(Newyddion Canolfan Ymchwil Masnach Affrica) Mae gwneuthurwyr gwreiddiol yn dylanwadu'n gryf ar ddiwydiant modurol De Affrica. Mae cysylltiad agos rhwng strwythur a datblygiad y diwydiant yn y marchnadoedd domestig a byd-eang â strategaethau gweithgynhyrchwyr gwreiddiol. Yn ôl Cyngor Allforio’r Diwydiant Moduron, mae De Affrica yn cynrychioli ardal cynhyrchu ceir fwyaf Affrica. Yn 2013, roedd ceir a gynhyrchwyd yn Ne Affrica yn cyfrif am 72% o gynhyrchiad y cyfandir.
O safbwynt strwythur oedran, cyfandir Affrica yw'r cyfandir ieuengaf. Mae'r boblogaeth dan 20 oed yn cyfrif am 50% o gyfanswm y boblogaeth. Mae gan Dde Affrica economi gymysg o'r byd cyntaf a'r trydydd byd a gall ddarparu manteision cost mewn sawl maes. Fe'i hystyrir yn un o'r marchnadoedd mwyaf datblygedig sy'n dod i'r amlwg yn y byd.
Mae prif fanteision y wlad yn cynnwys ei manteision daearyddol a'i seilwaith economaidd, mwynau naturiol ac adnoddau metel. Mae gan Dde Affrica 9 talaith, poblogaeth o oddeutu 52 miliwn o bobl, ac 11 iaith swyddogol. Saesneg yw'r iaith lafar a busnes a ddefnyddir amlaf.
Disgwylir i Dde Affrica gynhyrchu 1.2 miliwn o geir yn 2020. Yn ôl ystadegau yn 2012, cyrhaeddodd rhannau a chydrannau OEM De Affrica 5 biliwn o ddoleri'r UD, tra bod cyfanswm y defnydd o rannau auto a fewnforiwyd o'r Almaen, Taiwan, Japan, yr Unol Daleithiau a China oedd tua 1.5 biliwn o ddoleri'r UD. O ran cyfleoedd, nododd Cymdeithas Allforio’r Diwydiant Modurol (AIEC) fod gan ddiwydiant modurol De Affrica fanteision sylweddol o’i gymharu â llawer o wledydd eraill. Mae wyth cyfleuster porthladd masnachol De Affrica yn ehangu allforion a mewnforion ceir, gan wneud y wlad hon yn ganolfan fasnachu yn Affrica Is-Sahara. Mae ganddo hefyd system logisteg a all ddiwallu anghenion gwasanaethu Ewrop, Asia a'r Unol Daleithiau.
Mae gweithgynhyrchu ceir De Affrica wedi'i ganoli'n bennaf mewn 3 o'r naw talaith, sef Gauteng, Eastern Cape a KwaZulu-Natal.
Mae gan Gauteng 150 o gyflenwyr a ffatrïoedd rhannau OEM, tri ffatri weithgynhyrchu OEM: De Affrica BMW, De Affrica Renault, Cwmni Moduron Ford De Affrica.
Mae gan y Eastern Cape sylfaen weithgynhyrchu gynhwysfawr ar gyfer y diwydiant modurol. Mae'r dalaith hefyd yn ardal logisteg 4 maes awyr (Port Elizabeth, Dwyrain Llundain, Umtata a Bissau), 3 porthladd (Port Elizabeth, Port Coha a Dwyrain Llundain) a dau barth datblygu diwydiannol. Mae gan Coha Port y parth diwydiannol mwyaf yn Ne Affrica, ac mae gan Barth Diwydiannol Dwyrain Llundain barc diwydiannol cyflenwyr ceir hefyd. Mae 100 o gyflenwyr a ffatrïoedd rhannau OEM yn Nwyrain y Cape. Pedwar prif awtomeiddiwr: De Affrica Volkswagen Group, De Affrica Mercedes-Benz (mercedes-benz), De Affrica General Motors (General Motors) a ffatri Peiriant Affrica Ford Motor Company Africa yn y de.
KwaZulu-Natal yw ail economi fwyaf De Affrica ar ôl Gauteng, ac mae Clwstwr Moduron Durban yn un o'r pedwar cyfle masnach a buddsoddi a hyrwyddir gan asiantaethau llywodraeth daleithiol yn y dalaith. Toyota De Affrica yw'r unig ffatri weithgynhyrchu OEM yn y dalaith ac mae 80 o gyflenwyr rhannau OEM.
Mae 500 o gyflenwyr rhannau auto yn cynhyrchu amrywiaeth o gydrannau, rhannau ac ategolion offer gwreiddiol, gan gynnwys 120 o gyflenwyr Haen 1.
Yn ôl data gan Gymdeithas Genedlaethol Gwneuthurwyr Moduron De Affrica (NAAMSA), cyfanswm cynhyrchiant cerbydau modur De Affrica yn 2013 oedd 545,913 o unedau, gan gyrraedd 591,000 o unedau ar ddiwedd 2014.
Mae OEMs yn Ne Affrica yn canolbwyntio ar un neu ddau o fodelau datblygu gallu uchel, model hybrid cyflenwol sy'n ennill arbedion maint trwy allforio nwyddau eraill a mewnforio'r modelau hyn yn lle cynhyrchu yn y wlad. Mae gwneuthurwyr ceir yn 2013 yn cynnwys: BMW 3-cyfres 4-drysau, plygiau gwreichionen Chevrolet GM, drysau cyfres-Mercedes-Benz, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-cyfres-ddrysau, Volkswagen Polo cyfres newydd a hen.
Yn ôl adroddiadau, mae Toyota De Affrica wedi cymryd yr awenau ym marchnad ceir De Affrica am 36 mlynedd yn olynol er 1980. Yn 2013, roedd Toyota yn cyfrif am 9.5% o gyfran gyffredinol y farchnad, ac yna Grŵp Volkswagen De Affrica, Ford De Affrica a Cyffredinol Moduron.
Dywedodd Rheolwr Gweithredol Cyngor Allforio'r Diwydiant Modurol (AIEC), Dr. Norman Lamprecht, fod De Affrica wedi dechrau datblygu i fod yn rhan bwysig o'r gadwyn gyflenwi modurol ryngwladol, a phwysigrwydd masnach â Tsieina, Gwlad Thai, India a'r De. Mae Korea wedi bod yn cynyddu. Fodd bynnag, yr Undeb Ewropeaidd yw partner masnachu mwyaf y byd o ddiwydiant modurol De Affrica o hyd, gan gyfrif am 34.2% o allforion y diwydiant moduro yn 2013.
Yn ôl y dadansoddiad o Ganolfan Ymchwil Masnach Affrica, mae De Affrica, sydd wedi datblygu’n raddol i fod yn rhan bwysig o’r gadwyn gyflenwi modurol ryngwladol, yn cynrychioli ardal cynhyrchu modurol fwyaf Affrica. Mae ganddo allu cynhyrchu uchel mewn gweithgynhyrchu modurol a rhannau OEM, ond ar hyn o bryd nid yw gallu cynhyrchu OEM rhannau domestig De Affrica yn hunangynhaliol eto, ac mae'n dibynnu'n rhannol ar fewnforion o'r Almaen, China, Taiwan, Japan a'r Unol Daleithiau. Gan fod gweithgynhyrchwyr OEM De Affrica yn gyffredinol yn mewnforio modelau rhannau auto yn lle eu cynhyrchu yn y wlad, mae marchnad OEM rhannau auto De Affrica ar raddfa fawr hefyd yn dangos galw mawr am gynhyrchion model rhannau auto. Gyda datblygiad pellach marchnad ceir De Affrica, mae gan gwmnïau ceir Tsieineaidd obaith disglair ar gyfer buddsoddi ym marchnad ceir De Affrica.
Cyfeiriadur Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Fietnam a Siambr Fasnach Ffatri Rhannau Moduron Fietnam
