Vietnams "Vietnam+" berichtete am 21. Juli 2021. Das vietnamesische Ministerium für Industrie und Handel gab bekannt, dass der Hauptgrund für die jüngste langsame Entwicklung der Automobilzusatzindustrie darin besteht, dass Vietnams Automobilmarkt relativ klein ist, nur ein Drittel des thailändischen und ein Viertel von Indonesien. Einer.
Der Markt ist klein, und aufgrund der großen Zahl von Automobilherstellern und der Streuung vieler verschiedener Modelle ist es für produzierende Unternehmen (einschließlich der Herstellung, der Montage von Autos und der Produktion von Teilen) schwierig, zu investieren und Produkte und Massenproduktion zu entwickeln. Dies ist ein Hindernis für die Lokalisierung von Automobilen und die Entwicklung der Automobilzusatzindustrie.
In letzter Zeit haben einige große inländische Unternehmen in Vietnam ihre Investitionen in die Automobilzusatzindustrie aktiv erhöht, um die Ersatzteilversorgung aktiv sicherzustellen und den Inlandsanteil zu erhöhen. Unter anderem hat THACO AUTO in den Bau von Vietnams größtem Industriepark für die Ersatzteilproduktion mit 12 Fabriken in der Provinz Quang Nam investiert, um den lokalisierten Inhalt von Automobilen und deren Ersatzteilen zu erhöhen.
Neben der vietnamesischen Changhai Automobile Company hat die Berjaya Group auch in den Bau des Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster in der Provinz Quang Ninh investiert. Dies wird zu einem Treffpunkt für viele Unternehmen, die sich mit der Automobilassistenz befassen. Die Hauptprodukte dieser Unternehmen sind Autoteile mit höherem technologischen Inhalt, die nicht nur den Kerngeschäftsaktivitäten der Berjaya-Gruppe dienen, sondern auch den Exportaktivitäten dienen.
Branchenexperten gehen davon aus, dass sich die weltweite Lieferengpässe bei Chips Ende dieses Jahres oder im ersten Halbjahr 2022 allmählich wieder stabilisieren könnte. Das Kernproblem der vietnamesischen Automobilzulieferindustrie ist nach wie vor die geringe Marktkapazität, die der Entwicklung nicht zuträglich ist der Automobilproduktion und -montage sowie der Ersatzteilproduktion.
Das vietnamesische Industrie- und Handelsministerium räumt auch ein, dass die geringe Marktkapazität und der Unterschied zwischen Preis und Produktionskosten inländischer Autos und Preis und Produktionskosten importierter Autos die beiden größten Hindernisse für die vietnamesische Autoindustrie sind.
Um die oben genannten Hindernisse zu beseitigen, schlägt das Ministerium für Industrie und Handel von Vietnam vor, ein Infrastruktursystem zu planen und zu bauen, das den Bedürfnissen der Menschen, insbesondere der Bewohner von Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, entspricht.
Um das Problem des Unterschieds zwischen den Produktionskosten von im Inland hergestellten Autos und importierten Autos zu lösen, ist es nach Ansicht des vietnamesischen Ministeriums für Industrie und Handel erforderlich, die Richtlinien für den bevorzugten Einfuhrsteuersatz für Teile weiterhin beizubehalten und wirksam umzusetzen und Komponenten, die der Automobilproduktion und -montage dienen.
Erwägen Sie außerdem, die einschlägigen Regelungen zu Sondertarifen zu überarbeiten und zu ergänzen, um die Unternehmen zu ermutigen, ihre Produktion und die inländische Wertschöpfung zu steigern.
