Fel ail economi fwyaf Affrica a'r wlad boblog fwyaf, mae galw mawr am farchnad cynnyrch ceir a rhannau auto Nigeria hefyd ac mae'n dibynnu'n bennaf ar fewnforion.
1. Mae galw ceir Nigeria yn fawr
Mae gan Nigeria gyfoeth o adnoddau a hi yw'r ail economi fwyaf yn Affrica. Mae ganddi boblogaeth o 180 miliwn, hi yw'r wlad fwyaf poblog yn Affrica, ac mae ganddi 5 miliwn o geir.
Mae gan farchnad ceir Nigeria botensial mawr. Oherwydd bod rheilffyrdd Nigeria yn ôl a bod cludiant cyhoeddus yn danddatblygedig, mae automobiles wedi dod yn offeryn preifat angenrheidiol. Fodd bynnag, oherwydd datblygu economaidd a lefelau incwm cenedlaethol, ynghyd â bwlch mawr rhwng y cyfoethog a'r tlawd, mae ar hyn o bryd ac am amser hir yn y dyfodol. Yn fewnol, bydd ei farchnad yn dal i gael ei ddominyddu gan geir am bris isel ac ail-law.
Mae'r galw am geir newydd yn Nigeria tua 75,000 o unedau y flwyddyn, tra bod y galw am geir ail-law yn fwy na 150,000 o unedau y flwyddyn, gan gyfrif am ddwy ran o dair o gyfanswm y galw. ceir tua dwy ran o dair o'r cerbydau presennol. Ac mae angen i'r rhan fwyaf o'r galw ddibynnu ar fewnforion, mae gan geir cost isel dreiddiad a chydnabyddiaeth brand uwch yn Nigeria. Mae ychydig o allfeydd atgyweirio ceir Nigeria a darnau sbâr drud hefyd yn gwneud allforio cynhyrchion rhannau auto cost-effeithiol yn botensial mawr i farchnad Nigeria.
2. Mae marchnad ceir Nigeria yn dibynnu'n bennaf ar fewnforion
Daw'r rhan fwyaf o'r galw ym marchnad ceir Nigeria o fewnforion, gan gynnwys ceir newydd a cheir ail-law.
Mae masnach Nigeria wedi datblygu’n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae ei chryfder economaidd, gallu’r farchnad a’i botensial datblygu, ynghyd â’i galluoedd ymbelydredd rhanbarthol yng Ngorllewin Affrica, Canol Affrica a Gogledd Affrica yn gryf iawn. Gan mai cludiant ffordd yw cludiant Nigeria yn bennaf, mae automobiles wedi dod yn fodd cludo pwysig, ond nid oes gan Nigeria ei diwydiant ceir cenedlaethol ei hun. Er mwyn diwallu anghenion y farchnad ceir domestig, mae Nigeria yn mewnforio nifer fawr o gerbydau modur.
Nid gormodiaith yw dweud bod Nigeriaid yn falch o allu gyrru car.
Yn Nigeria, mae bywyd gwasanaeth ceir wedi cael ei fyrhau’n fawr oherwydd amodau ffyrdd gwael, llai o allfeydd atgyweirio ceir a rhannau drud.
Gan nad oes ceir wedi'u sgrapio, mae bron pob un ohonynt yn dibynnu ar ailosod rhannau ceir i gynnal eu bywydau ar ôl rhagori ar eu bywyd gwasanaeth. Ym marchnad rhannau auto Nigeria, nid yw'n anodd darganfod bod galw mawr am gynhyrchion rhannau auto sydd â pherfformiad cost uchel oherwydd eu hansawdd uchel a'u pris isel. felly. Mae ceir ac ategolion yn Affrica yn addawol iawn. Cyn belled â bod y lleoliad yn cael ei ddewis, bod prisiau rhesymol a gwasanaethau o ansawdd uchel yn cael eu hychwanegu, mae potensial y farchnad yn enfawr.
3. Mae gan Nigeria dariffau is
Yn ogystal â photensial enfawr y farchnad, mae'r llywodraeth hefyd wedi rhoi cefnogaeth wych i'r diwydiant moduro. Yn ôl y tariffau diweddaraf a gyhoeddwyd gan y Tollau Nigeria, mae pedair lefel o dariffau mewnforio o 5%, 10%, 20% a 35% yn cael eu gosod ar gynhyrchion modurol. Yn eu plith, mae cyfradd treth is ar geir teithwyr (10 sedd neu fwy), tryciau a cherbydau masnachol eraill, yn gyffredinol 5% neu 10%. dim ond tariffau 20% sy'n cael eu gosod ar gerbydau gyriant pedair olwyn a fewnforir; ar gyfer cerbydau teithwyr (gan gynnwys ceir), ceir Teithwyr teithio a cheir rasio), y gyfradd dreth yn gyffredinol yw 20% neu 35%; codir tariff 5% ar gerbydau pwrpas arbennig, megis hunan-ddadlwytho tryciau trwm, craeniau, tryciau tân, ac ati. cerbydau modur neu gerbydau heblaw cerbydau modur i'r anabl Mae pob un yn dariffau sero. Er mwyn amddiffyn y gweithfeydd cydosod ceir lleol yn Nigeria, dim ond tariff 5% y mae Tollau Nigeria yn ei osod ar bob car a fewnforir.
Cyfeiriadur Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina
Siambr Fasnach Auto Auto Parts
