මෝටර් රථ ආරම්භක බල සැපයුම පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක්

කාර් හදිසි ආරම්භක බලය

කාර් හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම යනු මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ රිය පැදවීම සහ ගමන් කරන ව්‍යාපාරිකයින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද බහුකාර්ය අතේ ගෙන යා හැකි ජංගම බල සැපයුමකි. එහි ලාක්ෂණික කාර්යය වන්නේ විදුලිය නැති වූ විට හෝ වෙනත් හේතූන් මත මෝටර් රථය ආරම්භ කළ නොහැකි වූ විට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමයි. ඒ අතරම, වායු පොම්පය හදිසි බල සැපයුම, එළිමහන් ආලෝකකරණය සහ වෙනත් කාර්යයන් සමඟ සංයුක්ත වන අතර එය එළිමහන් ගමන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය නිෂ්පාදන වලින් එකකි.



කාර් හදිසි ආරම්භක බලය: කාර් ජම්ප් ස්ටාටර්
ජීවිත යෙදුම්: කාර්, ජංගම දුරකථන, සටහන් පොත්
නිෂ්පාදන ලක්ෂණ: සම්මත LED සුපිරි දීප්තිමත් සුදු ආලෝකය
වාසි: ඉහළ අනුපාතයකින් බැහැර කිරීම, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, අතේ ගෙන යා හැකි
බැටරි වර්ගය: ඊයම්-අම්ල බැටරි, එතීෙම් බැටරි, ලිතියම් අයන බැටරි

මෝටර් රථ ආරම්භක බල සැපයුම පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක්:

මෝටර් රථ හදිසි ආරම්භක බල සැපයුමේ සැලසුම් සංකල්පය ක්‍රියාත්මක වීමට පහසුය, ගෙනයාමට පහසුය, සහ විවිධ හදිසි අවස්ථාවන්ට ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකිය. වර්තමානයේදී, මෝටර් රථ සඳහා හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම් වර්ග දෙකක් වෙළඳපොලේ තිබේ, එකක් ඊයම් අම්ල බැටරි වර්ගය වන අතර අනෙක ලිතියම් පොලිමර් වර්ගයයි.

ඊයම්-අම්ල බැටරි වර්ගයේ මෝටර් රථ හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ය.එය නඩත්තු-රහිත ඊයම්-අම්ල බැටරි භාවිතා කරන අතර ඒවා ස්කන්ධයෙන් හා පරිමාවෙන් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර ඊට අනුරූප බැටරි ධාරිතාව සහ ආරම්භක ධාරාව ද සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත. එවැනි නිෂ්පාදන සාමාන්‍යයෙන් වායු පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන ආරෝපණය කළ හැකි අධි ධාරා, අධි බර, අධිභාරය සහ ප්‍රතිලෝම සම්බන්ධතා දර්ශක ආරක්ෂාව වැනි ක්‍රියාකාරකම් ද ඇත, සමහර නිෂ්පාදනවල ඉන්වර්ටර් වැනි ක්‍රියාකාරකම් ද ඇත.

ලිතියම් පොලිමර් හදිසි ආරම්භක මෝටර් රථ සඳහා බල සැපයුම සාපේක්ෂව ප්‍රවණතාවකි.එය මෑතකදී දර්ශනය වූ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය බරින් සැහැල්ලු හා ප්‍රමාණයෙන් සංයුක්ත වන අතර එක් අතකින් පාලනය කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයක් සාමාන්‍යයෙන් වායු පොම්පයකින් සමන්විත නොවන අතර අධිභාර වසා දැමීමේ කාර්යයක් ඇති අතර සාපේක්ෂව ප්‍රබල ආලෝකකරණ ශ්‍රිතයක් ඇති අතර එමඟින් විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන සඳහා විදුලිය සැපයිය හැකිය. මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයේ ආලෝකකරණය සාමාන්‍යයෙන් ෆ්ලෑෂ් හෝ SOS දුරස්ථ LED ගලවා ගැනීමේ සං signal ා ආලෝකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර එය වඩාත් ප්‍රායෝගික වේ.

ජීවිත යෙදුම:

1. කාර්: ඊයම්-අම්ල බැටරි ආරම්භක මෝටර් රථ වර්ග බොහොමයක් ඇත, ආසන්න පරාසය ඇම්පියර් 350-1000 ක් වන අතර ලිතියම් පොලිමර් ආරම්භක මෝටර් රථවල උපරිම ධාරාව ඇම්පියර් 300-400 විය යුතුය. පහසුව සැපයීම සඳහා, මෝටර් රථයේ හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම සංයුක්ත, අතේ ගෙන යා හැකි සහ කල් පවතින ඒවා වේ. එය මෝටර් රථය හදිසි ආරම්භ කිරීම සඳහා හොඳ සහායකයෙකි.එය බොහෝ වාහන සඳහා සහායක නැව් සහ කුඩා සංඛ්‍යාවක් සඳහා සහායක ආරම්භක බලයක් ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථය සඳහා සූදානම් කිරීම සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි 12V DC බල සැපයුමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය හදිසි අවස්ථා වලදී භාවිතා වේ.

2. නෝට්බුක්: බහුකාර්ය කාර් හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම 19V වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානයක් ඇති අතර එමඟින් සමහර ව්‍යාපාරිකයින් පිටතට යන බව සහතික කිරීම සඳහා නෝට්බුක් පරිගණකයට ස්ථාවර බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දිය හැකිය. නෝට්බුක්හි බැටරි ආයුකාලය බලපාන තත්වය අඩු කරයි පොදුවේ ගත් කල, 12000 mAh පොලිමර් බැටරි නෝට්බුක් සඳහා මිනිත්තු 240 ක බැටරි ආයු කාලයක් ලබා දිය යුතුය.

3. ජංගම දුරකථනය: කාර් ස්ටාර්ටර් බල සැපයුම 5V බල සැපයුමකින් ද සමන්විත වන අතර එමඟින් ජංගම දුරකථන, PAD, MP3, වැනි විනෝදාස්වාද උපාංග සඳහා බැටරි ආයු කාලය සහ බල සැපයුම සඳහා සහාය වේ.

4. උද්ධමනය: කාර් ටයර්, උද්ධමන කපාට සහ විවිධ බෝල පුපුරවා හැරිය හැකි වායු පොම්පයක් සහ වායු තුණ්ඩ තුනකින් සමන්විතය.

වර්ග සහ ලක්ෂණ:

වර්තමානයේදී, පහත දැක්වෙන හදිසි ආරම්භක බලශක්ති ප්‍රභවයන් ලෝකයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ, නමුත් කුමන වර්ගයේ වුවත්, ඒවාට විසර්ජන අනුපාතය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි බයිසිකල්වල ඊයම්-අම්ල බැටරි සහ ජංගම දුරකථන චාජර් වල ලිතියම් බැටරි වල ධාරාව මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.
1. ඊයම් අම්ලය:
සාම්ප්‍රදායික පැතලි ඊයම්-අම්ල බැටරි: වාසි වන්නේ අඩු මිල, පුළුල් කල්පැවැත්ම, ඉහළ උෂ්ණත්ව ආරක්ෂාව; අවාසි විශාලයි, නිතර අයකිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, තනුක සල්ෆියුරික් අම්ලය කාන්දු වීම හෝ වියළීම පහසු වන අතර 0 below C ට වඩා අඩු ලෙස භාවිතා කළ නොහැක. .
ආ. දඟර බැටරි: වාසි වන්නේ ලාභ මිල, කුඩා හා අතේ ගෙන යා හැකි, ඉහළ උෂ්ණත්ව ආරක්ෂාව, -10 below ට වඩා අඩු උෂ්ණත්වය භාවිතා කළ හැකිය, සරල නඩත්තු කිරීම, දීර් life ායුෂ; අවාසිය නම් ලිතියම් බැටරිවල පරිමාව සහ බර සාපේක්ෂව විශාල වීම, සහ කාර්යයන් ලිතියම් බැටරි වලට වඩා අඩුය.
2. ලිතියම් අයන:
a. පොලිමර් ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරිය: වාසි කුඩා, ලස්සන, බහු ක්‍රියාකාරී, අතේ ගෙන යා හැකි සහ දිගු කාලයක් රැඳී සිටීම; අවාසි වන්නේ එය අධික උෂ්ණත්වයේ දී පුපුරා යාම, අඩු උෂ්ණත්වයේ දී භාවිතා කළ නොහැකි වීම, ආරක්ෂණ පරිපථය සංකීර්ණ වීම, අධි බර පැටවිය නොහැක, ධාරිතාව කුඩා වන අතර උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන මිල අධිකය.
ආ. ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි: වාසි කුඩා හා අතේ ගෙන යා හැකි, ලස්සන, දිගු කාලයක්, දිගු ආයු කාලයක්, පොලිමර් බැටරි වලට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධයක් වන අතර -10 below C ට අඩු අඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැකිය; අවාසිය නම් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වය 70 ° C අනාරක්ෂිත වන අතර ආරක්ෂණ පරිපථය සංකීර්ණ වේ. ධාරිතාව තුවාල වූ බැටරි වලට වඩා කුඩා වන අතර මිල පොලිමර් බැටරි වලට වඩා මිල අධිකය.
3. ධාරිත්‍රක:
සුපිරි ධාරිත්‍රක: වාසි කුඩා හා අතේ ගෙන යා හැකි, විශාල විසර්ජන ධාරාවක්, වේගවත් ආරෝපණ සහ දිගු ආයු කාලයක්; අවාසි 70 above ට වැඩි ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී අනාරක්ෂිත වේ, සංකීර්ණ ආරක්ෂණ පරිපථය, අවම ධාරිතාව සහ අතිශයින්ම මිල අධිකය.

නිෂ්පාදන ලක්ෂණ:

1. මෝටර් රථයේ හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම 12V බැටරි නිමැවුමක් සහිත සියලුම මෝටර් රථ අවුලුවාලිය හැකි නමුත් විවිධ විස්ථාපන සහිත කාර් වල අදාළ නිෂ්පාදන පරාසය වෙනස් වනු ඇති අතර එයට ක්ෂේත්‍ර හදිසි ගලවා ගැනීම වැනි සේවාවන් සැපයිය හැකිය;
2. සම්මත LED සුපිරි දීප්තිමත් සුදු ආලෝකය, දැල්වෙන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සහ SOS සං signal ා ආලෝකය, ගමන් සඳහා හොඳ සහායකයෙක්;
3. කාර් හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම කාර් හදිසි ආරම්භයට සහය දක්වනවා පමණක් නොව, 5V නිමැවුම් (ජංගම දුරකථන වැනි සියලුම ආකාරයේ ජංගම නිෂ්පාදන සඳහා සහය දක්වයි), 12V ප්‍රතිදානය (රවුටර සහ වෙනත් නිෂ්පාදන සඳහා සහාය දක්වයි), 19V ප්‍රතිදානය (බොහෝ ලැප්ටොප් නිෂ්පාදන සඳහා සහය දක්වයි), ජීවිතයේ පුළුල් පරාසයක යෙදුම් වැඩි කිරීම;
4. මෝටර් රථයේ හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම තුළ නඩත්තු-රහිත ඊයම්-අම්ල බැටරියක් ඇති අතර පුළුල් පරාසයක විකල්පයන් සහිත ඉහළ ක්‍රියාකාරී පොලිමර් ලිතියම්-අයන බැටරියක් ද ඇත;
5. ලිතියම්-අයන පොලිමර් වාහන හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම දිගු සේවා කාලයක් ඇති අතර, ආරෝපණ සහ විසර්ජන චක්‍ර 500 වාරයකට වඩා ළඟා විය හැකි අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ විට 20 වතාවක් මෝටර් රථය ආරම්භ කළ හැකිය (බැටරිය 5 කින් දර්ශනය වේ බාර්) (කතුවරයා මෙය භාවිතා කරයි, සියලු වෙළඳ නාම නොවේ);
6. ඊයම්-අම්ල බැටරි හදිසි ආරම්භක බල සැපයුම 120PSI (පින්තූර සහිත ආකෘතිය) පීඩනයක් සහිත වායු පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් උද්ධමනයට පහසුකම් සැලසිය හැකිය.
7. විශේෂ සටහන: මෝටර් රථය ජ්වලනය කිරීමට පෙර ලිතියම්-අයන පොලිමර් හදිසි ආරම්භක බල සැපයුමේ බැටරි මට්ටම බාර් 3 ට වඩා වැඩි විය යුතුය, එවිට මෝටර් රථයේ හදිසි ආරම්භක බල ධාරකය දහනය නොකෙරේ. එය අය කිරීමට මතක තබා ගන්න.

උපදෙස්:

1. අත්පොත තිරිංග ඉහළට අදින්න, ක්ලච් උදාසීනව තබන්න, ආරම්භක ස්විචය පරීක්ෂා කරන්න, එය අක්‍රියව තිබිය යුතුය.
2. කරුණාකර හදිසි ආරම්භකය එන්ජිමෙන් සහ පටි වලින් away ත්ව ස්ථාවර භූමියක හෝ චලනය නොවන වේදිකාවක් මත තබන්න.
3. "හදිසි ආරම්භකයේ" රතු ධනාත්මක පටය (+) බලය නොමැති බැටරියේ ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩයට සම්බන්ධ කරන්න. සම්බන්ධතාවය ස්ථිර බව සහතික කරගන්න.
4. "හදිසි ආරම්භකයේ" කළු උපාංග උපාංගය (-) මෝටර් රථයේ බිම් කණුවට සම්බන්ධ කර සම්බන්ධතාවය ස්ථිර බව තහවුරු කරගන්න.
5. සම්බන්ධතාවයේ නිරවද්‍යතාවය සහ ස්ථීරභාවය පරීක්ෂා කරන්න.
6. මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න (තත්පර 5 කට වඩා වැඩි නොවේ) ආරම්භයක් සාර්ථක නොවන්නේ නම් කරුණාකර තත්පර 5 කට වඩා රැඳී සිටින්න.
7. සාර්ථක වීමෙන් පසු, භූගත ධ්රැවයෙන් negative ණ කලම්ප ඉවත් කරන්න.
8. බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තයෙන් "හදිසි ආරම්භක" (පොදුවේ "හරස් ගංගා මකරා" ලෙස හැඳින්වෙන) රතු ධනාත්මක පටිය ඉවත් කරන්න.
9. භාවිතයෙන් පසු කරුණාකර බැටරිය ආරෝපණය කරන්න.

බල ආරෝපණය ආරම්භ කරන්න:

අයකිරීම සඳහා කරුණාකර සපයන ලද විශේෂ විදුලි උපකරණ භාවිතා කරන්න. පළමු වරට එය භාවිතා කිරීමට පෙර, කරුණාකර පැය 12 ක් සඳහා උපාංගය ආරෝපණය කරන්න. ලිතියම්-අයන පොලිමර් බැටරිය සාමාන්‍යයෙන් පැය 4 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය.එය දිගු වන තරමට වඩා හොඳ යැයි කියනු ලැබේ. නඩත්තු-රහිත ඊයම්-අම්ල බැටරි නිෂ්පාදනයේ ධාරිතාව අනුව වෙනස් ආරෝපණ කාලයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් ආරෝපණ කාලය බොහෝ විට ලිතියම් පොලිමර් බැටරි වලට වඩා දිගු වේ.
ලිතියම් පොලිමර් ආරෝපණ පියවර:
1. සැපයූ ආරෝපණ කේබල් කාන්තා ප්ලග් "හදිසි ආරම්භක" ආරෝපණ සම්බන්ධතා වරායට ඇතුළු කර එය ආරක්ෂිත බව තහවුරු කරන්න.
2. ආරෝපණ කේබලයේ අනෙක් කෙළවර ප්‍රධාන සොකට්ටුවට ඇතුළු කර එය ආරක්ෂිත බව තහවුරු කරන්න. (220 වී)
3. මෙම අවස්ථාවේදී, ආරෝපණ දර්ශකය ආලෝකමත් වන අතර එය අයකිරීම සිදු වෙමින් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
4. ආරෝපණය අවසන් වූ පසු, බැටරි වෝල්ටීයතාවය අවශ්‍යතාවයට ළඟා වන බව හඳුනා ගැනීම සඳහා දර්ශක ආලෝකය නිවා දමා පැය 1 ක් ඉතිරි වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන බවයි.
5. අයකිරීමේ කාලය පැය 24 කට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
නඩත්තු-රහිත ඊයම්-අම්ල බැටරි ආරෝපණ පියවර:
1. සැපයූ ආරෝපණ කේබල් කාන්තා ප්ලග් "හදිසි ආරම්භක" ආරෝපණ සම්බන්ධතා වරායට ඇතුළු කර එය ආරක්ෂිත බව තහවුරු කරන්න.
2. ආරෝපණ කේබලයේ අනෙක් කෙළවර ප්‍රධාන සොකට්ටුවට ඇතුළු කර එය ආරක්ෂිත බව තහවුරු කරන්න. (220 වී)
3. මෙම අවස්ථාවේදී, ආරෝපණ දර්ශකය ආලෝකමත් වන අතර එය අයකිරීම සිදු වෙමින් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
4. දර්ශකයේ ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරුණු පසු, එයින් අදහස් වන්නේ ආරෝපණය සම්පූර්ණ බවයි.
5. පළමු භාවිතය සඳහා, දිගු කාලයක් සඳහා ගාස්තු අය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණය:

මෝටර් රථයේ ආරම්භක බල සැපයුමේ උපරිම සේවා කාලය කරා ළඟා වීම සඳහා, යන්ත්රය සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර තබා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බල සැපයුම සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කර නොගන්නේ නම්, බල සැපයුමේ ආයු කාලය කෙටි වේ. එසේ නොවේ නම් භාවිතයේ දී, කරුණාකර එය සෑම මාස 3 කට වරක් අයකරනු ලබන සහ මුදා හරින බවට සහතික වන්න.

මූලික මූලධර්මය:

බොහෝ මෝටර් රථවල බල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සැලසුම් කිරීමේදී මූලික මූලධර්ම අනුගමනය කළ යුතුය, නමුත් සෑම නිර්මාණකරුවෙකුටම මෙම මූලධර්ම පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් නොමැත. මෝටර් රථ බල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සැලසුම් කිරීමේදී අනුගමනය කළ යුතු මූලික මූලධර්ම හය පහත දැක්වේ.

1. ආදාන වෝල්ටීයතා VIN පරාසය: 12V බැටරි වෝල්ටීයතාවයේ අස්ථිර පරාසය බල පරිවර්තන IC හි ආදාන වෝල්ටීයතා පරාසය තීරණය කරයි
සාමාන්‍ය කාර් බැටරි වෝල්ටීයතා පරාසය 9V සිට 16V දක්වා වේ. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට කාර් බැටරියේ නාමික වෝල්ටීයතාව 12V වේ; එන්ජිම ක්‍රියා කරන විට බැටරි වෝල්ටීයතාව 14.4V පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ තත්වයන් යටතේ, අස්ථිර වෝල්ටීයතාව ද ± 100V කරා ළඟා විය හැකිය. ISO7637-1 කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය මඟින් මෝටර් රථ බැටරිවල වෝල්ටීයතා උච්චාවචනය පරාසය අර්ථ දක්වයි. රූප සටහන 1 සහ රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති තරංග ආකෘතීන් ISO7637 ප්‍රමිතියෙන් ලබා දී ඇති තරංගවල කොටසකි. අධි වෝල්ටීයතා මෝටර් රථ බල පරිවර්තකයන් සපුරාලිය යුතු තීරණාත්මක කොන්දේසි රූපයේ දැක්වේ. ISO7637-1 ට අමතරව, ගෑස් එන්ජින් සඳහා අර්ථ දක්වා ඇති සමහර බැටරි මෙහෙයුම් පරාසයන් සහ පරිසරයන් ඇත. නව පිරිවිතරයන් බොහොමයක් විවිධ OEM නිෂ්පාදකයින් විසින් යෝජනා කර ඇති අතර ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් අනුගමනය නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම නව ප්‍රමිතියකට පද්ධතියට අධි වෝල්ටීයතා සහ අඩු වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය වේ.
2. තාප වි ip ටන සලකා බැලීම: DC-DC පරිවර්තකයේ අවම කාර්යක්ෂමතාවයට අනුව තාප වි ip ටනය සැලසුම් කළ යුතුය.
දුර්වල වායු සංසරණය හෝ වායු සංසරණය නොමැති යෙදුම් සඳහා, පරිසර උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් (> 30 ° C) සහ පරිශ්‍රයේ තාප ප්‍රභවයක් (> 1W) තිබේ නම්, උපාංගය ඉක්මනින් රත් වේ (> 85 ° C) . නිදසුනක් ලෙස, බොහෝ ශ්‍රව්‍ය ඇම්ප්ලිෆයර් තාප සින්ක් මත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා හොඳ වායු සංසරණ තත්වයන් සැපයිය යුතුය. ඊට අමතරව, හොඳම තාප වි ip ටන තත්වයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා පීසීබී ද්‍රව්‍යය සහ තඹ වලින් ආවරණය වූ ප්‍රදේශයක් තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. තාප සින්ක් භාවිතා නොකරන්නේ නම්, පැකේජයේ නිරාවරණය වන පෑඩ්හි තාප වි ip ටන ධාරිතාව 2W සිට 3W (85 ° C) දක්වා සීමා වේ. පරිසර උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට තාප වි ip ටන ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
බැටරි වෝල්ටීයතාවය අඩු වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කළ විට (නිදසුනක් ලෙස: 3.3V), රේඛීය නියාමකය ආදාන බලයෙන් 75% ක් පරිභෝජනය කරන අතර කාර්යක්ෂමතාව අතිශයින් අඩුය. නිමැවුම් බලයෙන් 1W සැපයීම සඳහා 3W බලය තාපය ලෙස පරිභෝජනය කෙරේ. පරිසර උෂ්ණත්වය සහ නඩුව / හන්දියේ තාප ප්‍රතිරෝධය අනුව සීමා වන විට 1W උපරිම නිමැවුම් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. බොහෝ අධි වෝල්ටීයතා DC-DC පරිවර්තක සඳහා, නිමැවුම් ධාරාව 150mA සිට 200mA පරාසයක පවතින විට, LDO හට ඉහළ පිරිවැය කාර්ය සාධනයක් ලබා දිය හැකිය.
බැටරි වෝල්ටීයතාවය අඩු වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා (උදාහරණයක් ලෙස: 3.3V), බලය 3W කරා ළඟා වූ විට, ඉහළ මට්ටමේ මාරුවීමේ පරිවර්තකයක් තෝරා ගත යුතු අතර, එමඟින් 30W ට වඩා වැඩි ප්‍රතිදාන බලයක් ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථ බල සැපයුම් නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් මාරුවීමේ බල සැපයුම් විසඳුම් තෝරා ගැනීමටත් සාම්ප්‍රදායික LDO මත පදනම් වූ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමටත් හේතුව මෙයයි.
3. සන්සුන් ධාරාව (IQ) සහ වසා දැමීමේ ධාරාව (ISD)
මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකක (ඊසීයූ) ගණන සී increase ්‍රයෙන් ඉහළ යාමත් සමඟ මෝටර් රථයේ බැටරියෙන් පරිභෝජනය කරන මුළු ධාරාව ද වැඩි වේ. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර බැටරිය අවසන් වූවත් සමහර ECU ඒකක තවමත් ක්‍රියා කරයි. ස්ථිතික මෙහෙයුම් ධාරා IQ පාලනය කළ හැකි පරාසයක පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා, බොහෝ OEM නිෂ්පාදකයින් එක් එක් ECU හි IQ සීමා කිරීමට පටන් ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපා සංගම් අවශ්‍යතාවය: 100μA / ECU. බොහෝ යුරෝපා සංගම් මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ECU IQ හි සාමාන්‍ය අගය 100μA ට වඩා අඩුය. CAN සම්ප්‍රේෂක, තත්‍ය කාලීන ඔරලෝසු සහ මයික්‍රොකොන්ට්රෝලර් වත්මන් පරිභෝජනය වැනි සෑම විටම ක්‍රියා කරන උපාංග ECU IQ සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් සලකා බැලිය යුතු අතර බල සැපයුම් සැලසුම අවම IQ අයවැය සලකා බැලිය යුතුය.
4. පිරිවැය පාලනය: OEM නිෂ්පාදකයින්ගේ පිරිවැය සහ පිරිවිතරයන් අතර සම්මුතියක් යනු ද්‍රව්‍යවල බල සැපයුම් පනතට බලපාන වැදගත් සාධකයකි
මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන නිෂ්පාදන සඳහා පිරිවැය සැලසුමේදී සලකා බැලිය යුතු වැදගත් සාධකයකි. PCB වර්ගය, තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව, පැකේජ විකල්ප සහ වෙනත් සැලසුම් සීමාවන් ඇත්ත වශයෙන්ම යම් ව්‍යාපෘතියක අයවැය මගින් සීමා කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 4-ස්ථර පුවරුවක් FR4 සහ තනි ස්ථර පුවරුවක් වන CM3 භාවිතා කිරීමෙන් PCB හි තාප වි ip ටන ධාරිතාව බෙහෙවින් වෙනස් වේ.
ව්‍යාපෘති අයවැය තවත් බාධාවකට තුඩු දෙනු ඇත.එය පරිශීලකයින්ට ඉහළ පිරිවැය ECUs පිළිගත හැකි නමුත් සාම්ප්‍රදායික බල සැපයුම් සැලසුම් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා කාලය හා මුදල් වැය නොකරනු ඇත. සමහර ඉහළ වියදම් සහිත නව සංවර්ධන වේදිකා සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් භාවිතයට නොගත් සාම්ප්‍රදායික බල සැපයුම් සැලසුමට සරල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කරයි.
5. පිහිටීම / පිරිසැලසුම: බල සැපයුම් සැලසුමේ PCB සහ සංරචක පිරිසැලසුම බල සැපයුමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සීමා කරනු ඇත
ව්‍යුහාත්මක සැලසුම, පරිපථ පුවරු පිරිසැලසුම, ශබ්ද සංවේදීතාව, බහු-ස්ථර පුවරු අන්තර් සම්බන්ධතා ගැටළු සහ වෙනත් පිරිසැලසුම් සීමා කිරීම් මඟින් ඉහළ චිප ඒකාබද්ධ විදුලි සැපයුම් සැලසුම් කිරීම සීමා කරනු ඇත. අවශ්‍ය සියලු බලශක්තිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා ලක්ෂ්‍ය-බර පැටවීමේ බලය භාවිතා කිරීම ද අධික පිරිවැයකට තුඩු දෙනු ඇති අතර, එක් චිපයක් මත බොහෝ සංරචක ඒකාබද්ධ කිරීම සුදුසු නොවේ. බල සැපයුම් නිර්මාණකරුවන්ට නිශ්චිත ව්‍යාපෘති අවශ්‍යතා අනුව සමස්ත පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය, යාන්ත්‍රික බාධක සහ පිරිවැය සමතුලිත කළ යුතුය.
6. විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ
කාලය වෙනස් වන විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍රය විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ නිපදවනු ඇත විකිරණවල තීව්‍රතාවය ක්ෂේත්‍රයේ සංඛ්‍යාතය හා විස්තාරය මත රඳා පවතී.එම ක්‍රියාකාරී පරිපථයකින් ජනනය වන විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම වෙනත් පරිපථයකට සෘජුවම බලපානු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන්විදුලි නාලිකා වල ඇඟිලි ගැසීම් නිසා වායු බෑගය ක්‍රියා විරහිත වීමට ඉඩ ඇත.මෙම negative ණාත්මක බලපෑම් වළක්වා ගැනීම සඳහා OEM නිෂ්පාදකයින් ECU ඒකක සඳහා උපරිම විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ සීමාවන් ස්ථාපිත කර ඇත.
විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ (ඊඑම්අයි) පාලිත පරාසය තුළ තබා ගැනීම සඳහා, වර්ගය, ස්ථාන විද්‍යාව, පර්යන්ත සංරචක තෝරා ගැනීම, පරිපථ පුවරු පිරිසැලසුම සහ ඩීසී-ඩීසී පරිවර්තකය ආරක්ෂා කිරීම යන සියල්ලම ඉතා වැදගත් වේ. වසර ගණනාවක සමුච්චනයෙන් පසු, බලශක්ති IC නිර්මාණකරුවන් EMI සීමා කිරීම සඳහා විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම දියුණු කර ඇත. බාහිර ඔරලෝසු සමමුහුර්තකරණය, AM මොඩියුලේෂන් සංඛ්‍යාත කලාපයට වඩා වැඩි මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතය, බිල්ට් මොස්ෆෙට්, මෘදු මාරුවීමේ තාක්ෂණය, පැතිරීමේ වර්ණාවලීක්ෂන තාක්ෂණය යනාදිය මෑත වසරවලදී හඳුන්වා දුන් EMI මර්දන විසඳුම් වේ.