Auton hätäkäynnistysvirtalähde on monikäyttöinen kannettava virtalähde, joka on kehitetty auton ystäville ja liikematkailijoille, jotka ajavat ja matkustavat. Tyypillinen tehtävä on käynnistää auto, kun se menettää sähkön tai ei voi käynnistää autoa muista syistä. Samanaikaisesti ilmapumppu yhdistetään hätävirtalähteeseen, ulkovalaistukseen ja muihin toimintoihin, jotka ovat yksi tärkeimmistä tuotteista ulkomatkalla.
Auton hätäkäynnistysteho: Auton hyppy-käynnistin
Life-sovellukset: autot, matkapuhelimet, muistikirjat
Tuotteen ominaisuudet: tavallinen LED-kirkkaanvalkoinen valo
Edut: nopea purkaus, kierrätys, kannettava
Akkutyyppi: lyijyakku, käämitysakku, litiumioniakku
Lyhyt esittely auton hätäkäynnistysvirtalähteestä:
Auton hätäkäynnistysvirtalähteen suunnittelukonsepti on helppokäyttöinen, mukava kuljettaa ja pystyy vastaamaan erilaisiin hätätilanteisiin. Tällä hetkellä markkinoilla on kahta päätyyppiä autojen hätäkäynnistysvirtalähteille, toinen on lyijyhappoakkutyyppi ja toinen litiumpolymeerityyppinen.
Lyijyhappoakkujen tyyppinen autojen hätäkäynnistysvirtalähde on perinteisempi.Se käyttää huoltovapaita lyijyakkuja, joiden massa ja tilavuus ovat suhteellisen suuret, ja vastaava akkukapasiteetti ja käynnistysvirta ovat myös suhteellisen suuria. Tällaiset tuotteet on yleensä varustettu ilmapumpulla, ja niillä on myös toimintoja, kuten ylivirta, ylikuormitus, ylikuormitus ja peruutusyhteyden ilmaisun suojaus, jotka voivat ladata erilaisia elektronisia tuotteita, ja joillakin tuotteilla on myös toimintoja, kuten invertterit.
Autojen litiumpolymeerin hätäkäynnistysvirtalähteet ovat suhteellisen trendikkäitä.Se on äskettäin ilmestynyt tuote. Se on kevyt ja pienikokoinen ja sitä voidaan hallita yhdellä kädellä. Tällaisessa tuotteessa ei yleensä ole ilmapumppua, sillä on ylikuormitussammutustoiminto ja suhteellisen tehokas valaistustoiminto, joka voi syöttää virtaa erilaisille elektroniikkatuotteille. Tämän tyyppisen tuotteen valaistuksella on yleensä vilkkuva tai SOS-kauko-ohjattavan LED-pelastusvalon tehtävä, mikä on käytännöllisempää.
Life-sovellus:
1. Autot: Lyijyakkujen käynnistysautojen virtoja on monen tyyppisiä, likimääräinen alue on 350–1000 ampeeria ja litiumpolymeerin käynnistysautojen enimmäisvirran tulisi olla 300–400 ampeeria. Mukavuuden lisäämiseksi auton hätäkäynnistysvirtalähde on kompakti, kannettava ja kestävä. Se on hyvä auttaja auton hätäkäynnistykseen. Se voi tarjota ylimääräistä käynnistystehoa useimmille ajoneuvoille ja pienelle määrälle aluksia. Se voi myös käytetään kannettavana 12 V: n tasavirtalähteenä autoon valmistautumista varten. Käytetään hätätilanteissa.
2. Kannettava tietokone: Monitoimisessa auton hätäkäynnistysvirtalähteessä on 19 V: n jännitelähtö, joka voi tarjota vakaan virtalähteen jännitteen kannettavalle tietokoneelle sen varmistamiseksi, että jotkut liikemiehet menevät ulos. Yleensä ottaen 12000 mAh: n polymeeriakkujen pitäisi pystyä tarjoamaan kannettavan tietokoneelle 240 minuutin akunkesto.
3. Matkapuhelin: Auton käynnistysvirtalähde on myös varustettu 5 V: n virtalähteellä, joka tukee akun kestoa ja virtalähdettä useille viihdelaitteille, kuten matkapuhelimille, PAD: lle, MP3: lle jne.
4. Inflaatio: varustettu ilmapumpulla ja kolmen tyyppisillä ilmansuuttimilla, jotka voivat puhaltaa auton renkaita, täyttöventtiilejä ja erilaisia palloja.
Tyypit ja ominaisuudet:
Tällä hetkellä maailmassa käytetään pääasiassa seuraavantyyppisiä hätäkäynnistyslähteitä, mutta riippumatta siitä, minkä tyyppinen, niiden purkausnopeus on korkeampi. Esimerkiksi sähköpolkupyörien lyijyhappoakkujen ja matkapuhelimen laturien litiumakkujen virta on kaukana tarpeeksi auton käynnistämiseen.
1. Lyijyhappo:
a. Perinteiset litteät lyijyhappoakut: Etuina ovat alhainen hinta, pitkä kestävyys, korkean lämpötilan turvallisuus; haittoja ovat iso, usein ladattava ja huollettava, laimeaa rikkihappoa on helppo vuotaa tai kuivua eikä sitä voida käyttää alle 0 ° C: ssa .
b. Kierretty akku: Edut ovat halpa hinta, pieni ja kannettava, korkean lämpötilan turvallisuus, matalaa lämpötilaa alle -10 ℃ voidaan käyttää, yksinkertainen huolto, pitkä käyttöikä; haittana on, että litiumparistojen määrä ja paino ovat suhteellisen suuria, ja toiminnot ovat vähemmän kuin litiumparistot.
2. Litiumioni:
a. Polymeerilitiumkobolttioksidiakku: Edut ovat pieni, kaunis, monikäyttöinen, kannettava ja pitkä valmiusaika; haittoja on, että se räjähtää korkeassa lämpötilassa, sitä ei voida käyttää matalassa lämpötilassa, suojapiiri on monimutkainen, ei voida ylikuormittaa, kapasiteetti on pieni ja korkealaatuiset tuotteet ovat kalliita.
b. Litium-rautafosfaattiparisto: Edut ovat pienet ja kannettavat, kaunis, pitkä valmiusaika, pitkä käyttöikä, korkeampi lämpötilan kestävyys kuin polymeeriakut, ja niitä voidaan käyttää matalissa lämpötiloissa alle -10 ° C; haittana on, että korkeat lämpötilat yli 70 ° C ovat vaarallisia ja suojapiiri monimutkainen.Kapasiteetti on pienempi kuin haavaparistojen ja hinta on kalliimpaa kuin polymeeriakut.
3. Kondensaattorit:
Superkondensaattorit: edut ovat pieniä ja kannettavia, suuri purkausvirta, nopea lataus ja pitkä käyttöikä; haitat ovat vaarallisia korkeassa lämpötilassa yli 70 ℃, monimutkainen suojapiiri, vähimmäiskapasiteetti ja erittäin kallis.
Tuotteen ominaisuudet:
1. Auton hätäkäynnistysvirtalähde voi sytyttää kaikki 12 V: n akkuvirralla olevat autot, mutta soveltuva tuotevalikoima autoja, joiden iskutilavuus on erilainen, ja se voi tarjota palveluja, kuten kenttähätäpelastus;
2. Vakio-LED-kirkkaanvalkoinen valo, välkkyvä varoitusvalo ja SOS-merkkivalo, hyvä auttaja matkustamiseen;
3. Auton hätäkäynnistysvirtalähde tukee paitsi auton hätäkäynnistystä myös monenlaisia lähtöjä, kuten 5 V: n lähtö (tukee kaikenlaisia mobiilituotteita, kuten matkapuhelimia), 12 V: n lähtö (tukee reitittimiä ja muita tuotteita), 19 V ulostulo (tukee useimpia kannettavien tuotteiden tuotteita)), mikä lisää elämän monipuolisia sovelluksia;
4. Auton hätäkäynnistysvirtalähteessä on sisäänrakennettu huoltovapaa lyijyakku, ja siellä on myös korkean suorituskyvyn omaava polymeerilitiumioniakku, jolla on laaja valikoima vaihtoehtoja;
5. Litium-ionipolymeeriajoneuvojen hätäkäynnistyksen virtalähteellä on pitkä käyttöikä, lataus- ja purkutoimitukset voivat nousta yli 500 kertaa, ja se voi käynnistää auton 20 kertaa, kun se on täysin ladattu (akku näkyy palkit) (kirjoittaja käyttää tätä, ei kaikkia merkkejä);
6. Lyijyhappoakun hätäkäynnistysvirtalähde on varustettu ilmapumpulla, jonka paine on 120 psi (kuvassa oleva malli), mikä voi helpottaa täyttämistä.
7. Erityinen huomautus: Litium-ionipolymeerin hätäkäynnistysvirtalähteen akun varaustason on oltava yli 3 baaria, ennen kuin auto voidaan sytyttää, jotta auton hätäkäynnistystehon isäntä ei pala. Muista vain ladata se.
Ohjeet:
1. Vedä käsijarru ylös, aseta kytkin vapaalle, tarkista käynnistyskytkin, sen pitäisi olla OFF-asennossa.
2. Aseta hätäkäynnistin vakaalle alustalle tai liikkumattomalle alustalle, poispäin moottorista ja hihnoista.
3. Liitä "varakäynnistimen" punainen positiivinen pidike (+) virrattoman akun positiiviseen elektrodiin. Ja varmista, että yhteys on tiukka.
4. Liitä "hätä-käynnistimen" musta lisävaruste (-) auton maadoitussauvaan ja varmista, että liitäntä on tiukka.
5. Tarkista liitännän oikeellisuus ja lujuus.
6. Käynnistä auto (enintään 5 sekuntia) .Jos käynnistys ei onnistu, odota yli 5 sekuntia.
7. Irrota negatiivinen puristin onnistumisen jälkeen maadoituspylväästä.
8. Irrota "varakäynnistimen" (yleisesti nimellä "Cross River Dragon") punainen positiivinen pidike akun positiivisesta napasta.
9. Lataa akku käytön jälkeen.
Käynnistä virtalataus:
Käytä lataamiseen mukana toimitettua erityistä sähkölaitetta. Lataa laitetta ennen ensimmäistä käyttökertaa 12 tuntia. Litium-ionipolymeeriakku voidaan yleensä ladata täyteen 4 tunnissa. Ei ole niin kauan kuin sanotaan, että mitä pidempään se on, sitä parempi. Huoltovapaat lyijyakut vaativat erilaisia latausaikoja tuotteen kapasiteetista riippuen, mutta latausaika on usein pidempi kuin litiumpolymeeriakkujen.
Litiumpolymeerin latausvaiheet:
1. Työnnä mukana toimitettu latauskaapelin naaraspistoke "hätä käynnistin" -latausliitäntään ja varmista, että se on kunnossa.
2. Kytke latauskaapelin toinen pää pistorasiaan ja varmista, että se on kunnossa. (220V)
3. Tällä hetkellä latauksen ilmaisin syttyy, mikä osoittaa, että lataus on käynnissä.
4. Kun lataus on valmis, merkkivalo sammuu ja jätetään 1 tunniksi havaitsemaan, että akun jännite saavuttaa vaaditun tason, mikä tarkoittaa, että se on ladattu täyteen.
5. Latausaika ei saa olla yli 24 tuntia.
Huoltovapaat lyijyakun latausvaiheet:
1. Työnnä mukana toimitettu latauskaapelin naaraspistoke "hätä käynnistin" -latausliitäntään ja varmista, että se on kunnossa.
2. Kytke latauskaapelin toinen pää pistorasiaan ja varmista, että se on kunnossa. (220V)
3. Tällä hetkellä latauksen ilmaisin syttyy, mikä osoittaa, että lataus on käynnissä.
4. Kun merkkivalo muuttuu vihreäksi, lataus on valmis.
5. Ensimmäistä käyttökertaa varten on suositeltavaa ladata pitkään.
kierrättää:
Auton käynnistysvirtalähteen maksimaalisen käyttöiän saavuttamiseksi on suositeltavaa pitää kone aina täyteen ladattuna. Jos virtalähdettä ei pidetä täysin ladattuna, virtalähteen käyttöikä lyhenee. käytössä, varmista, että se ladataan ja puretaan 3 kuukauden välein.
Perusperiaate:
Useimpien autojen tehoarkkitehtuurin on noudatettava suunnittelun perusperiaatteita, mutta kaikilla suunnittelijoilla ei ole perusteellista ymmärrystä näistä periaatteista. Seuraavassa on kuusi perusperiaatetta, joita on noudatettava suunniteltaessa autoteollisuuden tehoarkkitehtuuria.
1. Tulojännitteen VIN-alue: 12 V: n paristojännitteen transienttialue määrittää virranmuunnospiirin tulojännitealueen
Tyypillinen auton akun jännitealue on 9 - 16 V. Kun moottori on sammutettu, auton akun nimellisjännite on 12 V; moottorin toimiessa akun jännite on noin 14,4 V. Eri olosuhteissa ohimenevä jännite voi kuitenkin saavuttaa myös ± 100 V. Teollisuuden standardi ISO7637-1 määrittelee autojen akkujen jännitteen vaihtelualueen. Kuvioissa 1 ja 2 esitetyt aaltomuodot ovat osa ISO7637-standardin antamia aaltomuotoja. Kuvassa esitetään kriittiset olosuhteet, jotka suurjännitteisten autoteollisuuden muuntimien on täytettävä. ISO7637-1 -standardin lisäksi kaasumoottoreille on määritelty joitain akkujen toiminta-alueita ja ympäristöjä. Suurimman osan uusista eritelmistä ovat eri OEM-valmistajien ehdottamat, eivätkä ne välttämättä noudata alan standardeja. Kaikki uudet standardit edellyttävät kuitenkin, että järjestelmässä on ylijännitesuoja ja alijännitesuoja.
2. Lämmöntuotto: lämmöntuotto on suunniteltava DC-DC-muuntimen pienimmän hyötysuhteen mukaan
Sovelluksissa, joissa ilmankierto on heikkoa tai ilmankierto jopa heikkoa, jos ympäristön lämpötila on korkea (> 30 ° C) ja kotelossa on lämmönlähde (> 1W), laite lämpenee nopeasti (> 85 ° C) . Esimerkiksi suurin osa äänivahvistimista on asennettava jäähdytyselementteihin ja niiden on tarjottava hyvät ilmankierto-olosuhteet lämmön johtamiseksi. Lisäksi piirilevymateriaali ja tietty kuparilla päällystetty alue auttavat parantamaan lämmönsiirtotehokkuutta parhaan lämmöntuottoolosuhteen saavuttamiseksi. Jos jäähdytyselementtiä ei käytetä, pakkauksen näkyvän tyynyn lämmöntuottokyky on rajoitettu 2 W - 3 W (85 ° C). Ympäristön lämpötilan noustessa lämmöntuotto vähenee merkittävästi.
Kun akun jännite muunnetaan matalajännitteiseksi (esimerkiksi 3,3 V) lähdöksi, lineaarinen säädin kuluttaa 75% syöttötehosta ja hyötysuhde on erittäin matala. 1 W: n lähtötehon tuottamiseksi 3 W: n teho kulutetaan lämpönä. Ympäristön lämpötilan ja kotelon / risteyksen lämpövastus rajoittaa 1 W: n enimmäislähtötehoa. Useimmille korkeajännitteisille DC-DC-muuntimille, kun lähtövirta on alueella 150–200 mA, LDO voi tarjota korkeamman kustannustehokkuuden.
Akun jännitteen muuntamiseksi matalaksi jännitteeksi (esimerkiksi: 3,3 V), kun teho saavuttaa 3 W, on valittava huippuluokan kytkentämuunnin, joka voi tuottaa yli 30 W: n lähtötehon. Juuri tästä syystä autoteollisuuden virtalähteen valmistajat valitsevat yleensä kytkentävirtalähderatkaisut ja hylkäävät perinteiset LDO-pohjaiset arkkitehtuurit.
3. lepovirta (IQ) ja sammutusvirta (ISD)
Autojen elektronisten ohjausyksiköiden (ECU) määrän nopean kasvun myötä myös auton akusta kuluva kokonaisvirta kasvaa. Vaikka moottori olisi sammutettu ja akku tyhjä, jotkut ECU-yksiköt jatkavat toimintaansa. Sen varmistamiseksi, että staattinen toimintavirta IQ on hallittavissa, useimmat OEM-valmistajat alkavat rajoittaa kunkin ECU: n IQ: ta. Esimerkiksi EU: n vaatimus on: 100μA / ECU. Useimmissa EU: n autostandardeissa säädetään, että ECU IQ: n tyypillinen arvo on alle 100μA. Aina toimivat laitteet, kuten CAN-lähetin-vastaanottimet, reaaliaikaiset kellot ja mikro-ohjainten virrankulutus, ovat ECU-älykkyysosamäärän tärkeimmät näkökohdat, ja virtalähteen suunnittelussa on otettava huomioon IQ-vähimmäisbudjetti.
4. Kustannusten hallinta: OEM-valmistajien kompromissi kustannusten ja eritelmien välillä on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa virtalähdemateriaaliin
Massatuotteille kustannukset ovat tärkeä tekijä, joka on otettava huomioon suunnittelussa. Piirilevyjen tyyppiä, lämmöntuottokykyä, pakettivaihtoehtoja ja muita suunnittelurajoituksia rajoittavat tietyn projektin budjetti. Esimerkiksi 4-kerroksista FR4-levyä ja yksikerroksista CM3-levyä käyttämällä piirilevyn lämmöntuottokyky on hyvin erilainen.
Hankkeen budjetti johtaa myös toiseen rajoitukseen: käyttäjät voivat hyväksyä kalliimpia ecuja, mutta eivät kuluta aikaa ja rahaa perinteisten virtalähdesuunnitelmien muuttamiseen. Joillekin kalliille uusille kehitysympäristöille suunnittelijat yksinkertaisesti tekevät yksinkertaisia muutoksia optimoimattomaan perinteiseen virtalähdesuunnitteluun.
5. Sijainti / asettelu: Piirilevyjen ja komponenttien asettelu virtalähteen suunnittelussa rajoittaa virtalähteen yleistä suorituskykyä
Rakennesuunnittelu, piirilevyn asettelu, meluherkkyys, monikerroksisten piirilevyjen yhteenliittämisongelmat ja muut asettelurajoitukset rajoittavat suurisiruisten integroitujen virtalähteiden suunnittelua. Kuormituspisteen käyttö kaiken tarvittavan tehon tuottamiseen johtaa myös korkeisiin kustannuksiin, eikä ole ihanteellista integroida monia komponentteja yhdelle sirulle. Virtalähdesuunnittelijoiden on tasapainotettava järjestelmän yleinen suorituskyky, mekaaniset rajoitteet ja kustannukset projektin erityisvaatimusten mukaan.
6. Sähkömagneettinen säteily
Aikaa vaihteleva sähkökenttä tuottaa sähkömagneettista säteilyä. Säteilyn voimakkuus riippuu kentän taajuudesta ja amplitudista. Yhden työpiirin tuottama sähkömagneettinen häiriö vaikuttaa suoraan toiseen piiriin. Esimerkiksi radiokanavien häiriöt voivat aiheuttaa turvatyynyn toimintahäiriön.Näiden kielteisten vaikutusten välttämiseksi OEM-valmistajat ovat asettaneet sähkömagneettisen säteilyn enimmäisrajat ECU-yksiköille.
Sähkömagneettisen säteilyn (EMI) pitämiseksi hallitulla alueella DC-DC-muuntimen tyyppi, topologia, oheislaitteiden valinta, piirilevyn asettelu ja suojaus ovat kaikki erittäin tärkeitä. Vuosien kertymisen jälkeen teho-IC-suunnittelijat ovat kehittäneet erilaisia tekniikoita EMI: n rajoittamiseksi. Ulkoinen kellosynkronointi, AM-modulaatiotaajuuskaistaa korkeampi toimintataajuus, sisäänrakennettu MOSFET, pehmeä kytkentätekniikka, hajaspektriteknologia jne. Ovat kaikki viime vuosina käyttöön otettuja EMI-vaimennusratkaisuja.
