(Centro Africano de Investigaciones Comerciales) Desde su independencia, Marruecos se ha convertido en uno de los pocos países de África dedicados al desarrollo de la industria del automóvil. En 2014, la industria automotriz superó por primera vez a la industria del fosfato y se convirtió en la industria generadora de exportaciones más grande del país.
1. Historia del desarrollo de la industria del automóvil de Marruecos
1) Etapa inicial
Desde la independencia de Marruecos, se ha convertido en uno de los pocos países de África dedicados al desarrollo de la industria del automóvil, a excepción de Sudáfrica y otros reinos del automóvil.
En 1959, con la ayuda del italiano Fiat Automobile Group, Marruecos estableció la Compañía de Fabricación de Automóviles de Marruecos (SOMACA). La planta se utiliza principalmente para ensamblar automóviles de las marcas Simca y Fiat, con una capacidad máxima de producción anual de 30.000 automóviles.
En 2003, ante las malas condiciones operativas de SOMACA, el gobierno marroquí decidió dejar de renovar el contrato con el Grupo Fiat y vendió su participación del 38% en la empresa al Grupo Renault francés. En 2005, el Grupo Renault compró todas las acciones de la empresa de fabricación de automóviles marroquí de Fiat Group y utilizó la empresa para ensamblar Dacia Logan, una marca de automóviles baratos del grupo. Tiene previsto producir 30.000 vehículos al año, la mitad de los cuales se exporta a la zona euro y Oriente Medio. Los coches Logan se convirtieron rápidamente en la marca de coches más vendida de Marruecos.
2) Etapa de desarrollo rápido
En 2007, la industria del automóvil marroquí entró en una etapa de rápido desarrollo. Este año, el gobierno marroquí y el Grupo Renault firmaron un acuerdo para decidir conjuntamente la construcción de una fábrica de automóviles en Tánger, Marruecos, con una inversión total de unos 600 millones de euros, con una producción anual diseñada de 400.000 vehículos, el 90% de los cuales serán exportados. .
En 2012, se puso oficialmente en funcionamiento la planta de Renault Tánger, que produce principalmente coches de bajo coste de la marca Renault, y de inmediato se convirtió en la planta de montaje de coches más grande de África y la región árabe.
En 2013, se puso oficialmente en funcionamiento la segunda fase de la planta de Renault Tánger y se aumentó la capacidad de producción anual de 340.000 a 400.000 vehículos.
En 2014, la planta de Renault Tánger y su holding SOMACA produjeron 227.000 vehículos, con una tasa de localización del 45%, y prevé alcanzar el 55% este año. Además, el establecimiento y desarrollo de la planta de montaje de automóviles Renault Tanger ha promovido el desarrollo de la industria automotriz circundante. Hay más de 20 fábricas de autopartes alrededor de la fábrica, incluyendo Denso Co., Ltd., el fabricante francés de equipos de estampado Snop y Valeo de Francia Valeo, el fabricante francés de vidrio automotriz Saint Gobain, el fabricante japonés de cinturones de seguridad y bolsas de aire Takata y American Automotive fabricante de sistemas electrónicos Visteon, entre otros.
En junio de 2015, el grupo francés Peugeot-Citroen anunció que invertiría 557 millones de euros en Marruecos para construir una planta de montaje de automóviles con una producción anual final de 200.000 vehículos. Producirá principalmente coches de bajo coste como el Peugeot 301 para exportar a los mercados tradicionales de África y Oriente Medio. Comenzará a producirse en 2019.
3) La industria del automóvil se ha convertido en la mayor industria de exportación de Marruecos.
De 2009 a 2014, el valor de exportación anual de la industria del automóvil marroquí aumentó de 12 mil millones de dirhams a 40 mil millones de dirhams, y su participación en las exportaciones totales de Marruecos también aumentó del 10,6% al 20,1%.
El análisis de los datos sobre los mercados de destino de las exportaciones de motocicletas muestra que de 2007 a 2013, los mercados de destino de las exportaciones de motocicletas están muy concentrados en 31 países europeos, que representan el 93%, de los cuales el 46% son Francia, España, Italia y Reino Unido. respectivamente Son 35%, 7% y 4,72%. Además, el continente africano también ocupa parte del mercado, Egipto y Túnez son un 2,5% y un 1,2% respectivamente.
En 2014, superó a la industria del fosfato por primera vez, y la industria del automóvil marroquí se convirtió en la mayor industria de ingresos de exportación en Marruecos. El ministro marroquí de Industria y Comercio, Alami, dijo en noviembre de 2015 que se espera que el volumen de exportación de la industria del automóvil marroquí alcance los 100.000 millones de dirhams en 2020.
El rápido desarrollo de la industria del automóvil ha mejorado hasta cierto punto la competitividad de los productos de exportación marroquíes y, al mismo tiempo, ha mejorado el estado del déficit a largo plazo del comercio exterior marroquí. En el primer semestre de 2015, impulsado por las exportaciones de la industria del automóvil, Marruecos tuvo un superávit comercial con Francia, su segundo socio comercial más importante, por primera vez, alcanzando los 198 millones de euros.
Se informa que la industria de cables de automoción marroquí siempre ha sido la industria más grande de la industria de automoción marroquí. En la actualidad, la industria ha reunido a más de 70 empresas y ha alcanzado exportaciones de 17.300 millones de dirhams en 2014. Sin embargo, cuando la planta de montaje de Renault Tánger entró en funcionamiento en 2012, las exportaciones de vehículos marroquíes se dispararon de 1.200 millones de dirhams en 2010 a 19 dirhams. 5 mil millones en 2014, una tasa de crecimiento anual de más del 52%, superando el ranking anterior. Exportación de la industria del cable.
2. Mercado nacional de automóviles de Marruecos
Debido a la pequeña base de población, el mercado nacional del automóvil en Marruecos es relativamente pequeño. De 2007 a 2014, las ventas anuales de automóviles en el país fueron solo entre 100.000 y 130.000. Según datos de la Asociación de importadores de Motocicletas, el volumen de ventas de Motocicletas aumentó un 1,09% en 2014, y el volumen de ventas de autos nuevos llegó a 122.000, pero aún fue menor que el récord de 130.000 establecido en 2012. Entre ellos, Renault's baratos La marca de automóviles Dacia es la más vendida. Los datos de ventas de cada marca son los siguientes: Dacia vende 33.737 vehículos, un aumento del 11%; Las ventas de Renault 11475, una disminución del 31%; Ford vendió 11.194 vehículos, un aumento del 8,63%; Ventas de Fiat de 10.074 vehículos, un aumento del 33%; Ventas de Peugeot 8.901, un 8,15% menos; Citroen vendió 5.382 vehículos, un aumento del 7,21%; Toyota vendió 5138 vehículos, un aumento del 34%.
3. La industria del automóvil marroquí atrae inversiones extranjeras
De 2010 a 2013, la inversión extranjera directa atraída por la industria de las motocicletas aumentó significativamente, de 660 millones de dirhams a 2.400 millones de dirhams, y su participación en la inversión extranjera directa atraída por el sector industrial aumentó del 19,2% al 45,3%. Entre ellos, en 2012, debido a la construcción de la fábrica de Renault Tánger, la inversión extranjera directa atraída ese año alcanzó un pico de 3.700 millones de dirhams.
Francia es la mayor fuente de inversión extranjera directa de Marruecos. Con el establecimiento de la fábrica de automóviles Renault Tánger, Marruecos se ha convertido gradualmente en una base de producción extranjera para las empresas francesas. Esta tendencia se hará más evidente después de la finalización de la base de producción de Peugeot-Citroen en Motocicletas en 2019.
4. Ventajas de desarrollo de la industria del automóvil de Marruecos
En los últimos años, la industria del automóvil marroquí se ha convertido en uno de los motores del desarrollo industrial. Actualmente hay más de 200 empresas distribuidas en tres grandes centros, a saber, Tánger (43%), Casablanca (39%) y Kenitra (7%). Además de su ubicación geográfica superior, situación política estable y bajos costos laborales, su rápido desarrollo tiene las siguientes razones:
1. Marruecos ha firmado acuerdos de libre comercio con la Unión Europea, los países árabes, los Estados Unidos y Turquía, y la industria del automóvil marroquí también puede exportar a los países antes mencionados sin aranceles.
Los fabricantes de automóviles franceses Renault y Peugeot-Citroen han visto las ventajas anteriores y han convertido a Marruecos en una base de producción de automóviles de bajo costo para las exportaciones a la Unión Europea y los países árabes. Además, el establecimiento de una planta de ensamblaje de automóviles seguramente impulsará a las empresas de partes ascendentes a invertir y establecer fábricas en Marruecos, impulsando así el desarrollo de toda la cadena de la industria del automóvil.
2. Formule un plan de desarrollo claro.
En 2014, Marruecos propuso un plan de desarrollo industrial acelerado, en el que la industria del automóvil se ha convertido en una industria clave para Marruecos por su alto valor añadido, larga cadena industrial, fuerte capacidad de conducción y resolución laboral. Según el plan, para 2020, la capacidad de producción de la industria del automóvil marroquí aumentará de los 400.000 actuales a 800.000, la tasa de localización aumentará entre un 20% y un 65%, y el número de puestos de trabajo aumentará de 90.000 a 170.000.
3. Dar ciertos impuestos y subsidios financieros.
En la ciudad del automóvil establecida por el gobierno (una en Tánger y otra en Kenitra), el impuesto sobre la renta de las empresas está exento durante los primeros 5 años y la tasa impositiva para los próximos 20 años es del 8,75%. La tasa general del impuesto sobre la renta de las sociedades es del 30%. Además, el gobierno marroquí también otorga subsidios a algunos fabricantes de autopartes que invierten en Marruecos, incluidos 11 subsectores en los cuatro campos principales de cables, interiores de automóviles, estampado de metales y baterías de almacenamiento, y es la primera inversión en estas 11 industrias. -3 empresas pueden recibir una subvención del 30% de la inversión máxima.
Además de los subsidios anteriores, el gobierno marroquí también utiliza el Fondo Hassan II y el Fondo de Desarrollo Industrial y de Inversiones para proporcionar incentivos a la inversión.
4. Las instituciones financieras seguirán participando en el apoyo al desarrollo de la industria del automóvil.
En julio de 2015, Attijariwafa Bank, el Banco de Comercio Exterior de Marruecos (BMCE) y el BCP Bank, los tres mayores bancos marroquíes, firmaron un acuerdo con el Ministerio de Industria y Comercio de Marruecos y la Asociación de Comercio e Industria del Automóvil de Marruecos (Amica) para apoyar a la estrategia de desarrollo de la industria del automóvil. Los tres bancos brindarán servicios de financiamiento de divisas a la industria automotriz, acelerando el cobro de facturas de subcontratistas y brindarán servicios de financiamiento para subsidios de inversión y capacitación.
5. El gobierno marroquí promueve enérgicamente la formación de talentos en el campo del automóvil.
El rey Mohammed VI mencionó en su discurso en el día de la entronización en 2015 que se debe seguir promoviendo el desarrollo de instituciones de formación profesional en la industria automotriz. En la actualidad, se han establecido cuatro instituciones de formación de talentos de la industria del automóvil (IFMIA) en Tánger, Casa y Kennethra, donde se concentra la industria del automóvil. De 2010 a 2015, se capacitaron 70,000 talentos, incluidos 1,500 gerentes, 7,000 ingenieros, 29,000 técnicos y 32,500 operadores. Además, el gobierno también subsidia la capacitación del personal. El subsidio anual a la formación es de 30.000 dirhams para el personal directivo, 30.000 dirhams para los técnicos y 15.000 dirhams para los operadores. Cada persona puede disfrutar de los subsidios anteriores durante un total de 3 años.
Según el análisis del Centro Africano de Investigaciones Comerciales, la industria del automóvil es actualmente la industria clave de planificación y desarrollo en el "Plan de desarrollo industrial acelerado" del gobierno marroquí. En los últimos años, varias ventajas, como acuerdos de ventaja de comercio exterior, planes de desarrollo claros, políticas favorables, apoyo de instituciones financieras y una gran cantidad de talentos del automóvil, han ayudado a promover la industria automotriz para convertirse en la industria de ingresos de exportación más grande del país. En la actualidad, la inversión en la industria del automóvil de Marruecos se basa principalmente en el ensamblaje de automóviles, y el establecimiento de plantas de ensamblaje de automóviles impulsará a las empresas de componentes ascendentes a invertir en Marruecos, impulsando así el desarrollo de toda la cadena de la industria del automóvil.
Directorio de distribuidores de autopartes de Sudáfrica
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