(مركز أبحاث التجارة الإفريقية) منذ استقلاله ، أصبح المغرب أحد البلدان القليلة في إفريقيا المكرسة لتطوير صناعة السيارات. في عام 2014 ، تجاوزت صناعة السيارات صناعة الفوسفات لأول مرة وأصبحت أكبر صناعة لتوليد الصادرات في البلاد.
1. تاريخ تطور صناعة السيارات في المغرب
1) المرحلة الأولية
منذ استقلال المغرب ، أصبحت واحدة من البلدان القليلة في إفريقيا المكرسة لتطوير صناعة السيارات ، باستثناء جنوب إفريقيا وممالك السيارات الأخرى.
في عام 1959 ، بمساعدة من مجموعة فيات للسيارات الإيطالية ، أسس المغرب الشركة المغربية لصناعة السيارات (سوماكا). يستخدم المصنع بشكل أساسي لتجميع سيارات ماركة Simca و Fiat ، مع قدرة إنتاج سنوية قصوى تبلغ 30،000 سيارة.
في عام 2003 ، ونظرا لظروف التشغيل السيئة لشركة SOMACA ، قررت الحكومة المغربية وقف تجديد العقد مع مجموعة فيات وباعت حصتها البالغة 38٪ في الشركة لمجموعة رينو الفرنسية. في عام 2005 ، اشترت مجموعة رينو جميع أسهم شركتها المغربية لتصنيع السيارات من مجموعة فيات ، واستخدمت الشركة لتجميع داسيا لوجان ، وهي ماركة سيارات رخيصة تابعة للمجموعة. وهي تخطط لإنتاج 30 ألف سيارة سنويًا ، يتم تصدير نصفها إلى منطقة اليورو والشرق الأوسط. سرعان ما أصبحت سيارات لوجان ماركة السيارات الأكثر مبيعًا في المغرب.
2) مرحلة التطور السريع
في عام 2007 ، دخلت صناعة السيارات المغربية مرحلة التطور السريع. وقعت الحكومة المغربية ومجموعة رونو هذا العام اتفاقية لاتخاذ قرار مشترك لبناء مصنع للسيارات في طنجة بالمغرب باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 600 مليون أورو ، بإنتاج سنوي مصمم من 400 ألف سيارة ، سيتم تصدير 90٪ منها. .
في عام 2012 ، تم تشغيل مصنع رينو طنجة رسميًا ، والذي ينتج بشكل أساسي سيارات منخفضة التكلفة من علامة رينو التجارية ، وأصبح على الفور أكبر مصنع لتجميع السيارات في إفريقيا والمنطقة العربية.
في عام 2013 ، دخلت المرحلة الثانية من مصنع رينو طنجة حيز الاستخدام رسميًا ، وزادت الطاقة الإنتاجية السنوية إلى 340.000 إلى 400.000 سيارة.
في عام 2014 ، أنتج مصنع رينو طنجة و SOMACA القابضة 227000 سيارة ، بمعدل توطين 45٪ ، ويخطط للوصول إلى 55٪ هذا العام. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إنشاء وتطوير مصنع رينو طنجة لتجميع السيارات إلى تعزيز تطوير صناعة السيارات المحيطة. يوجد أكثر من 20 مصنعًا لقطع غيار السيارات حول المصنع ، بما في ذلك Denso Co.، Ltd. ، شركة تصنيع معدات الختم الفرنسية Snop ، و Valeo of France Valeo ، الشركة الفرنسية لصناعة زجاج السيارات Saint Gobain ، شركة تصنيع حزام الأمان والوسادة الهوائية اليابانية Takata ، والسيارات الأمريكية الشركة المصنعة للنظام الإلكتروني Visteon ، من بين آخرين
في يونيو 2015 ، أعلنت مجموعة بيجو-سيتروين الفرنسية أنها ستستثمر 557 مليون يورو في المغرب لبناء مصنع لتجميع السيارات بإنتاج سنوي نهائي يبلغ 200000 سيارة. وستنتج بشكل أساسي سيارات منخفضة التكلفة مثل بيجو 301 للتصدير إلى الأسواق التقليدية في إفريقيا والشرق الأوسط. سيبدأ الإنتاج في عام 2019.
3) أصبحت صناعة السيارات أكبر صناعة تصدير في المغرب
في الفترة من 2009 إلى 2014 ، ارتفعت قيمة الصادرات السنوية لصناعة السيارات المغربية من 12 مليار درهم إلى 40 مليار درهم ، كما زادت حصتها في إجمالي صادرات المغرب من 10.6٪ إلى 20.1٪.
يُظهر تحليل البيانات في أسواق وجهة تصدير الدراجات النارية أنه في الفترة من 2007 إلى 2013 ، تركزت أسواق وجهة تصدير الدراجات النارية بشكل كبير في 31 دولة أوروبية ، تمثل 93 ٪ ، منها 46 ٪ فرنسا وإسبانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة على التوالي هم 35٪ و 7٪ و 4.72٪. بالإضافة إلى ذلك ، تحتل القارة الأفريقية أيضًا جزءًا من السوق ، فمصر وتونس 2.5٪ و 1.2٪ على التوالي.
في عام 2014 ، تجاوزت صناعة الفوسفات لأول مرة ، وأصبحت صناعة السيارات المغربية أكبر صناعة تدر صادرات في المغرب. قال وزير الصناعة والتجارة المغربي العلمي في نوفمبر 2015 إن حجم صادرات صناعة السيارات المغربية من المتوقع أن يصل إلى 100 مليار درهم في 2020.
أدى التطور السريع في صناعة السيارات إلى تحسين القدرة التنافسية لمنتجات التصدير المغربية إلى حد ما ، وفي الوقت نفسه حسّن حالة العجز طويل الأمد في التجارة الخارجية المغربية. في النصف الأول من عام 2015 ، مدفوعا بصادرات صناعة السيارات ، حقق المغرب فائضا تجاريا لأول مرة مع فرنسا ، ثاني أكبر شريك تجاري له ، وصل إلى 198 مليون يورو.
يُذكر أن صناعة كابلات السيارات المغربية كانت دائمًا أكبر صناعة في صناعة السيارات المغربية. في الوقت الحاضر ، جمعت الصناعة أكثر من 70 شركة وحققت صادرات بلغت 17.3 مليار درهم في عام 2014. ومع ذلك ، عندما تم تشغيل مصنع التجميع رينو طنجة في عام 2012 ، ارتفعت صادرات السيارات المغربية من 1.2 مليار درهم في عام 2010 إلى 19 درهم. 5 مليارات عام 2014 ، بمعدل نمو سنوي يزيد عن 52٪ متجاوزًا الترتيب السابق. تصدير صناعة الكابلات.
2. سوق السيارات المحلي المغربي
نظرًا لقاعدة السكان الصغيرة ، فإن سوق السيارات المحلي في المغرب صغير نسبيًا. من عام 2007 إلى عام 2014 ، كانت مبيعات السيارات السنوية المحلية فقط بين 100،000 و 130،000. وفقًا لبيانات من جمعية مستوردي الدراجات النارية ، فقد زاد حجم مبيعات الدراجات النارية بنسبة 1.09٪ في عام 2014 ، ووصل حجم مبيعات السيارات الجديدة إلى 122 ألفًا ، لكنه لا يزال أقل من الرقم القياسي البالغ 130 ألفًا المسجل في عام 2012. ومن بينها ، سيارات رينو الرخيصة. ماركة السيارة Dacia هي أفضل بائع. بيانات المبيعات لكل علامة تجارية على النحو التالي: داسيا مبيعات 33737 مركبة ، بزيادة قدرها 11٪ ؛ مبيعات رينو 11475 بانخفاض قدره 31٪. مبيعات فورد 11194 سيارة بزيادة 8.63٪. بلغت مبيعات فيات 10،074 سيارة ، بزيادة قدرها 33٪ ؛ مبيعات بيجو 8،901 بانخفاض 8.15٪ ؛ باعت سيتروين 5،382 سيارة ، بزيادة قدرها 7.21٪ ؛ باعت تويوتا 5138 سيارة بزيادة 34٪.
3. صناعة السيارات المغربية تجذب الاستثمار الأجنبي
من عام 2010 إلى عام 2013 ، زاد الاستثمار الأجنبي المباشر الذي اجتذبه قطاع صناعة الدراجات النارية بشكل ملحوظ ، من 660 مليون درهم إلى 2.4 مليار درهم ، وزادت حصته من الاستثمار الأجنبي المباشر الذي يجتذبها القطاع الصناعي من 19.2٪ إلى 45.3٪. من بينها ، في عام 2012 ، وبسبب إنشاء مصنع رونو طنجة ، وصل الاستثمار الأجنبي المباشر الذي اجتذب ذلك العام إلى ذروة بلغت 3.7 مليار درهم.
فرنسا هي أكبر مصدر للمغرب للاستثمار الأجنبي المباشر. مع إنشاء مصنع سيارات رونو طنجة ، أصبح المغرب تدريجياً قاعدة إنتاج أجنبية للشركات الفرنسية. سيصبح هذا الاتجاه أكثر وضوحًا بعد الانتهاء من قاعدة إنتاج Peugeot-Citroen في دراجة نارية في عام 2019.
4. تطوير مزايا صناعة السيارات المغربية
أصبحت صناعة السيارات المغربية في السنوات الأخيرة أحد محركات التنمية الصناعية. يوجد حاليا أكثر من 200 شركة موزعة في ثلاثة مراكز رئيسية ، وهي طنجة (43٪) ، الدار البيضاء (39٪) والقنيطرة (7٪). بالإضافة إلى موقعها الجغرافي المتفوق ، والوضع السياسي المستقر ، وانخفاض تكاليف العمالة ، فإن تطورها السريع يرجع إلى الأسباب التالية:
1. وقع المغرب اتفاقيات تجارة حرة مع الاتحاد الأوروبي والدول العربية والولايات المتحدة وتركيا ، كما يمكن لصناعة السيارات المغربية أن تصدر إلى البلدان المذكورة أعلاه بدون تعريفات جمركية.
شهدت شركتا صناعة السيارات الفرنسيتان رينو وبيجو-سيتروين المزايا المذكورة أعلاه وحولت المغرب إلى قاعدة إنتاج سيارات منخفضة التكلفة للتصدير إلى الاتحاد الأوروبي والدول العربية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء مصنع لتجميع السيارات سيؤدي بالتأكيد إلى دفع شركات المنبع لاستثمار وإنشاء مصانع في المغرب ، وبالتالي دفع تطوير سلسلة صناعة السيارات بأكملها.
2. صياغة خطة تنمية واضحة.
في عام 2014 ، اقترح المغرب خطة تنمية صناعية متسارعة ، حيث أصبحت صناعة السيارات صناعة رئيسية للمغرب بسبب قيمتها المضافة العالية ، وسلسلة الصناعة الطويلة ، والقدرة القوية على القيادة وقرار التوظيف. وبحسب الخطة ، سترتفع الطاقة الإنتاجية لصناعة السيارات المغربية بحلول عام 2020 من 400 ألف حاليا إلى 800 ألف ، وسيرتفع معدل التوطين بنسبة 20 في المائة إلى 65 في المائة ، كما سيزداد عدد الوظائف من 90 ألف إلى 170 ألف.
3. إعطاء بعض الضرائب والإعانات المالية.
في مدينة السيارات التي أنشأتها الحكومة (واحدة في كل من طنجة والقنيطرة) ، يتم إعفاء ضريبة الدخل على الشركات لأول 5 سنوات ، ومعدل الضريبة للسنوات العشرين القادمة هو 8.75٪. معدل الضريبة العامة على دخل الشركات هو 30٪. بالإضافة إلى ذلك ، تمنح الحكومة المغربية أيضًا إعانات لبعض شركات تصنيع قطع غيار السيارات المستثمرة في المغرب ، بما في ذلك 11 قطاعا فرعيا في المجالات الرئيسية الأربعة للكابلات والديكورات الداخلية للسيارات وختم المعادن وبطاريات التخزين ، وهو الاستثمار الأول في هذه الصناعات الـ 11. -3 شركات يمكنها الحصول على دعم بنسبة 30٪ من الحد الأقصى للاستثمار.
بالإضافة إلى الإعانات المذكورة أعلاه ، تستخدم الحكومة المغربية أيضًا صندوق الحسن الثاني وصندوق التنمية الصناعية والاستثمارية لتقديم حوافز الاستثمار.
4. ستشارك المؤسسات المالية بشكل أكبر في دعم تطوير صناعة السيارات.
في يوليو 2015 ، وقع التجاري وفا بنك والبنك المغربي للتجارة الخارجية (BMCE) وبنك BCP ، أكبر ثلاثة بنوك مغربية ، اتفاقية مع وزارة الصناعة والتجارة المغربية والجمعية المغربية لصناعة السيارات والتجارة (أميكا) لدعم استراتيجية تطوير صناعة السيارات. ستقدم البنوك الثلاثة خدمات تمويل النقد الأجنبي لصناعة السيارات ، وتسريع تحصيل فواتير مقاولي الباطن ، وتقديم خدمات تمويل الاستثمار ودعم التدريب.
5. تشجع الحكومة المغربية بقوة تدريب المواهب في مجال السيارات.
ذكر الملك محمد السادس في خطابه في يوم التنصيب في عام 2015 أنه يجب تعزيز تطوير مؤسسات التدريب المهني في صناعة السيارات. في الوقت الحاضر ، تم إنشاء أربع مؤسسات لتدريب المواهب في صناعة السيارات (IFMIA) في طنجة وكازا وكنيثرا ، حيث تتركز صناعة السيارات. من عام 2010 إلى عام 2015 ، تم تدريب 70.000 موهبة ، بما في ذلك 1500 مدير و 7000 مهندس و 29000 تقني و 32500 مشغل. بالإضافة إلى ذلك ، تدعم الحكومة أيضًا تدريب الأفراد. دعم التدريب السنوي هو 30 ألف درهم لموظفي الإدارة و 30 ألف درهم للفنيين و 15 ألف درهم للمشغلين. يمكن لكل شخص التمتع بالإعانات المذكورة أعلاه لمدة 3 سنوات.
وفقا لتحليل المركز الأفريقي لبحوث التجارة ، فإن صناعة السيارات هي حاليا صناعة التخطيط والتنمية الرئيسية في "خطة التنمية الصناعية المتسارعة" للحكومة المغربية. في السنوات الأخيرة ، ساعدت المزايا المختلفة مثل اتفاقيات مزايا التجارة الخارجية ، وخطط التنمية الواضحة ، والسياسات المواتية ، والدعم من المؤسسات المالية ، وعدد كبير من مواهب السيارات في تعزيز صناعة السيارات لتصبح أكبر صناعة تدر على الصادرات في البلاد. في الوقت الحالي ، يعتمد الاستثمار المغربي في صناعة السيارات بشكل أساسي على تجميع السيارات ، وسيؤدي إنشاء مصانع تجميع السيارات إلى دفع شركات المكونات الأولية للاستثمار في المغرب ، وبالتالي دفع تطوير سلسلة صناعة السيارات بأكملها.
دليل تجار قطع غيار السيارات في جنوب أفريقيا
دليل تاجر قطع غيار السيارات في كينيا
