Автомобильный аварийный источник питания - это многофункциональный портативный мобильный источник питания, разработанный для автолюбителей и деловых людей, которые водят и путешествуют. Его характерная функция - запускать двигатель, когда он теряет электричество или не может завести автомобиль по другим причинам. В то же время воздушный насос сочетается с аварийным источником питания, наружным освещением и другими функциями, что является одним из основных продуктов для путешествий на открытом воздухе.
Автомобильная аварийная пусковая мощность: автомобильный стартер
Приложения для жизни: автомобили, мобильные телефоны, ноутбуки
Характеристики продукта: стандартный светодиодный супер яркий белый свет
Преимущества: высокая скорость разряда, переработка, портативный
Тип батареи: свинцово-кислотная батарея, обмоточная батарея, литий-ионная батарея
Краткое введение в систему аварийного пускового питания автомобиля:
Конструктивная концепция автомобильного источника аварийного запуска проста в эксплуатации, удобна в переноске и способна реагировать на различные аварийные ситуации. В настоящее время на рынке существует два основных типа аварийных пусковых источников питания для автомобилей: один - свинцово-кислотный, а другой - литий-полимерный.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи автомобильного аварийного источника питания являются более традиционными. В них используются необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые имеют относительно большую массу и объем, а соответствующая емкость аккумулятора и пусковой ток также будут относительно большими. Такие продукты обычно оснащены воздушным насосом, а также имеют такие функции, как защита от перегрузки по току, перегрузки, перезарядки и индикации обратного подключения, которая может заряжать различные электронные продукты, а некоторые продукты также имеют такие функции, как инверторы.
Литий-полимерные источники питания аварийного запуска для автомобилей относительно модны, это продукт, появившийся совсем недавно, он легкий, компактный, им можно управлять одной рукой. Этот тип продуктов, как правило, не оснащен воздушным насосом, имеет функцию отключения при перезарядке и имеет относительно мощную функцию освещения, которая может обеспечивать питание различных электронных продуктов. Освещение этого типа продукта обычно имеет функцию мигания или дистанционного аварийного светодиодного аварийного сигнала SOS, что более практично.
Приложение Life:
1. Автомобили: Существует много типов пусковых токов свинцово-кислотных аккумуляторов в автомобилях, примерный диапазон - 350-1000 ампер, а максимальный ток литий-полимерных пусковых машин должен составлять 300-400 ампер. Чтобы обеспечить удобство, источник питания для аварийного запуска автомобиля является компактным, портативным и прочным. Он является хорошим помощником при аварийном запуске автомобиля. Он может обеспечивать вспомогательную пусковую мощность для большинства транспортных средств и небольшого количества судов. Он также может Может использоваться в качестве портативного источника питания постоянного тока 12 В. для подготовки к работе в автомобиле.
2. Ноутбук: многофункциональный автомобильный источник питания для аварийного запуска имеет выходное напряжение 19 В, которое может обеспечить стабильное напряжение питания для ноутбука, чтобы некоторые деловые люди не выходили из дома. Функция автономной работы ноутбука сокращает ситуацию, которая влияет на Вообще говоря, полимерные батареи емкостью 12000 мАч должны обеспечивать 240 минут автономной работы ноутбука.
3. Мобильный телефон: автомобильный блок питания стартера также оснащен выходом питания 5 В, который поддерживает время автономной работы и источник питания для нескольких развлекательных устройств, таких как мобильные телефоны, PAD, MP3 и т. Д.
4. Накачивание: оснащен воздушным насосом и тремя видами воздушных форсунок, которые могут накачивать автомобильные шины, клапаны накачки и различные шары.
Виды и характеристики:
В настоящее время в мире в основном используются следующие типы источников питания аварийного пуска, но независимо от типа они имеют более высокие требования к скорости разряда. Например, силы тока свинцово-кислотных аккумуляторов в электровелосипедах и литиевых аккумуляторов в зарядных устройствах для мобильных телефонов далеко не достаточно для запуска автомобиля.
1. Свинцово-кислотный:
А. Традиционные плоские свинцово-кислотные батареи: преимущества - низкая цена, длительный срок службы, безопасность при высоких температурах; недостатки - громоздкость, частая зарядка и обслуживание, разбавленная серная кислота легко протекает или высыхает, и ее нельзя использовать при температуре ниже 0 ° C. .
б. Спиральная батарея: преимуществами являются дешевая цена, компактность и портативность, безопасность при высоких температурах, возможность использования при низких температурах ниже -10 ℃, простое обслуживание, длительный срок службы; недостаток в том, что объем и вес литиевых батарей относительно велики, и функции меньше, чем у литиевых батарей.
2. Литий-ионный:
A. Полимерный литий-кобальтоксидный аккумулятор: преимущества небольшого размера, красивого, многофункционального, портативного и длительного времени ожидания; недостатки в том, что он взорвется при высокой температуре, не может использоваться при низкой температуре, схема защиты сложна, нельзя перегружать, мощность небольшая, а качественная продукция стоит дорого.
Б. Литий-железо-фосфатная батарея: преимуществами являются компактность и портативность, красивый внешний вид, длительное время работы в режиме ожидания, долгий срок службы, более высокая термостойкость, чем у полимерных батарей, и их можно использовать при низких температурах ниже -10 ° C; недостатком является то, что высокие температуры превышают 70 ° C небезопасны, а схема защиты сложна.Емкость меньше, чем у намотанных батарей, и цена выше, чем у полимерных батарей.
3. Конденсаторы:
Суперконденсаторы: преимущества - компактность и портативность, большой ток разряда, быстрая зарядка и длительный срок службы; недостатки - небезопасность при высокой температуре выше 70 ℃, сложная схема защиты, минимальная емкость и чрезвычайно высокая стоимость.
особенности продукта:
1. Аварийный источник питания автомобиля может зажечь все автомобили с аккумулятором на 12 В, но применимый ассортимент автомобилей с различным рабочим объемом будет другим, и он может предоставлять такие услуги, как аварийное спасение в полевых условиях;
2. Стандартный светодиодный супер яркий белый свет, мерцающий сигнальный свет и сигнальная лампа SOS, хороший помощник для путешествий;
3. Блок питания для аварийного запуска автомобиля не только поддерживает аварийный запуск автомобиля, но также поддерживает различные выходы, включая выход 5 В (поддержка всех видов мобильных продуктов, таких как мобильные телефоны), выход 12 В (поддержка маршрутизаторов и других продуктов), 19 В. вывод (поддержка большинства портативных компьютеров)), расширяющий спектр приложений в жизни;
4. Блок питания для аварийного запуска автомобиля имеет встроенную необслуживаемую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, а также высокопроизводительный полимерный литий-ионный аккумулятор с широким набором опций;
5. Литий-ионный полимерный источник питания для аварийного запуска автомобиля имеет длительный срок службы, циклы зарядки и разрядки могут достигать более 500 раз, и он может запускать автомобиль 20 раз, когда он полностью заряжен (батарея отображается в 5 бары) (автор использует это, не все бренды);
6. Источник питания аварийного пуска свинцово-кислотной батареи оснащен воздушным насосом с давлением 120 фунтов на квадратный дюйм (изображенная модель), который может облегчить надувание.
7. Специальное примечание: уровень заряда батареи литий-ионного полимерного источника питания для аварийного запуска должен быть выше 3 бар, прежде чем можно будет зажечь автомобиль, чтобы не сжечь хост аварийного запуска автомобиля. Просто не забудьте зарядить его.
Инструкции:
1. Вытяните ручной тормоз, установите сцепление в нейтральное положение, проверьте выключатель стартера, он должен быть в положении ВЫКЛ.
2. Установите аварийный стартер на устойчивую землю или неподвижную платформу вдали от двигателя и ремней.
3. Подсоедините красный положительный зажим (+) «аварийного стартера» к положительному электроду аккумуляторной батареи, на которую отсутствует питание. И убедитесь, что соединение прочное.
4. Подсоедините черный зажим для принадлежностей (-) «аварийного стартера» к полюсу заземления автомобиля и убедитесь в надежности соединения.
5. Проверьте правильность и надежность соединения.
6. Заведите автомобиль (не более 5 секунд) .Если запуск не удался, подождите более 5 секунд.
7. В случае успеха снимите отрицательный зажим с заземляющего полюса.
8. Снимите красный положительный зажим «аварийного стартера» (обычно известного как «Cross River Dragon») с положительного полюса аккумуляторной батареи.
9. После использования зарядите аккумулятор.
Начать зарядку:
Для зарядки используйте прилагаемое специальное электрическое устройство. Перед первым использованием зарядите устройство в течение 12 часов. Литий-ионный полимерный аккумулятор обычно можно полностью зарядить за 4 часа. Это не так долго, как говорят, чем дольше он будет, тем лучше. Необслуживаемые свинцово-кислотные батареи требуют разного времени зарядки в зависимости от емкости продукта, но время зарядки часто больше, чем у литий-полимерных аккумуляторов.
Этапы зарядки литий-полимерного материала:
1. Вставьте входящую в комплект поставки розетку зарядного кабеля в порт подключения зарядки «аварийного стартера» и убедитесь, что он надежно закреплен.
2. Вставьте другой конец зарядного кабеля в розетку и убедитесь, что он надежно закреплен. (220 В)
3. В это время загорится индикатор зарядки, указывая на то, что идет зарядка.
4. После завершения зарядки индикатор гаснет и оставляется на 1 час, чтобы определить, что напряжение аккумулятора достигает требуемого значения, что означает, что он полностью заряжен.
5. Время зарядки не должно превышать 24 часов.
Этапы зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующие обслуживания:
1. Вставьте входящую в комплект поставки розетку зарядного кабеля в порт подключения зарядки «аварийного стартера» и убедитесь, что он надежно закреплен.
2. Вставьте другой конец зарядного кабеля в розетку и убедитесь, что он надежно закреплен. (220 В)
3. В это время загорится индикатор зарядки, указывая на то, что идет зарядка.
4. Когда индикатор загорится зеленым, это означает, что зарядка завершена.
5. При первом использовании рекомендуется заряжать в течение длительного времени.
перерабатывать:
Для достижения максимального срока службы пускового источника питания автомобиля рекомендуется постоянно держать машину полностью заряженной. Если источник питания не будет полностью заряжен, срок службы источника питания сократится. во время использования убедитесь, что он заряжается и разряжается каждые 3 месяца.
Основной принцип:
Силовая архитектура большинства автомобилей должна соответствовать самым основным принципам при проектировании, но не каждый дизайнер имеет полное представление об этих принципах. Ниже приведены шесть основных принципов, которые необходимо соблюдать при проектировании автомобильной силовой архитектуры.
1. Диапазон входного напряжения VIN: переходный диапазон напряжения батареи 12 В определяет диапазон входного напряжения ИС преобразования мощности.
Типичный диапазон напряжения автомобильного аккумулятора составляет от 9 до 16 В. При выключенном двигателе номинальное напряжение автомобильного аккумулятора составляет 12 В., при работающем двигателе напряжение аккумулятора составляет около 14,4 В. Однако в других условиях переходное напряжение также может достигать ± 100 В. Промышленный стандарт ISO7637-1 определяет диапазон колебаний напряжения автомобильных аккумуляторов. Формы сигналов, показанные на рисунках 1 и 2, являются частью сигналов, заданных стандартом ISO7637. На рисунке показаны критические условия, которым должны соответствовать высоковольтные автомобильные преобразователи мощности. В дополнение к ISO7637-1 для газовых двигателей определены некоторые рабочие диапазоны и условия эксплуатации батарей. Большинство новых спецификаций предлагается различными OEM-производителями и не обязательно соответствует отраслевым стандартам. Однако любой новый стандарт требует, чтобы система имела защиту от повышенного и пониженного напряжения.
2. Соображения относительно рассеивания тепла: рассеивание тепла должно быть рассчитано с учетом самого низкого КПД преобразователя постоянного тока в постоянный.
Для приложений с плохой циркуляцией воздуха или даже без циркуляции воздуха, при высокой температуре окружающей среды (> 30 ° C) и наличии источника тепла (> 1 Вт) в шкафу устройство быстро нагревается (> 85 ° C) . Например, большинство усилителей звука необходимо устанавливать на радиаторах и обеспечивать хорошие условия циркуляции воздуха для отвода тепла. Кроме того, материал печатной платы и определенная область, покрытая медью, помогают повысить эффективность теплопередачи, чтобы достичь наилучших условий отвода тепла. Если радиатор не используется, мощность рассеивания тепла открытой прокладкой на корпусе ограничивается от 2 Вт до 3 Вт (85 ° C). При повышении температуры окружающей среды способность рассеивания тепла значительно снижается.
Когда напряжение батареи преобразуется в выходное низкое напряжение (например, 3,3 В), линейный регулятор будет потреблять 75% входной мощности, и эффективность будет чрезвычайно низкой. Чтобы обеспечить выходную мощность 1 Вт, 3 Вт мощности будут потребляться в виде тепла. Ограниченная температурой окружающей среды и тепловым сопротивлением корпуса / перехода максимальная выходная мощность 1 Вт будет значительно снижена. Для большинства высоковольтных преобразователей постоянного тока в постоянный, когда выходной ток находится в диапазоне от 150 мА до 200 мА, LDO может обеспечить более высокую стоимость.
Чтобы преобразовать напряжение батареи в низкое напряжение (например, 3,3 В), когда мощность достигает 3 Вт, необходимо выбрать высокопроизводительный импульсный преобразователь, который может обеспечить выходную мощность более 30 Вт. Именно по этой причине производители автомобильных источников питания обычно выбирают решения для импульсных источников питания и отказываются от традиционных архитектур на основе LDO.
3. Ток покоя (IQ) и ток отключения (ISD)
С быстрым увеличением количества электронных блоков управления (ЭБУ) в автомобилях, общий ток, потребляемый от автомобильного аккумулятора, также увеличивается. Даже когда двигатель выключен и батарея разряжена, некоторые блоки ECU продолжают работать. Чтобы гарантировать, что статический рабочий ток IQ находится в контролируемом диапазоне, большинство OEM-производителей начинают ограничивать IQ каждого ЭБУ. Например, требование ЕС: 100 мкА / ЭКЮ. Большинство автомобильных стандартов ЕС предусматривают, что типичное значение IQ ЭБУ составляет менее 100 мкА. Устройства, которые постоянно работают, такие как CAN-трансиверы, часы реального времени и потребление тока микроконтроллером, являются основными соображениями для ECU IQ, а при проектировании источника питания необходимо учитывать минимальный бюджет IQ.
4. Контроль затрат: компромисс между OEM-производителями между стоимостью и спецификациями является важным фактором, влияющим на спецификацию материалов для блоков питания.
Для продуктов массового производства стоимость является важным фактором, который следует учитывать при проектировании. Тип печатной платы, способность рассеивания тепла, варианты комплектации и другие конструктивные ограничения фактически ограничены бюджетом конкретного проекта. Например, при использовании 4-слойной платы FR4 и однослойной платы CM3 способность рассеивания тепла печатной платы будет сильно отличаться.
Бюджет проекта также приведет к еще одному ограничению: пользователи могут использовать более дорогие ЭБУ, но не будут тратить время и деньги на преобразование традиционных конструкций источников питания. Для некоторых дорогостоящих новых платформ разработки разработчики просто вносят некоторые простые изменения в неоптимизированную традиционную конструкцию источника питания.
5. Расположение / компоновка: расположение печатной платы и компонентов в конструкции источника питания ограничивает общую производительность источника питания.
Конструктивная конструкция, компоновка печатной платы, чувствительность к шуму, проблемы межсоединений многослойных плат и другие ограничения компоновки будут ограничивать конструкцию интегрированных источников питания с высоким содержанием микросхем. Использование мощности в точке нагрузки для выработки всей необходимой мощности также приведет к высоким затратам, и интегрировать множество компонентов на одной микросхеме не идеально. Разработчикам источников питания необходимо сбалансировать общую производительность системы, механические ограничения и стоимость в соответствии с требованиями конкретного проекта.
6. Электромагнитное излучение
Изменяющееся во времени электрическое поле будет производить электромагнитное излучение. Интенсивность излучения зависит от частоты и амплитуды поля. Электромагнитные помехи, создаваемые одной рабочей схемой, будут напрямую влиять на другую схему. Например, помехи радиоканалов могут привести к неисправности подушки безопасности.Чтобы избежать этих негативных последствий, производители OEM установили максимальные пределы электромагнитного излучения для блоков ECU.
Чтобы удерживать электромагнитное излучение (EMI) в контролируемом диапазоне, очень важны тип, топология, выбор периферийных компонентов, компоновка печатной платы и экранирование преобразователя постоянного тока в постоянный. После нескольких лет накопления разработчики силовых ИС разработали различные методы ограничения электромагнитных помех. Внешняя синхронизация часов, рабочая частота выше, чем полоса частот модуляции AM, встроенный MOSFET, технология мягкой коммутации, технология расширенного спектра и т. Д. - все это решения для подавления электромагнитных помех, представленные в последние годы.
