källa till utländska direktinvesteringar. Med etableringen av Renault Tanger-bilfabriken har Marocko gradvis blivit en utländsk produktionsbas för franska företag. Denna trend kommer att bli tydligare efter slutförandet av Peugeot-Citroens produktionsbas i Motorcykel 2019.
4. Utvecklingsfördelar med Marockos bilindustri
Under de senaste åren har den marockanska bilindustrin blivit en av motorerna för industriell utveckling. Det finns för närvarande mer än 200 företag fördelade på tre stora centra, nämligen Tanger (43%), Casablanca (39%) och Kenitra (7%). Förutom dess överlägsna geografiska läge, stabila politiska situation och låga arbetskraftskostnader har dess snabba utveckling följande skäl:
1. Marocko har undertecknat frihandelsavtal med Europeiska unionen, arabländerna, USA och Turkiet, och den marockanska bilindustrin kan också exportera till ovanstående länder utan tariffer.
De franska biltillverkarna Renault och Peugeot-Citroen har sett ovanstående fördelar och gjort Marocko till en billig bilproduktionsbas för export till Europeiska unionen och arabländerna. Dessutom kommer inrättandet av en bilmonteringsanläggning säkert att driva delföretag uppströms att investera och etablera fabriker i Marocko och därmed driva utvecklingen av hela bilindustrikedjan.
2. Formulera en tydlig utvecklingsplan.
År 2014 föreslog Marocko en påskyndad industriell utvecklingsplan, där bilindustrin har blivit en nyckelindustri för Marocko på grund av dess höga mervärde, långa industriella kedja, starka körförmåga och sysselsättningsupplösning. Enligt planen kommer den marockanska bilindustrins produktionskapacitet att öka från nuvarande 400 000 till 800 000 fram till 2020, lokaliseringsgraden kommer att öka med 20% till 65% och antalet jobb kommer att öka med 90 000 till 170 000.
3. Ge vissa skatter och finansiella subventioner.
I bilstaden som inrättats av regeringen (en i Tanger och Kenitra) är bolagsskatt undantagen de första 5 åren och skattesatsen för de kommande 20 åren är 8,75%. Den allmänna inkomstskattesatsen är 30%. Dessutom beviljar den marockanska regeringen också subventioner till vissa bildelstillverkare som investerar i marockanska, inklusive 11 undersektorer inom de fyra stora områdena kabel, bilinteriör, metallstansning och lagringsbatterier, och är den första investeringen i dessa 11 industrier. -3 företag kan få ett bidrag på 30% av den maximala investeringen.
Förutom ovanstående subventioner använder den marockanska regeringen också Hassan II-fonden och Industrial and Investment Development Fund för att ge investeringsincitament.
4. Finansinstitut kommer att delta ytterligare i att stödja utvecklingen av bilindustrin.
I juli 2015 undertecknade Attijariwafa Bank, den marockanska utrikeshandelsbanken (BMCE) och BCP Bank, de tre största marockanska bankerna, ett avtal med det marockanska industriministeriet och den marockanska bilindustrin och handelsföreningen (Amica) för att stödja bilstrategins utvecklingsstrategi. De tre bankerna kommer att tillhandahålla valutafinansieringstjänster till bilindustrin, påskynda insamlingen av underleverantörers räkningar och tillhandahålla finansieringstjänster för investerings- och utbildningssubventioner.
5. Den marockanska regeringen främjar kraftigt utbildningen av talanger inom fordonsområdet.
Kung Mohammed VI nämnde i sitt anförande på introneringsdagen 2015 att utvecklingen av yrkesutbildningsinstitutioner inom bilindustrin bör främjas ytterligare. För närvarande har fyra utbildningsinstitut för bilindustri (IFMIA) etablerats i Tanger, Casa och Kennethra, där bilindustrin är koncentrerad. Från 2010 till 2015 utbildades 70 000 talanger, inklusive 1 500 chefer, 7 000 ingenjörer, 29 000 tekniker och 32 500 operatörer. Dessutom subventionerar regeringen också personalutbildning. Det årliga utbildningsstödet är 30 000 dirham för ledningspersonal, 30 000 dirham för tekniker och 15 000 dirham för operatörer. Varje person kan njuta av ovanstående subventioner i totalt 3 år.
Enligt analysen från African Trade Research Center är bilindustrin för närvarande den viktigaste planerings- och utvecklingsindustrin i den marockanska regeringens "Accelerated Industrial Development Plan". Under de senaste åren har olika fördelar som avtal om utrikeshandeln, tydliga utvecklingsplaner, gynnsam politik, stöd från finansinstitut och ett stort antal biltalanger hjälpt till att främja bilindustrin att bli landets största exporttjänst. För närvarande är Marockos investeringar i bilindustrin huvudsakligen baserade på bilmontering och upprättandet av bilmonteringsanläggningar kommer att driva uppströms komponentföretag att investera i Marocko och därmed driva utvecklingen av hela bilindustrikedjan.
Sydafrika Auto Parts Dealer Directory
