(Canolfan Ymchwil Masnach Affrica) Ers ei annibyniaeth, mae Moroco wedi dod yn un o'r ychydig wledydd yn Affrica sy'n ymroddedig i ddatblygiad y diwydiant ceir. Yn 2014, rhagorodd y diwydiant ceir ar y diwydiant ffosffad am y tro cyntaf a daeth yn ddiwydiant cynhyrchu allforio mwyaf y wlad.
1. Hanes datblygu diwydiant ceir Moroco
1) Y cam cychwynnol
Ers annibyniaeth Moroco, mae wedi dod yn un o'r ychydig wledydd yn Affrica sy'n ymroddedig i ddatblygiad y diwydiant ceir, heblaw am Dde Affrica a theyrnasoedd ceir eraill.
Ym 1959, gyda chymorth Grŵp Foduro Fiat yr Eidal, sefydlodd Moroco Gwmni Gweithgynhyrchu Moduron Moroco (SOMACA). Defnyddir y planhigyn yn bennaf i gydosod ceir brand Simca a Fiat, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol uchaf o 30,000 o geir.
Yn 2003, o ystyried amodau gweithredu gwael SOMACA, penderfynodd llywodraeth Moroco roi’r gorau i adnewyddu’r contract gyda Fiat Group a gwerthu ei chyfran o 38% yn y cwmni i Grŵp Renault Ffrainc. Yn 2005, prynodd Grŵp Renault ei holl gyfranddaliadau cwmni cynhyrchu ceir Moroco gan Fiat Group, a defnyddio'r cwmni i gydosod Dacia Logan, brand car rhad o dan y grŵp. Mae'n bwriadu cynhyrchu 30,000 o gerbydau'r flwyddyn, ac mae hanner ohonynt yn cael ei allforio i Ardal yr Ewro a'r Dwyrain Canol. Yn fuan iawn daeth ceir Logan yn frand ceir a werthodd orau Moroco.
2) Cam datblygu cyflym
Yn 2007, cychwynnodd diwydiant ceir Moroco gam o ddatblygiad cyflym. Eleni, llofnododd llywodraeth Moroco a Renault Group gytundeb i benderfynu ar y cyd i adeiladu ffatri geir yn Tangier, Moroco gyda chyfanswm buddsoddiad o tua 600 miliwn ewro, gydag allbwn blynyddol wedi'i ddylunio o 400,000 o gerbydau, a bydd 90% ohono'n cael ei allforio. .
Yn 2012, rhoddwyd ffatri Renault Tangier ar waith yn swyddogol, gan gynhyrchu ceir cost isel brand Renault yn bennaf, a daeth yn ffatri cydosod ceir fwyaf yn Affrica a'r rhanbarth Arabaidd ar unwaith.
Yn 2013, defnyddiwyd ail gam ffatri Renault Tangier yn swyddogol, a chynyddwyd y gallu cynhyrchu blynyddol i 340,000 i 400,000 o gerbydau.
Yn 2014, cynhyrchodd ffatri Renault Tangier a'i ddaliad SOMACA 227,000 o gerbydau, gyda chyfradd lleoleiddio o 45%, ac mae'n bwriadu cyrraedd 55% eleni. Yn ogystal, mae sefydlu a datblygu Offer Cynulliad Automobile Renault Tanger wedi hyrwyddo datblygiad y diwydiant ceir i fyny'r afon o'i amgylch. Mae mwy nag 20 o ffatrïoedd rhannau auto o amgylch y ffatri, gan gynnwys Denso Co., Ltd., gwneuthurwr offer stampio Ffrengig Snop, a Valeo of France Valeo, gwneuthurwr gwydr modurol Ffrengig Saint Gobain, gwneuthurwr gwregysau diogelwch a bagiau awyr Siapaneaidd Takata, a modurol Americanaidd Americanaidd. gwneuthurwr system electronig Visteon, ymhlith eraill.
Ym mis Mehefin 2015, cyhoeddodd Grŵp Peugeot-Citroen o Ffrainc y byddai'n buddsoddi 557 miliwn ewro ym Moroco i adeiladu ffatri cydosod ceir gydag allbwn blynyddol terfynol o 200,000 o gerbydau. Yn bennaf, bydd yn cynhyrchu ceir cost isel fel Peugeot 301 i'w hallforio i farchnadoedd traddodiadol yn Affrica a'r Dwyrain Canol. Bydd yn dechrau cynhyrchu yn 2019.
3) Mae'r diwydiant ceir wedi dod yn ddiwydiant allforio mwyaf Moroco
Rhwng 2009 a 2014, cynyddodd gwerth allforio blynyddol diwydiant ceir Moroco o 12 biliwn dirhams i 40 biliwn dirhams, a chynyddodd ei gyfran yng nghyfanswm allforion Moroco hefyd o 10.6% i 20.1%.
Mae'r dadansoddiad data ar farchnadoedd cyrchfannau allforio beiciau modur yn dangos bod marchnadoedd cyrchfannau allforio beiciau modur wedi'u crynhoi'n fawr mewn 31 o wledydd Ewropeaidd rhwng 2007 a 2013, gan gyfrif am 93%, gyda 46% ohonynt yn Ffrainc, Sbaen, yr Eidal a'r Deyrnas Unedig yn y drefn honno Maent yn 35%, 7% a 4.72%. Yn ogystal, mae cyfandir Affrica hefyd yn meddiannu rhan o'r farchnad, mae'r Aifft a Thiwnisia yn 2.5% ac 1.2% yn y drefn honno.
Yn 2014, rhagorodd ar y diwydiant ffosffad am y tro cyntaf, a daeth diwydiant ceir Moroco y diwydiant mwyaf i ennill allforio ym Moroco. Dywedodd Gweinidog Diwydiant a Masnach Moroco Alami ym mis Tachwedd 2015 bod disgwyl i gyfaint allforio diwydiant ceir Moroco gyrraedd 100 biliwn o dirhams yn 2020.
Mae datblygiad cyflym y diwydiant ceir wedi gwella cystadleurwydd cynhyrchion allforio Moroco i raddau, ac ar yr un pryd wedi gwella cyflwr diffyg tymor hir masnach dramor Moroco. Yn hanner cyntaf 2015, wedi'i yrru gan allforion o'r diwydiant modurol, roedd gan Moroco warged masnach gyda Ffrainc, ei phartner masnachu ail fwyaf, am y tro cyntaf, gan gyrraedd 198 miliwn ewro.
Adroddir mai'r diwydiant cebl modurol Moroco fu'r diwydiant mwyaf erioed yn niwydiant modurol Moroco. Ar hyn o bryd, mae'r diwydiant wedi casglu mwy na 70 o gwmnïau ac wedi cyflawni allforion o 17.3 biliwn dirhams yn 2014. Fodd bynnag, pan roddwyd gwaith cydosod Renault Tangier ar waith yn 2012, fe gododd allforion cerbydau Moroco o Dh1.2 biliwn yn 2010 i Dh19. 5 biliwn yn 2014, cyfradd twf blynyddol o fwy na 52%, gan ragori ar y safle blaenorol. Allforio diwydiant cebl.
2. Marchnad ceir domestig Moroco
Oherwydd y sylfaen poblogaeth fach, mae'r farchnad ceir domestig ym Moroco yn gymharol fach. Rhwng 2007 a 2014, dim ond rhwng 100,000 a 130,000 oedd y gwerthiannau ceir blynyddol domestig. Yn ôl data gan y Gymdeithas Mewnforwyr Beiciau Modur, cynyddodd cyfaint gwerthiant Beiciau Modur 1.09% yn 2014, a chyrhaeddodd cyfaint gwerthiant ceir newydd 122,000, ond roedd yn dal yn is na’r record o 130,000 a osodwyd yn 2012. Yn eu plith, rhad Renault brand car Dacia yw'r gwerthwr gorau. Mae data gwerthiant pob brand fel a ganlyn: Gwerthiannau Dacia 33,737 o gerbydau, cynnydd o 11%; Gwerthiannau Renault 11475, gostyngiad o 31%; Mae Ford yn gwerthu 11,194 o gerbydau, cynnydd o 8.63%; Gwerthiannau Fiat o 10,074 o gerbydau, cynnydd o 33%; Gwerthiannau Peugeot 8,901, Lawr 8.15%; Gwerthodd Citroen 5,382 o gerbydau, cynnydd o 7.21%; Gwerthodd Toyota 5138 o gerbydau, cynnydd o 34%.
3. Mae diwydiant ceir Moroco yn denu buddsoddiad tramor
Rhwng 2010 a 2013, cynyddodd y buddsoddiad uniongyrchol tramor a ddenwyd gan y diwydiant beic modur yn sylweddol, o 660 miliwn dirhams i 2.4 biliwn dirhams, a chynyddodd ei gyfran o fuddsoddiad uniongyrchol tramor a ddenwyd gan y sector diwydiannol o 19.2% i 45.3%. Yn eu plith, yn 2012, oherwydd adeiladu ffatri Renault Tangier, cyrhaeddodd y buddsoddiad uniongyrchol tramor y flwyddyn honno uchafbwynt o 3.7 biliwn dirhams.
Ffrainc yw ffynhonnell fwyaf buddsoddiad uniongyrchol tramor Moroco. Gyda sefydlu ffatri geir Renault Tangier, mae Moroco wedi dod yn ganolfan gynhyrchu dramor yn raddol i gwmnïau o Ffrainc. Bydd y duedd hon yn dod yn fwy amlwg ar ôl cwblhau sylfaen gynhyrchu Peugeot-Citroen mewn Beiciau Modur yn 2019.
4. Manteision datblygu diwydiant ceir Moroco
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae diwydiant ceir Moroco wedi dod yn un o'r peiriannau datblygu diwydiannol. Ar hyn o bryd mae mwy na 200 o gwmnïau wedi'u dosbarthu mewn tair canolfan fawr, sef Tangier (43%), Casablanca (39%) a Kenitra (7%). Yn ychwanegol at ei leoliad daearyddol uwchraddol, ei sefyllfa wleidyddol sefydlog, a'i gostau llafur isel, mae gan ei ddatblygiad cyflym y rhesymau a ganlyn:
1. Mae Moroco wedi llofnodi cytundebau masnach rydd gyda'r Undeb Ewropeaidd, gwledydd Arabaidd, yr Unol Daleithiau a Thwrci, a gall diwydiant ceir Moroco hefyd allforio i'r gwledydd uchod heb dariffau.
Mae'r awtomeiddwyr Ffrengig Renault a Peugeot-Citroen wedi gweld y manteision uchod ac wedi troi Moroco yn sylfaen cynhyrchu ceir cost isel ar gyfer allforion i'r Undeb Ewropeaidd a gwledydd Arabaidd. Yn ogystal, bydd sefydlu ffatri cydosod ceir yn sicr o yrru cwmnïau rhannau i fyny'r afon i fuddsoddi a sefydlu ffatrïoedd ym Moroco, a thrwy hynny yrru datblygiad cadwyn gyfan y diwydiant ceir.
2. Llunio cynllun datblygu clir.
Yn 2014, cynigiodd Moroco gynllun datblygu diwydiannol carlam, lle mae'r diwydiant ceir wedi dod yn ddiwydiant allweddol i Moroco oherwydd ei werth ychwanegol uchel, cadwyn ddiwydiannol hir, gallu gyrru cryf a datrysiad cyflogaeth. Yn ôl y cynllun, erbyn 2020, bydd gallu cynhyrchu'r diwydiant ceir Moroco yn cynyddu o'r 400,000 i 800,000 presennol, bydd y gyfradd lleoleiddio yn cynyddu 20% i 65%, a bydd nifer y swyddi'n cynyddu 90,000 i 170,000.
3. Rhowch drethi a chymorthdaliadau ariannol penodol.
Yn y ddinas ceir a sefydlwyd gan y llywodraeth (un yr un yn Tangier a Kenitra), mae treth incwm gorfforaethol wedi'i heithrio am y 5 mlynedd gyntaf, a'r gyfradd dreth ar gyfer yr 20 mlynedd nesaf yw 8.75%. Y gyfradd treth incwm gorfforaethol gyffredinol yw 30%. Yn ogystal, mae llywodraeth Moroco hefyd yn rhoi cymorthdaliadau i rai gweithgynhyrchwyr rhannau auto sy'n buddsoddi ym Moroco, gan gynnwys 11 is-sector ym mhedwar prif faes cebl, tu mewn ceir, stampio metel a batris storio, a dyma'r buddsoddiad cyntaf yn yr 11 diwydiant hyn. Gall -3 cwmni dderbyn cymhorthdal o 30% o'r buddsoddiad mwyaf.
Yn ogystal â'r cymorthdaliadau uchod, mae llywodraeth Moroco hefyd yn defnyddio Cronfa Hassan II a'r Gronfa Datblygu Diwydiannol a Buddsoddi i ddarparu cymhellion buddsoddi.
4. Bydd sefydliadau ariannol yn cymryd rhan ymhellach mewn cefnogi datblygiad y diwydiant ceir.
Ym mis Gorffennaf 2015, llofnododd Attijariwafa Bank, Banc Masnach Dramor Moroco (BMCE) a Banc BCP, y tri banc Moroco mwyaf, gytundeb â Gweinyddiaeth Diwydiant a Masnach Moroco a Chymdeithas Diwydiant a Masnach Moduron Moroco (Amica) i gefnogi’r strategaeth ddatblygu'r diwydiant ceir. Bydd y tri banc yn darparu gwasanaethau cyllido cyfnewid tramor i'r diwydiant modurol, gan gyflymu'r broses o gasglu biliau isgontractwyr, a darparu gwasanaethau cyllido ar gyfer cymorthdaliadau buddsoddi a hyfforddi.
5. Mae llywodraeth Moroco yn hyrwyddo hyfforddiant talentau yn y maes modurol yn egnïol.
Soniodd y Brenin Mohammed VI yn ei araith ar ddiwrnod y gorseddiad yn 2015 y dylid hyrwyddo datblygiad sefydliadau hyfforddiant galwedigaethol yn y diwydiant moduro ymhellach. Ar hyn o bryd, mae pedwar sefydliad hyfforddi talent y diwydiant ceir (IFMIA) wedi'u sefydlu yn Tangier, Casa a Kennethra, lle mae'r diwydiant ceir wedi'i ganoli. Rhwng 2010 a 2015, hyfforddwyd 70,000 o dalentau, gan gynnwys 1,500 o reolwyr, 7,000 o beirianwyr, 29,000 o dechnegwyr, a 32,500 o weithredwyr. Yn ogystal, mae'r llywodraeth hefyd yn sybsideiddio hyfforddiant personél. Y cymhorthdal hyfforddi blynyddol yw 30,000 dirhams ar gyfer personél rheoli, 30,000 dirhams ar gyfer technegwyr, a 15,000 dirhams ar gyfer gweithredwyr. Gall pob person fwynhau'r cymorthdaliadau uchod am gyfanswm o 3 blynedd.
Yn ôl y dadansoddiad o Ganolfan Ymchwil Masnach Affrica, y diwydiant ceir ar hyn o bryd yw’r diwydiant cynllunio a datblygu allweddol yn “Cynllun Datblygu Diwydiannol Carlam” llywodraeth Moroco. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae manteision amrywiol megis cytundebau mantais masnach dramor, cynlluniau datblygu clir, polisïau ffafriol, cefnogaeth gan sefydliadau ariannol, a nifer fawr o dalentau ceir wedi helpu i hyrwyddo'r diwydiant ceir i ddod yn ddiwydiant ennill allforio mwyaf y wlad. Ar hyn o bryd, mae buddsoddiad diwydiant ceir Moroco yn seiliedig yn bennaf ar gydosod ceir, a bydd sefydlu gweithfeydd cydosod ceir yn gyrru cwmnïau cydran i fyny'r afon i fuddsoddi ym Moroco, a thrwy hynny yrru datblygiad cadwyn gyfan y diwydiant ceir.
Cyfeiriadur Deliwr Rhannau Auto De Affrica
Cyfeiriadur Deliwr Rhannau Auto Kenya
