ການແນະ ນຳ ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ:

ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດ

ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດແມ່ນການສະ ໜອງ ພະລັງງານແບບເຄື່ອນທີ່ແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການພັດທະນາ ສຳ ລັບຄົນຮັກລົດແລະນັກທຸລະກິດທີ່ຂັບຂີ່ແລະເດີນທາງ. ໜ້າ ທີ່ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນລົດເມື່ອມັນຂາດໄຟຟ້າຫລືບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຍ້ອນເຫດຜົນອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງສູບລົມທາງອາກາດແມ່ນປະສົມປະສານກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານສຸກເສີນ, ໄຟສາຍກາງແຈ້ງແລະ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເດີນທາງກາງແຈ້ງ.



ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດ: Car Jump Starter
ການສະ ໝັກ ໃຊ້ຊີວິດ: ລົດໃຫຍ່, ໂທລະສັບມືຖື, ປື້ມບັນທຶກ
ຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ: ໄຟ LED ສີຂາວສົດໃສສະມາດຕະຖານ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ການໄຫຼຂອງອັດຕາທີ່ສູງ, ການລີໄຊເຄີນ, ກະເປົາຖື
ປະເພດແບດເຕີລີ່: ແບດເຕີລີ່ lead-acid, ແບດເຕີລີ່ winding, ແບດເຕີລີ່ lithium ion

ການແນະ ນຳ ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ:

ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານ, ສະດວກຕໍ່ການແບກຫາບ, ແລະສາມາດຕອບສະ ໜອງ ກັບສະຖານະການສຸກເສີນຕ່າງໆ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີສອງຊະນິດຕົ້ນຕໍຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, ໜຶ່ງ ແມ່ນປະເພດແບັດເຕີຣີ ນຳ - ອາຊິດ, ແລະອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ແມ່ນປະເພດໂພລິເມີລິດີໂອ.

ປະເພດແບດເຕີລີ່ ນຳ ້ ນຳ ້ປະປາໃນການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຂື້ນ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປມີເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ທາງອາກາດ, ແລະຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ເຊັ່ນ: ສາຍເກີນ, ເກີນ ກຳ ລັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ, ແລະການປ້ອງກັນຕົວຊີ້ບອກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງສາມາດເກັບຄ່າຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆໄດ້, ແລະບາງຜະລິດຕະພັນກໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.

ອຸປະກອນພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ ສຳ ລັບພະລັງງານ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີແນວໂນ້ມຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ. ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ປະກົດຂື້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍມືເບື້ອງດຽວ. ຜະລິດຕະພັນຊະນິດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງປັairມທາງອາກາດ, ມີ ໜ້າ ທີ່ປິດໄຟເກີນ, ແລະມີ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງມີປະສິດຕິພາບດີ, ເຊິ່ງສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆ. ການເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງຜະລິດຕະພັນປະເພດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປມີ ໜ້າ ທີ່ກະພິບຫລືໄຟສັນຍານກູ້ໄພ LED ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ SOS ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງກວ່າ.

ໃບສະ ໝັກ ຊີວິດ:

1. ລົດ: ປະຈຸບັນລົດເລີ່ມຕົ້ນແບັດເຕີຣີ ນຳ - ກົດຫຼາຍຊະນິດ, ລະດັບປະມານແມ່ນ 350-1000 amperes, ແລະກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສູງສຸດຂອງລົດລິເລີ່ມໂພລິເມີຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ 300 - 400 amperes. ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ມີກະເປົາແລະທົນທານ, ມັນເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ດີ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດ. ມັນສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ ສຳ ລັບພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແລະເຮືອນ້ອຍ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນການສະຫນອງພະລັງງານ 12V DC ພະລັງງານເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການລົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.

2. ປື້ມບັນທຶກ: ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນລົດສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍແບບມີຜົນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າ 19V, ເຊິ່ງສາມາດສະ ໜອງ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໃຫ້ກັບປື້ມບັນທຶກເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກທຸລະກິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ອອກໄປເຮັດວຽກຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງປື້ມບັນທຶກຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບ ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ແບັດເຕີລີໂພລີເມີຂະ ໜາດ 12000 mAh ຄວນສາມາດສະ ໜອງ ແບດເຕີຣີໄດ້ 240 ນາທີ ສຳ ລັບປື້ມບັນທຶກ.

3. ໂທລະສັບມືຖື: ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນລົດຍົນຍັງມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 5V, ເຊິ່ງຮອງຮັບແບັດເຕີຣີແລະພະລັງງານ ສຳ ລັບອຸປະກອນບັນເທີງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖື, PAD, MP3 ແລະອື່ນໆ.

4. ອັດຕາເງິນເຟີ້: ມີປັairມທາງອາກາດແລະ ໝໍ້ ຈອດອາກາດ 3 ປະເພດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ, ກະເປົາເງິນເຟີ້, ແລະບານຕ່າງໆ.

ປະເພດແລະຄຸນລັກສະນະ:

ໃນປະຈຸບັນ, ປະເພດແຫຼ່ງພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນໂລກ, ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າອັດຕາການໄຫຼ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນກົດໃນລົດຖີບໄຟຟ້າແລະແບດເຕີລີ່ລິເລຍໃນເຄື່ອງຊາດໂທລະສັບມືຖືແມ່ນຢູ່ໄກພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດ.
1. ກົດອາຊິດ:
ກ. ໝໍ້ ໄຟປະສົມສານຊືນແບບດັ້ງເດີມ: ຂໍ້ດີແມ່ນລາຄາທີ່ຕໍ່າ, ຄວາມທົນທານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຄວາມປອດໄພອຸນຫະພູມສູງ; ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນມີ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ການສາກໄຟແລະການຮັກສາເລື້ອຍໆ, ອາຊິດຊູນຟູຣິກງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວຫລືແຫ້ງ, ແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 0 ° C .
ຂ. ໝໍ້ ໄຟເຄືອບ: ຂໍ້ດີແມ່ນລາຄາທີ່ລາຄາຖືກ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແບບພະກະພາ, ຄວາມປອດໄພອຸນຫະພູມສູງ, ອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ກວ່າ -10 ℃ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ການຮັກສາງ່າຍດາຍ, ຊີວິດຍາວ; ຂໍ້ເສຍປຽບກໍ່ແມ່ນວ່າປະລິມານແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແບດເຕີຣີລິໂຄນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະຫນ້າທີ່ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium.
2. Lithium ion:
ກ. ສະຖານີໂທລະໂພລິເມີໄຮໂດລິກ lithium cobalt oxide: ຂໍ້ດີແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ສວຍງາມ, ມີປະໂຫຍດຫລາຍ, ໃຊ້ງານໄດ້, ແລະໃຊ້ເວລາສະແຕນບາຍໄດ້ດົນ; ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າມັນຈະລະເບີດໃນອຸນຫະພູມສູງ, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ວົງຈອນປ້ອງກັນມີຄວາມສັບສົນ, ບໍ່ສາມາດຮັບນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ຄວາມສາມາດແມ່ນນ້ອຍ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກໍ່ແພງ.
b. ແບດເຕີລີ່ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ Lithium: ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະພົກພາ, ສວຍງາມ, ໃຊ້ເວລາສະແຕນບາຍ, ຊີວິດຍາວ, ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງກ່ວາແບດເຕີລີ່ໂພລີເມີ, ແລະສາມາດໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຕ່ ຳ -10 ອົງສາ C; 70 ° C ແມ່ນບໍ່ປອດໄພແລະວົງຈອນປ້ອງກັນມີຄວາມສັບສົນຄວາມອາດສາມາດແມ່ນນ້ອຍກ່ວາແບັດເຕີຣີທີ່ມີບາດແຜແລະລາຄາກໍ່ແພງກ່ວາແບັດເຕີຣີໂພລິເມີ.
3. ຜູ້ຄວບຄຸມ:
ເຄື່ອງບັນຈຸໄຟຟ້າ Super: ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສກະແສໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສາກໄຟໄວແລະຊີວິດຍາວ; ຂໍ້ເສຍປຽບບໍ່ປອດໄພໃນອຸນຫະພູມສູງເກີນ 70 ℃, ວົງຈອນປ້ອງກັນທີ່ສັບສົນ, ຄວາມສາມາດຕ່ ຳ ສຸດ, ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ:

1. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍຜົນຜະລິດແບັດເຕີຣີ 12V, ແຕ່ລະດັບຜະລິດຕະພັນທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີການຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍເຫລືອສຸກເສີນພາກສະ ໜາມ;
2. ໄຟ LED ສີຂາວສົດໃສສະມາດຕະຖານ, ໄຟເຕືອນເຕືອນ, ແລະສັນຍານແສງ SOS, ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ດີໃນການເດີນທາງ;
3. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດສຸກເສີນບໍ່ພຽງແຕ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜົນຜະລິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງຜົນຜະລິດ 5V (ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜະລິດຕະພັນມືຖືທຸກຊະນິດເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖື), ຜົນຜະລິດ 12V (ເຄື່ອງຮອງຮັບແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ), 19V ຜົນຜະລິດ (ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜະລິດຕະພັນແລັບທັອບສ່ວນຫຼາຍ), ເພີ່ມການ ນຳ ໃຊ້ໃນຊີວິດ;
4. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນຂອງລົດແມ່ນມີແບັດເຕີຣີ - ກົດທີ່ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະຍັງມີແບັດເຕີລີລິໂອລິ - ໄຮ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ມີຕົວເລືອກຫລາກຫລາຍ;
5. ອຸປະກອນພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນແບບເລັ່ງດ່ວນໃນລັດຖະບານ Lithium-ion ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ການສາກໄຟແລະຮອບວຽນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງ, ແລະມັນກໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດໄດ້ 20 ຄັ້ງເມື່ອສາກໄຟເຕັມ (ແບັດເຕີຣີສະແດງໃນ 5 ບາ) (ຜູ້ຂຽນໃຊ້ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທັງ ໝົດ);
6. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ ໝໍ້ ໄຟ - ນຳ ້ດ້ວຍກົດດ້ວຍລະບົບແຮງດັນທີ່ມີຄວາມດັນ 120PSI (ຮູບແບບ) ເຊິ່ງສາມາດ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້.
7. ໝາຍ ເຫດພິເສດ: ລະດັບແບັດເຕີຣີຂອງລິເລີ່ມ lithium-ion polymer ສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຕ້ອງຢູ່ ເໜືອ 3 ຫລັກກ່ອນທີ່ລົດຈະສາມາດມອດໄດ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ຂອງເຈົ້າຂອງໄຟເລີ່ມຕົ້ນ. ພຽງແຕ່ຈື່ຈໍາທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການ.

ຄຳ ແນະ ນຳ:

1. ດຶງເບກມືຄູ່ມື, ວາງຄ້າງໄວ້ເປັນກາງ, ກວດກາເຄື່ອງຫຼັບເລີ່ມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ OFF.
2. ກະລຸນາວາງສາຍສຸກເສີນໃສ່ພື້ນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຫລືເວທີທີ່ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກແລະສາຍແອວ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ຄລິບບວກສີແດງ (+) ຂອງ "ດາວສຸກເສີນ" ກັບໄຟຟ້າບວກຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຂາດໄຟ. ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມ ໜັກ ແໜ້ນ.
4. ເຊື່ອມຕໍ່ຄລິບເຄຶ່ອງອຸປະກອນເສີມສີດໍາ (-) ຂອງ "ນັກເລີ້ມສຸກເສີນ" ກັບເສົາໄຟຟ້າຂອງລົດ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ ແໜ້ນ ແຟ້ນ.
5. ກວດກາຄວາມຖືກຕ້ອງແລະ ໜັກ ແໜ້ນ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.
6. ເລີ່ມຕົ້ນລົດ (ບໍ່ເກີນ 5 ວິນາທີ) ຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ກະລຸນາລໍຖ້າເວລາເກີນ 5 ວິນາທີ.
7. ຫຼັງຈາກທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ໃຫ້ເອົາ ໜີບ ທາງລົບອອກຈາກເສົາຫລັກ.
8. ຖອດຄລິບທາງບວກສີແດງຂອງ "starter ສຸກເສີນ" (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ "Cross River Dragon") ອອກຈາກປາຍທາງບວກຂອງແບັດເຕີຣີ.
9. ກະລຸນາສາກແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກໃຊ້ແລ້ວ.

ເລີ່ມການສາກໄຟ:

ກະລຸນາໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພິເສດ ສຳ ລັບສາກໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ມັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ກະລຸນາສາກໄຟອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ແບັດເຕີຣີລິໂຄນ - ion ມັກຈະສາມາດສາກໄຟເຕັມພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ. ແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕ້ອງໃຊ້ເວລາສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ວ່າເວລາສາກໄຟມັກຈະຍາວກ່ວາແບດເຕີລີ່ໂພລິເມີ.
ຂັ້ນຕອນການສາກໄຟໂພລິເມີລຽມ:
1. ສຽບສາຍສາກແບັດເຕີຣີທີ່ສຽບໃສ່ເພດຍິງເຂົ້າໄປໃນພອດເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ "starter ສຸກເສີນ" ແລະຢືນຢັນວ່າມັນປອດໄພ.
2. ສຽບສາຍສາກໄຟອີກສົ້ນ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບຫຼັກແລະຢືນຢັນວ່າມັນປອດໄພ. (220V)
3. ໃນເວລານີ້, ຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ສະແດງວ່າການສາກໄຟ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່.
4. ຫຼັງຈາກສາກໄຟ ໝົດ ແລ້ວ, ໄຟສັນຍານໄດ້ຖືກປິດແລະປະໄວ້ປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອກວດພົບວ່າແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີບັນລຸຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຖືກສາກໄຟ ໝົດ ແລ້ວ.
5. ເວລາສາກໄຟບໍ່ຄວນຍາວກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ຂັ້ນຕອນການສາກແບັດເຕີຣີແບບບໍ່ປອດໄພໃນການຮັກສາ ໝໍ້ ໄຟ:
1. ສຽບສາຍສາກແບັດເຕີຣີທີ່ສຽບໃສ່ເພດຍິງເຂົ້າໄປໃນພອດເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ "starter ສຸກເສີນ" ແລະຢືນຢັນວ່າມັນປອດໄພ.
2. ສຽບສາຍສາກໄຟອີກສົ້ນ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບຫຼັກແລະຢືນຢັນວ່າມັນປອດໄພ. (220V)
3. ໃນເວລານີ້, ຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ສະແດງວ່າການສາກໄຟ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່.
4. ຫຼັງຈາກທີ່ຕົວຊີ້ວັດປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າສາກໄຟ ໝົດ ແລ້ວ.
5. ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມເປັນເວລາດົນ.

ລີໄຊເຄີນ:

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຖິງຊີວິດການບໍລິການສູງສຸດຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ເກັບຮັກສາເຄື່ອງໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕະຫຼອດເວລາ, ຖ້າການສະ ໜອງ ພະລັງງານບໍ່ຖືກເກັບໄວ້ເຕັມ, ອາຍຸການສະ ໜອງ ພະລັງງານກໍ່ຈະສັ້ນລົງຖ້າບໍ່ ໃນການ ນຳ ໃຊ້, ກະລຸນາຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກຄິດຄ່າແລະຖືກໄລ່ອອກທຸກໆ 3 ເດືອນ.

ຫຼັກການພື້ນຖານ:

ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ອຳ ນາດຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນເວລາອອກແບບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນນັກອອກແບບທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານ 6 ຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມໃນເວລາອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໄຟຟ້າ.

1. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າ: ລະດັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ້ 12V ກຳ ນົດລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າປ້ອນເຂົ້າຂອງ IC ປ່ຽນພະລັງງານ
ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດປົກກະຕິແມ່ນ 9V ເຖິງ 16V. ເມື່ອປິດເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີລົດແມ່ນ 12V; ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີຢູ່ປະມານ 14.4V. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຮງດັນສົ່ງຕໍ່ຍັງອາດຈະຮອດ± 100V. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະ ກຳ ISO7637-1 ກຳ ນົດລະດັບຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນ. ຮູບແບບຄື້ນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1 ແລະຮູບ 2 ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບຄື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກມາດຕະຖານ ISO7637 ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຕ້ອງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ ISO7637-1, ມີບາງຂອບເຂດປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີລີ່ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກgasາຊ. ການສະເພາະເຈາະຈົງ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ຜະລິດ OEM ແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະ ກຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານ ໃໝ່ ໃດ ໜຶ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບມີການປ້ອງກັນ overvoltage ແລະ undervoltage.
2. ການພິຈາລະນາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມປະສິດຕິພາບຕໍ່າສຸດຂອງຕົວປ່ຽນ DC-DC
ສຳ ລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີການ ໝູນ ວຽນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫລືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີການ ໝູນ ວຽນທາງອາກາດ, ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດສູງ (> 30 ° C) ແລະມີແຫລ່ງຄວາມຮ້ອນ (> 1W) ໃນບ່ອນປິດ, ອຸປະກອນຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (> 85 ° C) . ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສ່ວນຫຼາຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງດູດຄວາມຮ້ອນແລະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສະພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸ PCB ແລະພື້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ແນ່ນອນຊ່ວຍໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າເຄື່ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນຮອງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຊຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດແຕ່ 2W ເຖິງ 3W (85 ° C). ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີປ່ຽນເປັນຜົນຜະລິດໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ (ຕົວຢ່າງ: 3.3V), ລະບົບຄວບຄຸມເສັ້ນຈະ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານປ້ອນຂໍ້ມູນ 75%, ແລະປະສິດທິພາບແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ. ເພື່ອສະ ໜອງ ພະລັງງານ 1W, ພະລັງງານ 3W ຈະຖືກໃຊ້ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ຈຳ ກັດໂດຍອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນກໍລະນີ / junction, ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດ 1W ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳ ລັບເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ DC-DC ທີ່ມີແຮງດັນສູງທີ່ສຸດ, ເມື່ອກະແສການຜະລິດຢູ່ໃນລະດັບ 150mA ເຖິງ 200mA, LDO ສາມາດສະ ໜອງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ.
ເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟແບັດເຕີຣີໃຫ້ເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ (ຕົວຢ່າງ: 3.3V), ເມື່ອພະລັງໄຟຟ້າເຖິງ 3W, ຕົວເລືອກປ່ຽນສະຫວິດສູງທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ ກຳ ລັງການຜະລິດສູງກ່ວາ 30W. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດການສະ ໜອງ ພະລັງງານໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ມັກຈະເລືອກວິທີແກ້ໄຂການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະປະຕິເສດສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແບບພື້ນຖານຂອງ LDO.
3. ກະແສ Quiescent (IQ) ແລະກະແສໄຟຟ້າປິດ (ISD)
ດ້ວຍ ຈຳ ນວນຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs) ທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນລົດ, ປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ຈາກ ໝໍ້ ໄຟຂອງລົດກໍ່ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດແລະແບດເຕີລີ່ຫມົດ, ບາງຫນ່ວຍຂອງ ECU ຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນປະຈຸບັນ IQ ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຜູ້ຜະລິດ OEM ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ ຈຳ ກັດ IQ ຂອງແຕ່ລະ ECU. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ EU ແມ່ນ: 100μA / ECU. ມາດຕະຖານລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EU ກຳ ນົດວ່າມູນຄ່າປົກກະຕິຂອງ ECU IQ ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ100μA. ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ CAN, ໂມງກົງເວລາ, ແລະການບໍລິໂພກຈຸນລະພາກໃນປະຈຸບັນແມ່ນການພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບ ECU IQ, ແລະການອອກແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຕ້ອງພິຈາລະນາງົບປະມານ IQ ຂັ້ນຕ່ ຳ.
4. ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ: ການປະນີປະນອມຂອງຜູ້ຜະລິດ OEM ລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂໍ້ສະເພາະແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໃບບິນຄ່າການສະ ໜອງ ພະລັງງານວັດສະດຸ
ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຈາກມວນຊົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ. ປະເພດ PCB, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຕົວເລືອກການຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການອອກແບບອື່ນໆແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍງົບປະມານຂອງໂຄງການໃດ ໜຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ກະດານ 4 ຊັ້ນ FR4 ແລະກະດານຊັ້ນດຽວ CM3, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ PCB ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ງົບປະມານຂອງໂຄງການຍັງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຜູ້ຊົມໃຊ້ສາມາດຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ ECUs, ແຕ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາແລະເງິນໃນການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ. ສຳ ລັບແພລະຕະຟອມການພັດທະນາ ໃໝ່ ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ນັກອອກແບບພຽງແຕ່ດັດແປງງ່າຍໆໃນການອອກແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບແທນ.
5. ຕຳ ແໜ່ງ / ຮູບແບບ: ຮູບແບບ PCB ແລະສ່ວນປະກອບໃນການອອກແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຈະ ຈຳ ກັດການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານ
ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ການຈັດວາງກະດານວົງຈອນ, ຄວາມອ່ອນໄຫວສຽງ, ບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງກະດານທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຮູບແບບອື່ນໆຈະ ຈຳ ກັດການອອກແບບຂອງອຸປະກອນພະລັງງານປະສົມແບບຊິບສູງ. ການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານແບບຈຸດເພື່ອຜະລິດພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ ໝົດ ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະລວມເອົາສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງໃນຊິບດຽວ. ຜູ້ອອກແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໂດຍລວມ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານກົນຈັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການສະເພາະ.
6. ລັງສີໄຟຟ້າ
ພາກສະ ໜາມ ໄຟຟ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງເວລາຈະຜະລິດລັງສີໄຟຟ້າ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງລັງສີແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງຂອງພາກສະ ໜາມ. ການແຊກແຊງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍວົງຈອນເຮັດວຽກ ໜຶ່ງ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນອື່ນ. ຕົວຢ່າງ, ການແຊກແຊງຂອງຊ່ອງທາງວິທະຍຸອາດຈະເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຜິດປົກກະຕິ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດ OEM ໄດ້ຕັ້ງຂອບເຂດ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີໄຟຟ້າສູງສຸດ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ECU.
ເພື່ອຮັກສາ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີໄຟຟ້າ (EMI) ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວບຄຸມ, ປະເພດ, ພູມີປະເທດ, ການເລືອກສ່ວນປະກອບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່, ການຈັດວາງກະດານວົງຈອນແລະການປ້ອງກັນຂອງຕົວປ່ຽນ DC-DC ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການສະສົມມາຫຼາຍປີ, ຜູ້ອອກແບບໄຟຟ້າ IC ໄດ້ພັດທະນາເຕັກນິກຕ່າງໆເພື່ອ ຈຳ ກັດ EMI. ການປະສົມປະສານໂມງພາຍນອກ, ຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກສູງກ່ວາວົງຈອນຄວາມຖີ່ໂມດູນແບບໂມດູນ, ການກໍ່ສ້າງໃນ MOSFET, ເຕັກໂນໂລຍີປ່ຽນແບບອ່ອນ, ເຕັກໂນໂລຍີການແຜ່ກະຈາຍ, ແລະອື່ນໆແມ່ນທຸກໆວິທີແກ້ໄຂການສະກັດກັ້ນ EMI ທີ່ຖືກແນະ ນຳ ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.