Wietnamski „Wietnam+” doniósł 21 lipca 2021 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu Wietnamu ujawniło, że głównym powodem niedawnego powolnego rozwoju motoryzacyjnego przemysłu pomocniczego jest fakt, że wietnamski rynek motoryzacyjny jest stosunkowo niewielki, stanowiąc zaledwie jedną trzecią rynku Tajlandii i Tajlandii. jedna czwarta Indonezji. Jeden.
Skala rynku jest niewielka, a ze względu na dużą liczbę monterów samochodów i rozproszenie wielu różnych modeli firmom produkcyjnym (w tym wytwarzającym, montującym samochody i wytwarzającym części) trudno jest inwestować i rozwijać produkty oraz masową produkcję. Stanowi to przeszkodę w lokalizacji samochodów i rozwoju motoryzacyjnego przemysłu pomocniczego.
Ostatnio, w celu aktywnego zapewnienia dostaw części zamiennych i zwiększenia zawartości krajowej, niektóre duże przedsiębiorstwa krajowe w Wietnamie aktywnie zwiększyły swoje inwestycje w motoryzacyjny przemysł pomocniczy. Wśród nich THACO AUTO zainwestowało w budowę największego w Wietnamie parku przemysłowego produkcji części zamiennych z 12 fabrykami w prowincji Quang Nam, aby zwiększyć lokalną zawartość samochodów i ich części zamiennych.
Oprócz Vietnam Changhai Automobile Company, Berjaya Group zainwestowała również w budowę pomocniczego klastra przemysłowego Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster w prowincji Quang Ninh. Stanie się miejscem spotkań wielu firm zajmujących się assistance motoryzacyjnym. Głównymi produktami tych firm są części samochodowe o wyższej zawartości technologicznej, które służą nie tylko podstawowej działalności biznesowej Grupy Berjaya, ale również służą działalności eksportowej.
Eksperci z branży uważają, że globalne niedobory podaży chipów mogą stopniowo powrócić do stabilności pod koniec tego roku lub w pierwszej połowie 2022 roku. Głównym problemem motoryzacyjnego przemysłu pomocniczego Wietnamu jest wciąż niewielka pojemność rynku, co nie sprzyja rozwojowi działalności w zakresie produkcji i montażu samochodów oraz produkcji części zamiennych.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu Wietnamu przyznaje również, że niewielka pojemność rynku oraz różnica między ceną i kosztami produkcji samochodów krajowych a ceną i kosztami produkcji samochodów importowanych to dwie główne przeszkody dla wietnamskiego przemysłu motoryzacyjnego.
W celu usunięcia wyżej wymienionych przeszkód Ministerstwo Przemysłu i Handlu Wietnamu proponuje zaplanowanie i zbudowanie systemu infrastruktury odpowiadającej potrzebom ludzi, zwłaszcza mieszkańców dużych miast, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh City.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu Wietnamu uważa, że w celu rozwiązania problemu różnicy między kosztami produkcji samochodów krajowych i importowanych, konieczne jest dalsze utrzymywanie i skuteczne wdrażanie polityki preferencyjnych stawek podatku importowego na części oraz komponenty służące do produkcji i montażu samochodów.
Ponadto rozważ zrewidowanie i uzupełnienie odpowiednich przepisów dotyczących taryf specjalnych, aby zachęcić przedsiębiorstwa do zwiększenia produkcji i krajowej wartości dodanej.
