Автокөліктің апаттық іске қосу қуаты
Автокөліктің апаттық іске қосылу көзі - бұл автокөлік әуесқойлары мен жүретін және саяхаттайтын іскер адамдарға арналған көпфункционалды портативті жылжымалы қуат көзі. Оның сипаттамалық функциясы - электр қуатын жоғалтқан кезде немесе басқа себептермен машинаны іске қоса алмайтын кезде машинаны іске қосу. Сонымен қатар, ауа сорғысы авариялық қуат көзімен, сыртқы жарықтандырумен және басқа функциялармен біріктіріледі, бұл сыртқы саяхатқа қажетті өнімдердің бірі.
Автокөліктің апаттық іске қосу қуаты: Автокөлікке секіргіш стартер
Өмірлік қосымшалар: автомобильдер, ұялы телефондар, дәптерлер
Өнімнің сипаттамалары: стандартты жарықдиодты өте жақсы ақ жарық
Артықшылықтары: жоғары жылдамдықты разряд, қайта өңдеу, портативті
Батарея түрі: қорғасын-қышқылды батарея, орам батареясы, литий-ионды батарея
Автомобильді іске қосатын электрмен жабдықтауды қысқаша енгізу:
Автомобильді апаттық электрмен жабдықтаудың жобалық тұжырымдамасы басқаруға ыңғайлы, тасымалдауға ыңғайлы және әр түрлі төтенше жағдайларға жауап бере алады. Қазіргі уақытта нарықта автомобильдерге арналған шұғыл іске қосылатын қуат көздерінің екі негізгі түрі бар, олардың бірі - қорғасын-қышқылды аккумулятор түрі, ал екіншісі - литий полимерлі түрі.
Автокөлікті апаттық жағдайда іске қосатын қорғасын-қышқылды аккумулятор түрі дәстүрлі болып табылады, ол массасы мен көлемі жағынан едәуір үлкен, техникалық қызмет көрсетусіз қорғасын-қышқыл батареяларды пайдаланады, сәйкесінше батареяның сыйымдылығы мен іске қосу тогы да үлкен болады. Мұндай өнімдер, әдетте, ауа сорғымен жабдықталған, сонымен қатар әр түрлі электронды өнімдерді зарядтай алатын шамадан тыс ток, шамадан тыс жүктеме, артық зарядтау және кері байланыстың индикаторлық қорғанысы сияқты функцияларға ие, ал кейбір өнімдерде инверторлар да бар.
Автокөліктерге арналған литий полимерлі апаттық іске қосу көздері салыстырмалы түрде сәнді, бұл жақында пайда болған өнім, салмағы жеңіл, көлемі шағын және бір қолмен басқаруға болады. Өнімнің бұл түрі, әдетте, ауа сорғымен жабдықталмаған, шамадан тыс өшіру функциясы бар және әртүрлі электронды өнімдерге қуат бере алатын салыстырмалы түрде қуатты жарықтандыру функциясы бар. Өнімнің осы түрінің жарықтандыруы көбінесе жыпылықтайтын немесе SOS қашықтан басқарылатын жарықдиодты құтқару сигналының функциясына ие, бұл практикалық тұрғыдан тиімді.
Өмірлік қолдану:
1. Автомобильдер: қорғасын-қышқылды батареяны іске қосатын токтардың көптеген түрлері бар, олардың шамамен диапазоны 350-1000 ампер, ал литий полимерлі іске қосу машиналарының максималды тогы 300-400 ампер болуы керек. Ыңғайлылықты қамтамасыз ету үшін машинаның апаттық іске қосылатын қуат көзі ықшам, портативті және берік болып табылады, бұл автомобильді апаттық жағдайда іске қосуда жақсы көмекші болады, ол көптеген көлік құралдары мен кемелердің саны үшін қосалқы іске қосу қуатын қамтамасыз ете алады. автомобильге дайындалу үшін 12В тұрақты токтың портативті көзі ретінде пайдаланылады.Төтенше жағдайларда қолданылады.
2. Ноутбук: көпфункционалды апаттық іске қосылатын қуат көзі 19В кернеуіне ие, бұл ноутбуктың тұрақты жұмыс кернеуін қамтамасыз ете алады, бұл кейбір іскери адамдардың шығуын қамтамасыз етеді. Жалпы алғанда, 12000 мАч полимерлі батареялар ноутбук үшін 240 минуттық батареяны қамтамасыз ете алатындай болуы керек.
3. Ұялы телефон: Автокөлік стартеріндегі қуат көзі 5В қуат көзімен жабдықталған, ол батареяның қызмет ету мерзімін және ұялы телефондар, PAD, MP3 және т.б ойын-сауық құрылғыларының қуат көзін қолдайды.
4. Инфляция: ауа сорғымен және автомобиль доңғалақтарын, инфляция клапандарын және әр түрлі шарларды үрлейтін үш түрлі ауа саптамаларымен жабдықталған.
Түрлері мен сипаттамалары:
Қазіргі уақытта әлемде негізінен апаттық іске қосу көздерінің келесі түрлері қолданылады, бірақ қандай типке жататындығына қарамастан олардың разрядтау жылдамдығына қойылатын талаптары жоғары. Мысалы, электр велосипедтеріндегі қорғасын-қышқылды батареялардың және ұялы телефонның зарядтағыштарындағы литий батареяларының ағымы автомобильді іске қосу үшін жеткіліксіз.
1. Қорғасын қышқылы:
а) Дәстүрлі жалпақ қорғасын қышқылының аккумуляторлары: артықшылығы төмен баға, ұзақ мерзімділік, жоғары температура қауіпсіздігі; кемшіліктері үлкен, жиі зарядтау және техникалық қызмет көрсету, сұйылтылған күкірт қышқылының ағып кетуі немесе құрғауы оңай, және оны 0 ° C-тан төмен температурада пайдалану мүмкін емес. .
б) батарея: артықшылығы арзан баға, шағын және портативті, жоғары температура қауіпсіздігі, -10 below-ден төмен температура, қарапайым қызмет көрсету, ұзақ қызмет ету; кемшілігі - литий батареяларының көлемі мен салмағы салыстырмалы түрде үлкен, және функциялары литий батареяларынан аз.
2. Литий ионы:
а) полимерлі литий кобальт оксиді батареясы: артықшылығы - шағын, әдемі, көпфункционалды, портативті және ұзақ күту уақыты; кемшіліктері - жоғары температурада жарылып кетеді, төмен температурада қолдануға болмайды, қорғаныс схемасы күрделі, шамадан тыс жүктеу мүмкін емес, сыйымдылығы аз, ал жоғары сапалы өнім қымбат.
б) литий темір фосфат батареясы: артықшылығы - шағын және портативті, әдемі, ұзақ күту уақыты, ұзақ қызмет ету, температураға төзімділігі -10 ° C-тан төмен температурада; кемшілігі - жоғары температура 70 ° C қауіпті және қорғаныс схемасы күрделі, қуаты жараланған батареяларға қарағанда аз, ал бағасы полимер батареяларына қарағанда қымбат.
3. Конденсаторлар:
Супер конденсаторлар: артықшылығы - шағын және портативті, үлкен разрядты ток, тез зарядтау және ұзақ қызмет ету; кемшіліктер 70 ℃ жоғары температурада қауіпті, қорғаныстың күрделі схемасы, минималды сыйымдылық және өте қымбат.
өнімнің ерекшеліктері:
1. Автокөліктің апаттық іске қосылу көзі 12В батарея қуаты бар барлық машиналарды тұтандыруы мүмкін, бірақ орын ауыстырулары әртүрлі автомобильдердің қолданыстағы ассортименті әр түрлі болады және ол далалық авариялық-құтқару сияқты қызметтерді ұсына алады;
2. Стандартты жарықдиодты ақшыл жарық, жыпылықтайтын ескерту шамы және SOS сигнал шамы, саяхатқа жақсы көмекші;
3. Автокөліктің апаттық іске қосылу қуат көзі тек автомобильдің апаттық іске қосылуын қолдап қана қоймай, сонымен қатар 5В шығуды (ұялы телефон сияқты барлық мобильді өнімдерді қолдайды), 12В шығуды (маршрутизаторлар мен басқа өнімдерді қолдайды), 19В қоса алғанда, әртүрлі шығуларды қолдайды. шығарылым (ноутбуктың көптеген өнімдерін қолдайтын), өмірде қолданудың кең спектрін көбейту;
4. Автокөліктің апаттық іске қосылу көзінде кіріктірілген қорғасын қышқылды аккумуляторы бар, сонымен қатар жоғары мүмкіндіктері бар полимерлі литий-ионды аккумулятор бар;
5. Литий-ионды полимерлі көліктің авариялық іске қосылуының ұзақ қызмет ету мерзімі бар, зарядтау және зарядтау циклдары 500 еседен асады, және ол толық зарядталған кезде машинаны 20 рет іске қоса алады (батарея 5 барлар) (автор мұны пайдаланады, барлық маркаларды емес);
6. Қорғасын-қышқылды аккумуляторлық апаттық іске қосу қуаты инфляцияны жеңілдететін 120PSI қысымы бар ауа сорғымен жабдықталған (суреттегі модель).
7. Ерекше ескерту: литий-ионды полимерлі төтенше іске қосу қуат көзінің аккумуляторы автомобильді тұтандырғанға дейін 3 бардан жоғары болуы керек, бұл автомобильдің апаттық іске қосылатын қуат хостын күйдіріп алмауы керек. Тек оны зарядтауды ұмытпаңыз.
Нұсқаулық:
1. Қолмен тежегішті тартыңыз, іліністі нөлге қойыңыз, стартердің қосқышын тексеріңіз, ол ӨШІРУЛІ күйінде болуы керек.
2. Апаттық стартерді қозғалтқыш пен белдіктен алыс, тұрақты жерге немесе қозғалмайтын платформаға қойыңыз.
3. «Төтенше стартердің» қызыл оң қысқышын (+) аккумулятордың қуаты жетіспейтін оң электродына жалғаңыз. Байланыстың берік екендігіне көз жеткізіңіз.
4. «Апаттық стартердің» қара аксессуар қысқышын (-) машинаның жерге тұйықтауышына жалғап, байланыстың берік екендігіне көз жеткізіңіз.
5. Байланыстың дұрыстығын және беріктігін тексеріңіз.
6. Көлікті іске қосыңыз (5 секундтан аспайды). Егер іске қосу сәтсіз болса, 5 секундтан артық күтіңіз.
7. Сәтті болғаннан кейін, жердегі тіреуіштен теріс қапсырманы алып тастаңыз.
8. Аккумулятордың оң терминалынан «апаттық стартердің» қызыл жағымды қысқышын алыңыз (әдетте «Крест өзенінің айдаһары» деп аталады).
9. Пайдаланғаннан кейін батареяны зарядтаңыз.
Қуатты зарядтауды бастаңыз:
Зарядтау үшін жеткізілген арнайы электр құралын пайдаланыңыз. Оны бірінші рет қолданар алдында, құрылғыны 12 сағат бойы зарядтаңыз, литий-ионды полимерлі батареяны, әдетте, 4 сағат ішінде толығымен зарядтауға болады. Ұзағырақ болған сайын, соғұрлым жақсы болады. Техникалық қызмет көрсетусіз қорғасын-қышқылды батареялар өнімнің қуатына байланысты әр түрлі зарядтау уақытын қажет етеді, бірақ зарядтау уақыты көбінесе литий полимерлі батареяларға қарағанда ұзағырақ болады.
Литий полимерін зарядтау қадамдары:
1. Берілген зарядтау кабелінің аналық штепсельін «жедел стартер» зарядтау қосылымының портына салыңыз және оның сенімді екеніне көз жеткізіңіз.
2. Зарядтау кабелінің екінші ұшын розеткаға қосып, оның сенімді екеніне көз жеткізіңіз. (220В)
3. Осы уақытта зарядтау аяқталғанын білдіретін зарядтау индикаторы жанады.
4. Зарядтау аяқталғаннан кейін индикатор шамы сөндіріліп, аккумулятор кернеуінің талапқа жететіндігін анықтау үшін 1 сағатқа қалдырылады, демек, ол толық зарядталған.
5. Зарядтау уақыты 24 сағаттан аспауы керек.
Техникалық қызмет көрсетусіз қорғасын-қышқыл батареяны зарядтау қадамдары:
1. Берілген зарядтау кабелінің аналық штепсельін «жедел стартер» зарядтау қосылымының портына салыңыз және оның сенімді екеніне көз жеткізіңіз.
2. Зарядтау кабелінің екінші ұшын розеткаға қосып, оның сенімді екеніне көз жеткізіңіз. (220В)
3. Осы уақытта зарядтау аяқталғанын білдіретін зарядтау индикаторы жанады.
4. Индикатор шамы жасылға айналғаннан кейін, зарядтау аяқталғанын білдіреді.
5. Бірінші рет пайдалану үшін ұзақ уақыт зарядтау ұсынылады.
қайта өңдеу:
Автокөліктің іске қосылатын қуат көзінің максималды қызмет ету мерзіміне жету үшін машинаны әрдайым толық зарядталған күйде ұстау ұсынылады, егер қуат көзі толық зарядталмаса, онда қуат көзінің қызмет ету мерзімі қысқарады. пайдалану кезінде, оның әр 3 ай сайын зарядталып, шығарылатындығына көз жеткізіңіз.
Негізгі принцип:
Көптеген автомобильдердің қуаттылық архитектурасы жобалау кезінде ең негізгі қағидаларды басшылыққа алуы керек, бірақ кез-келген дизайнер бұл принциптерді жете түсінбейді. Төменде автомобиль энергетикасының архитектурасын жобалау кезінде басшылыққа алу қажет алты негізгі қағида келтірілген.
1. Кіріс кернеуінің VIN диапазоны: батареяның 12В кернеуінің өтпелі диапазоны IC конверсиясының кіріс кернеу диапазонын анықтайды
Әдеттегі автомобиль батареясының кернеу диапазоны 9В-тан 16 В-қа дейін болады.Қозғалтқыш сөнген кезде автомобиль батареясының номиналды кернеуі 12 В құрайды; Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде батареяның кернеуі 14,4 В шамасында болады. Алайда, әр түрлі жағдайда өтпелі кернеу ± 100В-қа дейін жетуі де мүмкін. ISO7637-1 салалық стандарты автомобиль батареяларының кернеудің ауытқу диапазонын анықтайды. 1-суретте және 2-суретте көрсетілген толқындық пішіндер ISO7637 стандартымен берілген толқындық пішіндердің бөлігі болып табылады.Суретте жоғары вольтты автомобильдердің электр түрлендіргіштері орындауы керек критикалық жағдайлар көрсетілген. ISO7637-1-ден басқа, газ қозғалтқыштары үшін батареяның жұмыс диапазоны мен ортасы анықталған. Жаңа сипаттамалардың көпшілігін әр түрлі OEM өндірушілері ұсынады және салалық стандарттарға сәйкес келмейді. Алайда, кез-келген жаңа стандарт жүйеден асқын және төмен кернеуден қорғауды талап етеді.
2. Жылу диссипациясы туралы ойлар: жылу диссипациясы DC-DC түрлендіргіштің ең төменгі тиімділігіне сәйкес жобалануы керек
Ауа айналымы нашар немесе тіпті ауа айналымы жоқ қосымшалар үшін, егер қоршаған орта температурасы жоғары болса (> 30 ° C) және қорапта жылу көзі (> 1W) болса, құрылғы тез қызады (> 85 ° C) . Мысалы, дыбыстық күшейткіштердің көпшілігі жылу қабылдағыштарға орнатылуы керек және жылуды бөлу үшін ауа айналымының жақсы жағдайларын қамтамасыз етуі керек. Сонымен қатар, ПХД материалы және мыспен қапталған белгілі бір аймақ жылу берудің тиімді жағдайларын жақсартуға көмектеседі, сондықтан жылу бөлудің ең жақсы жағдайларына қол жеткізуге болады. Егер жылу раковинасы қолданылмаса, қаптамадағы ашық төсеніштің жылу бөлу қабілеті 2W-ден 3W (85 ° C) дейін шектеледі. Қоршаған ортаның температурасы жоғарылаған сайын жылу бөлу қабілеті айтарлықтай төмендейді.
Батареяның кернеуі төмен кернеуге айналған кезде (мысалы: 3.3V), сызықтық реттегіш кіріс қуатының 75% жұмсайды, ал тиімділігі өте төмен. Шығу қуатын 1Вт қамтамасыз ету үшін 3Вт қуат жылу ретінде жұмсалады. Қоршаған ортаның температурасымен және корпустың / термиялық кедергісімен шектелгенде, 1Вт максималды шығыс қуаты айтарлықтай төмендейді. Көптеген тұрақты кернеудегі тұрақты кернеудегі түрлендіргіштер үшін, шығыс тогы 150 мА-дан 200 мА-ға дейінгі аралықта болғанда, LDO шығындардың жоғары өнімділігін қамтамасыз ете алады.
Батареяның кернеуін төмен кернеуге айналдыру үшін (мысалы: 3.3В), қуат 3 Вт-қа жеткенде, 30 Вт-тан жоғары шығыс қуатын қамтамасыз ете алатын жоғары деңгейлі коммутациялық түрлендіргішті таңдау керек. Автомобильді электрмен жабдықтаушы өндірушілер әдетте электрмен жабдықтаудың коммутациялық шешімдерін таңдап, LDO-ға негізделген дәстүрлі архитектуралардан бас тартудың дәл себебі осы.
3. Тыныш ток (IQ) және өшіру тогы (ISD)
Автокөліктердегі электронды басқару блоктарының (ECU) санының тез өсуімен автомобильдің аккумуляторынан тұтынылатын жалпы ток күші де артып келеді. Қозғалтқыш өшірілгенде де, батарея таусылғанда да, кейбір ECU қондырғылары жұмыс істей береді. Стандартты IQ ток күшінің бақыланатын диапазонда болуын қамтамасыз ету үшін OEM өндірушілерінің көпшілігі әр ECU-ның IQ деңгейін шектей бастайды. Мысалы, ЕС талабы: 100μA / ECU. Еуропалық Одақтың автомобиль стандарттарының көпшілігінде ECU IQ-нің типтік мәні 100μA-дан төмен екендігі айтылған. Әрдайым жұмыс істейтін құрылғылар, мысалы, CAN трансиверлері, нақты уақыттағы сағаттар және микроконтроллерлердің ток шығыны ECU IQ үшін негізгі мәселелер болып табылады, және қуат көзінің дизайны IQ бюджетін ескеруі керек.
4. Шығындарды бақылау: OEM өндірушілерінің өзіндік құны мен техникалық сипаттамалары арасындағы ымырасы материалдармен қоректенуге әсер ететін маңызды фактор болып табылады
Жаппай шығарылатын өнім үшін өзіндік құн дизайнда ескерілуі керек. ПХД түрі, жылу бөлу мүмкіндігі, пакеттің нұсқалары және басқа дизайн шектеулері нақты жобаның бюджетімен шектеледі. Мысалы, 4 қабатты FR4 тақтаны және бір қабатты CM3 тақтаны пайдаланып, ПХБ жылу бөлу қабілеті өте өзгеше болады.
Сондай-ақ, жоба бюджеті тағы бір шектеулерге әкеледі: Пайдаланушылар қымбат тұратын ECU-ді қабылдай алады, бірақ электрмен жабдықтаудың дәстүрлі дизайнын өзгертуге уақыт пен ақша жұмсамайды. Кейбір қымбат жаңа платформалар үшін дизайнерлер электрмен жабдықтаудың дәстүрлі емес дизайнына қарапайым өзгерістер енгізеді.
5. Орналасу / орналасу: ПХД және электрмен жабдықтауды жобалаудағы компоненттердің орналасуы электрмен жабдықтаудың жалпы өнімділігін шектейді
Құрылымдық дизайн, схеманың орналасуы, шуылға сезімталдық, көп қабатты тақталардың өзара байланыс мәселелері және басқа орналасу шектеулері жоғары чипті интегралды қуат көздерінің дизайнын шектейді. Барлық қажетті қуаттарды өндіру үшін жүктеме кезіндегі қуатты пайдалану жоғары шығындарға әкеледі және көптеген компоненттерді бір чипке біріктіру өте қолайлы емес. Электрмен жабдықтаушылар жобаның нақты талаптарына сәйкес жүйенің жалпы өнімділігі, механикалық шектеулер мен шығындарды теңестіруі керек.
6. Электромагниттік сәулелену
Уақыт бойынша өзгеретін электр өрісі электромагниттік сәуле шығарады.Сәулеленудің қарқындылығы өрістің жиілігі мен амплитудасына байланысты болады.Бір жұмыс тізбегі тудыратын электромагниттік кедергі екінші контурға тікелей әсер етеді. Мысалы, радиоарналардың кедергісі қауіпсіздік жастығының бұзылуына әкелуі мүмкін.Осы жағымсыз әсерлерді болдырмау үшін OEM өндірушілері ECU қондырғыларына максималды электромагниттік сәулелену шектерін белгіледі.
Электромагниттік сәулеленуді (ЭМИ) бақыланатын диапазонда ұстап тұру үшін тип, топология, перифериялық компоненттерді таңдау, панельдің орналасуы және DC-DC түрлендіргіштің экраны маңызды. Бірнеше жыл жинақталғаннан кейін, IC IC дизайнерлері EMI-ді шектеудің әртүрлі әдістерін жасады. Сыртқы сағатты синхрондау, AM модуляция жиілік диапазонынан жоғары жұмыс жиілігі, кіріктірілген MOSFET, жұмсақ коммутация технологиясы, спектр спектрі технологиясы және басқалары - соңғы жылдары енгізілген EMI сөндіру шешімдері.
