Vietnam+ rapporteerde op 21 juli 2021. Het ministerie van Industrie en Handel van Vietnam onthulde dat de belangrijkste reden voor de recente trage ontwikkeling van de hulpindustrie voor auto's is dat de automarkt in Vietnam relatief klein is, slechts een derde van die van Thailand en een kwart van Indonesië. Een.
De marktschaal is klein en vanwege het grote aantal automonteurs en de verspreiding van veel verschillende modellen, is het voor productiebedrijven (waaronder productie, assemblage van auto's en productie van onderdelen) moeilijk om te investeren en producten en massaproductie te ontwikkelen. Dit is een obstakel voor de lokalisatie van auto's en de ontwikkeling van de hulpindustrie voor auto's.
Om de levering van reserveonderdelen actief te waarborgen en de binnenlandse inhoud te vergroten, hebben enkele grote binnenlandse ondernemingen in Vietnam onlangs hun investeringen in de hulpindustrie voor auto's actief verhoogd. onder hen heeft THACO AUTO geïnvesteerd in de bouw van het grootste industriepark voor de productie van reserveonderdelen in Vietnam met 12 fabrieken in de provincie Quang Nam om de lokale inhoud van auto's en hun reserveonderdelen te vergroten.
Naast de Vietnam Changhai Automobile Company heeft Berjaya Group ook geïnvesteerd in de bouw van de Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster in de provincie Quang Ninh. Dit zal een ontmoetingsplaats worden voor veel bedrijven die zich bezighouden met auto-assistentie. De belangrijkste producten van deze bedrijven zijn auto-onderdelen met een hoger technologisch gehalte, die niet alleen de kernactiviteiten van Berjaya Group bedienen, maar ook exportactiviteiten.
Experts in de industrie zijn van mening dat het wereldwijde tekort aan chips aan het einde van dit jaar of de eerste helft van 2022 geleidelijk weer stabiel kan worden. Het kernprobleem van de Vietnamese hulpindustrie voor auto's is nog steeds de kleine marktcapaciteit, die niet bevorderlijk is voor de ontwikkeling van autoproductie- en assemblageactiviteiten en productieactiviteiten van reserveonderdelen.
Het Ministerie van Industrie en Handel van Vietnam geeft ook toe dat de kleine marktcapaciteit en het verschil tussen de prijs en productiekosten van binnenlandse auto's en de prijs en productiekosten van geïmporteerde auto's de twee belangrijkste obstakels zijn voor de Vietnamese auto-industrie.
Om de bovengenoemde obstakels uit de weg te ruimen, stelt het ministerie van Industrie en Handel van Vietnam voor om een infrastructuursysteem te plannen en te bouwen om aan de behoeften van mensen te voldoen, met name de inwoners van grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minh-stad.
Om het probleem van het verschil tussen de productiekosten van in het binnenland geproduceerde auto's en geïmporteerde auto's op te lossen, is het ministerie van Industrie en Handel van Vietnam van mening dat het noodzakelijk is om het preferentiële invoerbelastingbeleid voor onderdelen te blijven handhaven en effectief te implementeren en componenten die dienen voor de productie en assemblage van auto's.
Overweeg bovendien om de relevante regelgeving inzake speciale tarieven te herzien en aan te vullen om ondernemingen aan te moedigen de productie en de binnenlandse toegevoegde waarde te verhogen.
