ອາຟຣິກາໃຕ້ສະຖານະອາໄຫລ່ລົດຍົນ

(ຂ່າວສູນຄົ້ນຄວ້າການຄ້າໃນອາຟຣິກາ) ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງແຮງຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ. ໂຄງສ້າງແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ໃນຕະຫລາດພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກແມ່ນຕິດພັນກັບຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ. ອີງຕາມສະພາການສົ່ງອອກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່, ອາຟຣິກາໃຕ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ເຂດຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາ. ໃນປີ 2013, ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ອາຟຣິກາໃຕ້ກວມເອົາ 72% ຂອງການຜະລິດຂອງທະວີບ.

ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງອາຍຸ, ທະວີບອາຟຣິກາແມ່ນທະວີບອາຍຸນ້ອຍທີ່ສຸດ. ປະຊາກອນອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 20 ປີກວມເອົາ 50% ຂອງພົນລະເມືອງທັງ ໝົດ. ອາຟຣິກາໃຕ້ມີເສດຖະກິດປະສົມຂອງໂລກ ທຳ ອິດແລະທີສາມແລະສາມາດສະ ໜອງ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. ມັນໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດລວມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພູມສາດແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຮ່ທາດ ທຳ ມະຊາດແລະຊັບພະຍາກອນໂລຫະ. ອາຟຣິກາໃຕ້ມີ 9 ແຂວງ, ປະຊາກອນປະມານ 52 ລ້ານຄົນ, ແລະ 11 ພາສາທາງການ. ພາສາອັງກິດແມ່ນພາສາເວົ້າແລະທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອາຟຣິກາໃຕ້ຄາດວ່າຈະຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 1,2 ລ້ານຄັນໃນປີ 2020. ອີງຕາມສະຖິຕິໃນປີ 2012, ອາໄຫລ່ແລະສ່ວນປະກອບ OEM ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ບັນລຸ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຊົມໃຊ້ອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ ນຳ ເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ, ໄຕ້ຫວັນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດແລະຈີນ. ປະມານ 1,5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ກ່ຽວກັບໂອກາດ, ສະມາຄົມສົ່ງອອກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ (AIEC) ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການຜະລິດລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຖ້າທຽບໃສ່ຫລາຍປະເທດອື່ນໆ. ທ່າເຮືອການຄ້າ 8 ແຫ່ງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກແລະ ນຳ ເຂົ້າລົດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ປະເທດນີ້ເປັນສູນການຄ້າໃນອະນຸພາກພື້ນຊາຮາຣາອາຟຣິກາ. ມັນຍັງມີລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບໃຊ້ເອີຣົບ, ອາຊີແລະສະຫະລັດ.

ການຜະລິດລົດຍົນຂອງປະເທດອາຟຣິກາໃຕ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ໃນ 3 ຂອງ 9 ແຂວງ, ຄື Gauteng, Eastern Cape ແລະ KwaZulu-Natal.

Gauteng ມີຜູ້ສະ ໜອງ ແລະໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ OEM ຈຳ ນວນ 150 ແຫ່ງ, ໂຮງງານຜະລິດ OEM 3 ແຫ່ງຄື: South Africa BMW, South Africa Renault, ບໍລິສັດ Ford Motor ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.

Cape ຕາເວັນອອກມີພື້ນຖານການຜະລິດທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ແຂວງກໍ່ແມ່ນເຂດຂົນສົ່ງ 4 ສະ ໜາມ ບິນ (Port Elizabeth, East London, Umtata ແລະ Bissau), 3 ທ່າ ກຳ ປັ່ນ (Port Elizabeth, Port Coha ແລະ East London) ແລະ 2 ເຂດພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ. ທ່າເຮືອ Coha ມີເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ແລະເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ລອນດອນຕາເວັນອອກກໍ່ມີສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດຍົນ. ມີຜູ້ສະ ໜອງ ແລະໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ OEM 100 ແຫ່ງຢູ່ພາກຕາເວັນອອກ Cape. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ 4 ຄັນ: ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກອາຟຣິກາໃຕ້ Volkswagen, South Africa Mercedes-Benz (mercedes-benz), South Africa General Motors (General Motors) ແລະໂຮງງານ Ford Motor Company Africa Engine ຢູ່ພາກໃຕ້.

KwaZulu-Natal ແມ່ນເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຫລັງຈາກ Gauteng, ແລະກຸ່ມບໍລິສັດລົດ Durban ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ໂອກາດທາງການຄ້າແລະການລົງທືນທີ່ສົ່ງເສີມໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານໃນແຂວງ. Toyota South Africa ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດ OEM ແຫ່ງດຽວໃນແຂວງແລະມີຜູ້ສະ ໜອງ ພາກສ່ວນ OEM ຈຳ ນວນ 80 ຄົນ.

ຜູ້ສະ ໜອງ ອາໄຫລ່ລົດ 500 ຜະລິດອຸປະກອນ, ສ່ວນປະກອບແລະອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງຜູ້ສະ ໜອງ 120 Tier 1.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງຊາດອາຟຣິກາໃຕ້ (NAAMSA), ການຜະລິດລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໃນປີ 2013 ແມ່ນ 545,913 ຄັນ, ບັນລຸໄດ້ 591,000 ຄັນໃນທ້າຍປີ 2014.

ບໍລິສັດ OEM ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ສຸມໃສ່ຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ໜຶ່ງ ຫລືສອງແບບ, ເຊິ່ງເປັນແບບປະສົມປະສົມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນໂດຍການສົ່ງອອກສິນຄ້າອື່ນໆແລະ ນຳ ເຂົ້າແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະຜະລິດໃນປະເທດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃນປີ 2013 ປະກອບມີ: ປະຕູລົດ BMW 3-series 4, ປະຕູດອກໄຟ GM Chevrolet, ປະຕູລົດ Mercedes-Benz C-series, Nissan Liwei Tiida, ລົດ Renault, ລົດ Toyota Corolla 4-series-တံခါး, Volkswagen Polo ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະລຸ້ນເກົ່າ.

ອີງຕາມການລາຍງານ, ລົດ Toyota ອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ ນຳ ໜ້າ ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ເປັນເວລາ 36 ປີຕິດຕໍ່ກັນຕັ້ງແຕ່ປີ 1980. ໃນປີ 2013, ໂຕໂຢຕ້າກວມເອົາ 9,5% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດລວມ, ຖັດມາແມ່ນບໍລິສັດຜະລິດລົດ South Africa Volkswagen, ບໍລິສັດ Ford ພາກໃຕ້ຂອງແອຟິກາແລະທົ່ວໄປ. ມໍເຕີ.

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສະພາການສົ່ງອອກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ (AIEC), ທ່ານດຣ Norman Lamprecht ກ່າວວ່າອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາໃຫ້ເປັນພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ລົດຍົນສາກົນ, ແລະຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການຄ້າກັບຈີນ, ໄທ, ອິນເດຍແລະໃຕ້ ເກົາຫຼີໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງເປັນຄູ່ການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງກວມເອົາ 34,2% ຂອງການສົ່ງອອກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປີ 2013.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຄ້າອາຟຣິກາ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ລົດຍົນສາກົນ, ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ພື້ນທີ່ການຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສູງໃນການຜະລິດລົດຍົນແລະຊິ້ນສ່ວນ OEM, ແຕ່ປະຈຸບັນພາກສ່ວນຜະລິດພາຍໃນປະເທດອາຟຣິກາໃຕ້ OEM ຍັງບໍ່ທັນສາມາດກຸ້ມຕົນເອງໄດ້, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂື້ນກັບການ ນຳ ເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ, ຈີນ, ໄຕ້ຫວັນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫະລັດ. ໃນຖານະທີ່ຜູ້ຜະລິດ OEM ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໂດຍທົ່ວໄປ ນຳ ເຂົ້າຜະລິດຕະພັນຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດແທນທີ່ຈະຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດ, ຕະຫຼາດ OEM ພາກສ່ວນອັດຕະໂນມັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສູງ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນຮຸ່ນສ່ວນປະກອບລົດຍົນ. ດ້ວຍການພັດທະນາໃນຕໍ່ ໜ້າ ຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນມີຄວາມສົດໃສດ້ານການລົງທືນໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.


ປື້ມຄູ່ມືຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫວຽດນາມແລະສະພາການຄ້າໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ