(מרכז מחקר סחר אפריקאי) מאז עצמאותה הפכה מרוקו לאחת המדינות הבודדות באפריקה המוקדשות לפיתוח תעשיית הרכב. בשנת 2014 תעשיית הרכב עלתה לראשונה על תעשיית הפוספטים והפכה לתעשייה הגדולה ביותר לייצור יצוא במדינה.
1. היסטוריית הפיתוח של תעשיית הרכב במרוקו
1) שלב ראשוני
מאז עצמאות מרוקו, היא הפכה לאחת המדינות הבודדות באפריקה המוקדשות לפיתוח תעשיית הרכב, למעט דרום אפריקה וממלכות רכב אחרות.
בשנת 1959, בעזרת קבוצת פיאט הרכב האיטלקית, הקימה מרוקו את חברת ייצור הרכב המרוקאית (SOMACA). המפעל משמש בעיקר להרכבת מכוניות המותג סימקה ופיאט, עם כושר ייצור שנתי מרבי של 30,000 מכוניות.
בשנת 2003, לאור תנאי התפעול הירודים של SOMACA, החליטה ממשלת מרוקו להפסיק את חידוש החוזה עם קבוצת פיאט ומכרה את 38% ממניות החברה לקבוצת רנו הצרפתית. בשנת 2005 רכשה קבוצת רנו את כל מניות חברת ייצור הרכב המרוקאית שלה מקבוצת פיאט, והשתמשה בחברה להרכבת דאצ'יה לוגן, מותג רכב זול שתחת הקבוצה. היא מתכננת לייצר 30,000 כלי רכב בשנה, מחציתם מיוצאים לגוש האירו ולמזרח התיכון. מכוניות לוגן הפכו במהרה למותג הרכב הנמכר ביותר של מרוקו.
2) שלב התפתחות מהיר
בשנת 2007 נכנסה תעשיית הרכב המרוקאית לשלב של התפתחות מהירה. השנה חתמו ממשלת מרוקו וקבוצת רנו על הסכם להחלטה משותפת להקמת מפעל רכב בטנג'יר, מרוקו בהשקעה כוללת של כ- 600 מיליון יורו, עם תפוקה שנתית מעוצבת של 400,000 כלי רכב, 90% מהם ייצאו .
בשנת 2012 הוחל רשמית מפעל טנג'יר של רנו, בייצור בעיקר מכוניות לואו-קוסט של מותג רנו, והפך מיד למפעל הרכבת הרכב הגדול ביותר באפריקה ובאזור הערבי.
בשנת 2013, השלב השני של מפעל רנו טנג'יר הועלה רשמית לשימוש ויכולת הייצור השנתית הוגדלה ל -340,000 ל -400,000 כלי רכב.
בשנת 2014 מפעל רנו טנג'יר והחזקתו SOMACA ייצרו למעשה 227,000 כלי רכב, עם שיעור לוקליזציה של 45%, ומתכננים להגיע השנה ל 55%. בנוסף, הקמתו ופיתוחו של מפעל הרכבות הרכב של רנו טנגר קידם את התפתחות ענף הרכב במעלה הזרם. ברחבי המפעל ישנם למעלה מ -20 מפעלים לחלקי רכב, כולל Denso Co., Ltd., יצרנית ציוד ההחתמה הצרפתית Snop, ו- Valeo הצרפתית Valeo, יצרנית זכוכית הרכב הצרפתית Saint Gobain, יצרנית חגורות הבטיחות וכרית האוויר היפנית Takata, ורכב אמריקאי. יצרנית מערכות אלקטרוניות Visteon, בין היתר.
ביוני 2015 הודיעה קבוצת פיג'ו-סיטרואן הצרפתית כי תשקיע 557 מיליון יורו במרוקו להקמת מפעל להרכבת רכב בהספק שנתי סופי של 200,000 כלי רכב. היא תייצר בעיקר מכוניות בעלות נמוכה כמו פיג'ו 301 לייצוא לשווקים מסורתיים באפריקה ובמזרח התיכון. הייצור יתחיל בשנת 2019.
3) תעשיית הרכב הפכה לענף הייצוא הגדול ביותר של מרוקו
בין השנים 2009 ל 2014, ערך הייצוא השנתי של תעשיית הרכב המרוקאית עלה מ -12 מיליארד דירהם ל -40 מיליארד דירהם, וחלקו בסך הייצוא של מרוקו גדל גם מ -10.6% ל -20.1%.
מניתוח הנתונים על שווקי יעדי הייצוא של האופנועים עולה כי משנת 2007 עד 2013, שווקי יעדי הייצוא של האופנועים מרוכזים מאוד ב -31 מדינות אירופה, המהווים 93%, מתוכם 46% הם צרפת, ספרד, איטליה ובריטניה. בהתאמה הם 35%, 7% ו -4.72%. בנוסף, יבשת אפריקה תופסת גם חלק מהשוק, מצרים ותוניסיה הן 2.5% ו- 1.2% בהתאמה.
בשנת 2014 היא עלתה לראשונה על תעשיית הפוספטים, ותעשיית הרכב המרוקאית הפכה לתעשיית מרוויחי הייצוא הגדולה ביותר במרוקאית. שר התעשייה והמסחר המרוקאי עלמי אמר בנובמבר 2015 כי היקף הייצוא של תעשיית הרכב המרוקאית צפוי להגיע למאה מיליארד דירהם בשנת 2020.
ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב שיפרה במידה מסוימת את התחרותיות של מוצרי הייצוא המרוקאי, ובמקביל שיפרה את מצב הגירעון לטווח הארוך של סחר החוץ המרוקאי. במחצית הראשונה של 2015, המונעת על ידי יצוא מתעשיית הרכב, היה למרוקו עודף סחר עם צרפת, השותפה השנייה בגודלה במסחר, והגיעה לראשונה ל -198 מיליון יורו.
דווח כי תעשיית כבלים לרכב המרוקאית הייתה מאז ומעולם התעשייה הגדולה ביותר בתעשיית הרכב המרוקאית. נכון לעכשיו, הענף אסף למעלה מ- 70 חברות והשיג יצוא של 17.3 מיליארד דראם בשנת 2014. עם זאת, כאשר הוקם הפעלת מפעל ההרכבה של רנו טנג'יר בשנת 2012, ייצוא הרכב המרוקאי זינק מ -1.2 מיליארד דולר בשנת 2010 ל- Dh19. 5 מיליארד בשנת 2014, קצב צמיחה שנתי של יותר מ -52%, העולה על הדירוג הקודם. ייצוא תעשיית הכבלים.
2. שוק הרכב המקומי במרוקו
בשל בסיס האוכלוסייה המצומצם, שוק הרכב המקומי במרוקו קטן יחסית. בין השנים 2007 ל -2014, מכירות הרכב המקומיות השנתיות היו רק בין 100,000 ל -130,000. על פי נתוני איגוד יבואני האופנועים, היקף המכירות של האופנועים גדל ב -1.09% בשנת 2014, והיקף המכירות של מכוניות חדשות הגיע ל -122,000, אך הוא עדיין היה נמוך מהשיא של 130,000 שנקבע בשנת 2012. ביניהם, הזולה של רנו. מותג הרכב דאצ'יה הוא המוכר ביותר. נתוני המכירות של כל מותג הם כדלקמן: מכירת דאצ'יה 33,737 כלי רכב, עלייה של 11%; מכירות רנו 11475, ירידה של 31%; מכירת פורד 11,194 כלי רכב, עלייה של 8.63%; מכירות פיאט של 10,074 כלי רכב, גידול של 33%; מכירות פיג'ו 8,901, ירידה של 8.15%; סיטרואן מכרה 5,382 רכבים, עלייה של 7.21%; טויוטה מכרה 5138 רכבים, עלייה של 34%.
3. תעשיית הרכב המרוקאית מושכת השקעות זרות
משנת 2010 עד 2013, ההשקעה הזרה הישירה הזרה שנמשכה על ידי תעשיית האופנועים גדלה משמעותית, מ -660 מיליון דירהם ל -2.4 מיליארד דירהם, וחלקה בהשקעות ישירות זרות שנמשכו על ידי מגזר התעשייה עלה מ -19.2% ל -45.3%. ביניהם, בשנת 2012, בשל הקמת מפעל רנו טנג'יר, ההשקעה הישירה הזרה שנמשכה באותה שנה הגיעה לשיאה של 3.7 מיליארד דרהם.
צרפת היא המקור הגדול ביותר של השקעות זרות ישירות במרוקו. עם הקמת מפעל הרכב רנו טנג'יר, מרוקו הפכה בהדרגה לבסיס ייצור זר של חברות צרפתיות. מגמה זו תתברר לאחר השלמת בסיס הייצור של פיג'ו-סיטרואן באופנועים בשנת 2019.
4. יתרונות פיתוח של תעשיית הרכב במרוקו
בשנים האחרונות תעשיית הרכב המרוקאית הפכה לאחד ממנועי הפיתוח התעשייתי. כיום יש יותר מ 200 חברות המופצות בשלושה מרכזים מרכזיים, כלומר טנג'יר (43%), קזבלנקה (39%) וקניטרה (7%). בנוסף למיקומו הגיאוגרפי המעולה, למצב הפוליטי היציב ולעלות העבודה הנמוכה, להתפתחותו המהירה יש את הסיבות הבאות:
1. מרוקו חתמה על הסכמי סחר חופשי עם האיחוד האירופי, מדינות ערב, ארצות הברית וטורקיה, ותעשיית הרכב המרוקאית יכולה גם לייצא למדינות הנ"ל ללא מכסים.
יצרניות הרכב הצרפתיות רנו ופיג'ו-סיטרואן ראו את היתרונות הנ"ל והפכו את מרוקו לבסיס ייצור רכב בעלות נמוכה לייצוא לאיחוד האירופי ולמדינות ערב. בנוסף, הקמת מפעל להרכבת רכב בוודאי תניע את חברות החלפים במעלה הזרם להשקיע ולהקים מפעלים במרוקו, ובכך תניע את התפתחותה של כל רשת ענף הרכב.
2. גיבשו תוכנית פיתוח ברורה.
בשנת 2014 הציעה מרוקו תוכנית לפיתוח תעשייתי מואץ, בה תעשיית הרכב הפכה לענף מרכזי עבור מרוקו בשל הערך המוסף הגבוה שלה, שרשרת התעשייה הארוכה, יכולת הנהיגה החזקה ופתרון התעסוקה. על פי התוכנית, עד 2020 כושר הייצור של תעשיית הרכב המרוקאית יגדל מ -400,000 ל -800,000 הנוכחיים, שיעור הלוקליזציה יגדל ב -20% ל -65% ומספר המשרות יגדל ב -90,000 ל -170,000.
3. תנו מיסים מסוימים וסבסוד כספי.
בעיר הרכב שהוקמה על ידי הממשלה (אחת כל אחת בטנג'יר וקניטרה) פטור ממס הכנסה של חברות בחמש השנים הראשונות ושיעור המס בעשרים השנים הבאות הוא 8.75%. שיעור מס ההכנסה הכללי של החברה הוא 30%. בנוסף, ממשלת מרוקו מעניקה סובסידיות לכמה יצרני חלקי חילוף לרכב המשקיעים במרוקאית, כולל 11 ענפי משנה בארבעת התחומים העיקריים של כבלים, חללי רכב, חותמות מתכת וסוללות אחסון, והיא ההשקעה הראשונה ב -11 הענפים הללו. -3 חברות יכולות לקבל סבסוד של 30% מההשקעה המרבית.
בנוסף לסובסידיות הנ"ל, ממשלת מרוקו משתמשת גם בקרן חסן II ובקרן לפיתוח תעשייה והשקעות בכדי לספק תמריצים להשקעה.
4. מוסדות פיננסיים ישתתפו עוד בתמיכה בפיתוח ענף הרכב.
ביולי 2015 חתמו בנק אטיג'אריוואפה, בנק סחר החוץ המרוקאי (BMCE) ובנק BCP, שלושת הבנקים המרוקאים הגדולים ביותר, על הסכם עם משרד התעשייה והמסחר המרוקאי ועמותת תעשיית הרכב והמסחר המרוקאית (Amica) לתמיכה ב אסטרטגיית פיתוח של תעשיית הרכב. שלושת הבנקים יספקו שירותי מימון מטבע זר לתעשיית הרכב, ויאיצו את גביית חשבונות קבלני המשנה ויספקו שירותי מימון לסבסוד השקעות והדרכה.
5. ממשלת מרוקו מקדמת במרץ את הכשרת הכישרונות בתחום הרכב.
המלך מוחמד השישי הזכיר בנאומו ביום המלוכה בשנת 2015 כי יש לקדם עוד יותר את פיתוח מוסדות ההכשרה המקצועית בענף הרכב. נכון להיום, ארבעה מוסדות להכשרת כישרונות בתעשיית הרכב (IFMIA) הוקמו בטנג'יר, קאזה וקנתרה, שם מתרכזת תעשיית הרכב. משנת 2010 עד 2015 הוכשרו 70,000 כישרונות, בהם 1,500 מנהלים, 7,000 מהנדסים, 29,000 טכנאים ו -32,500 מפעילים. בנוסף הממשלה מסבסדת גם הכשרת כוח אדם. סבסוד ההדרכה השנתי הוא 30,000 דראם לאנשי הנהלה, 30,000 דרהם לטכנאים, ו- 15,000 דרהם למפעילים. כל אדם יכול ליהנות מהסובסידיות הנ"ל במשך 3 שנים בסך הכל.
על פי הניתוח של מרכז המחקר האפריקאי לסחר, ענף הרכב הוא כיום ענף התכנון והפיתוח המרכזי בתוכנית "פיתוח תעשייתי מזורז" של ממשלת מרוקו. בשנים האחרונות יתרונות שונים כמו הסכמי יתרון לסחר חוץ, תוכניות פיתוח ברורות, מדיניות נוחה, תמיכה של מוסדות פיננסיים ומספר רב של כישרונות רכב סייעו לקידום תעשיית הרכב להפוך לתעשיית מרוויחי הייצוא הגדולה במדינה. נכון לעכשיו, ההשקעה בתעשיית הרכב של מרוקו מבוססת בעיקר על הרכבת רכב, והקמת מפעלי הרכבה לרכב תניע את חברות הרכיבים במעלה הזרם להשקיע במרוקו, ובכך תניע את התפתחותה של כל רשת ענף הרכב.
מדריך סוחרי חלקי חילוף לרכב בדרום אפריקה
מדריך סוחרי חלקי חילוף לרכב בקניה
