(Qendra Afrikane e Kërkimit të Tregtisë) Që nga pavarësia e saj, Maroku është bërë një nga vendet e pakta në Afrikë që i dedikohet zhvillimit të industrisë së automobilave. Në 2014, industria e automobilave tejkaloi industrinë e fosfatit për herë të parë dhe u bë industria më e madhe e vendit që gjeneron eksport.
1. Historia e zhvillimit të industrisë së automobilave në Marok
1) Faza fillestare
Që nga pavarësia e Marokut, ajo është bërë një nga vendet e pakta në Afrikë kushtuar zhvillimit të industrisë së automobilave, përveç Afrikës së Jugut dhe mbretërive të tjera të automobilave.
Në vitin 1959, me ndihmën e Grupit Italian Fiat Automobile, Maroku themeloi Kompaninë e Prodhimit të Automjeteve Marokene (SOMACA). Fabrika përdoret kryesisht për të mbledhur makina të markave Simca dhe Fiat, me një kapacitet maksimal prodhimi vjetor prej 30,000 makina.
Në vitin 2003, në funksion të kushteve të këqija të funksionimit të SOMACA, qeveria marokene vendosi të ndalojë rinovimin e kontratës me Fiat Group dhe shiti 38% të aksioneve të saj te kompania Franceze Renault Group. Në 2005, Grupi Renault bleu të gjitha aksionet e saj marokene të kompanisë së prodhimit të automobilave nga Fiat Group dhe përdori kompaninë për të mbledhur Dacia Logan, një markë e lirë makinash nën grupin. Ai planifikon të prodhojë 30,000 automjete në vit, gjysma e të cilave eksportohet në Eurozonë dhe Lindjen e Mesme. Makinat Logan shpejt u bënë marka më e shitur e makinave në Marok.
2) Faza e zhvillimit të shpejtë
Në vitin 2007, industria e automobilave marokene hyri në një fazë të zhvillimit të shpejtë. Këtë vit, qeveria marokene dhe Renault Group nënshkruan një marrëveshje për të vendosur së bashku për të ndërtuar një fabrikë makinash në Tangier, Marok me një investim total prej rreth 600 milion euro, me një prodhim vjetor të projektuar prej 400,000 automjetesh, 90% e të cilave do të eksportohen .
Në vitin 2012, uzina e Renault Tangier u vu zyrtarisht në punë, kryesisht duke prodhuar makina me markë Renault me kosto të ulët, dhe menjëherë u bë fabrika më e madhe e montimit të makinave në Afrikë dhe rajonin Arab.
Në vitin 2013, faza e dytë e uzinës së Renault Tangier u përdor zyrtarisht në përdorim, dhe kapaciteti vjetor i prodhimit u rrit në 340,000 në 400,000 automjete.
Në 2014, fabrika e Renault Tangier dhe mbajtja e saj SOMACA prodhuan në të vërtetë 227,000 automjete, me një normë lokalizimi prej 45%, dhe planifikojnë të arrijnë 55% këtë vit. Përveç kësaj, krijimi dhe zhvillimi i Fabrikës së Asamblesë së Automjeteve Renault Tanger ka promovuar zhvillimin e industrisë përreth automobilave në rrjedhën e sipërme. Ka më shumë se 20 fabrika të pjesëve të automjeteve rreth fabrikës, duke përfshirë Denso Co., Ltd., prodhuesin francez të pajisjeve për vulosje Snop dhe Valeo të Francës Valeo, prodhuesin francez të xhamit automobilistik Saint Gobain, prodhuesin japonez të rripave të sigurimit dhe thasëve të ajrit Takata dhe automobilistikën amerikane prodhuesi i sistemit elektronik Visteon, ndër të tjera.
Në qershor 2015, Grupi Francez Peugeot-Citroen njoftoi se do të investonte 557 milion euro në Marok për të ndërtuar një fabrikë të montimit të automobilave me një prodhim vjetor prej 200,000 automjetesh. Kryesisht do të prodhojë makina me kosto të ulët si Peugeot 301 për eksport në tregjet tradicionale në Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Ai do të fillojë prodhimin në 2019.
3) Industria e automobilave është bërë industria më e madhe e eksportit të Marokut
Nga 2009 në 2014, vlera vjetore e eksportit të industrisë automobilistike marokene u rrit nga 12 miliardë dirhemë në 40 miliardë dirhemë dhe pjesa e saj në eksportet totale të Marokut gjithashtu u rrit nga 10.6% në 20.1%.
Analiza e të dhënave në tregjet e destinacionit të eksportit të motoçikletave tregon se nga 2007 në 2013, tregjet e destinacionit të eksportit të motoçikletave janë shumë të përqendruara në 31 vende evropiane, duke zënë 93%, nga të cilat 46% janë Franca, Spanja, Italia dhe Mbretëria e Bashkuar përkatësisht Ato janë 35%, 7% dhe 4.72%. Përveç kësaj, kontinenti afrikan gjithashtu zë një pjesë të tregut, Egjipti dhe Tunizia janë përkatësisht 2.5% dhe 1.2%.
Në vitin 2014, ajo tejkaloi industrinë e fosfatit për herë të parë dhe industria e automobilave marokene u bë industria më e madhe me fitim eksporti në Marok. Ministri marokene i Industrisë dhe Tregtisë Alami tha në nëntor 2015 se vëllimi i eksportit të industrisë marokene të automobilave pritet të arrijë 100 miliardë dirhemë në vitin 2020.
Zhvillimi i shpejtë i industrisë së automobilave ka përmirësuar konkurrencën e produkteve të eksportit marokene në një masë të caktuar, dhe në të njëjtën kohë ka përmirësuar gjendjen e deficitit afatgjatë të tregtisë së jashtme marokene. Në gjysmën e parë të vitit 2015, të shtyrë nga eksportet nga industria e automobilave, Maroku kishte një tepricë tregtare me Francën, partneri i dytë i saj më i madh tregtar, për herë të parë, duke arritur në 198 milion euro.
Raportohet se industria kabllove e automobilave marokene ka qenë gjithmonë industria më e madhe në industrinë e automobilave marokene. Aktualisht, industria ka mbledhur më shumë se 70 kompani dhe ka arritur eksporte prej 17.3 miliardë dirhemë në vitin 2014. Sidoqoftë, kur u vendos në punë fabrika e montimit Renault Tangier në 2012, eksportet e automjeteve marokene u rritën nga 1.2 miliardë në 2010 në Dh19. 5 miliardë në 2014, një normë vjetore e rritjes prej më shumë se 52%, duke tejkaluar renditjen e mëparshme. Eksporti i industrisë së kabllove.
2. Tregu i brendshëm i automobilave në Marok
Për shkak të bazës së vogël të popullsisë, tregu i brendshëm i automobilave në Marok është relativisht i vogël. Nga 2007 deri në 2014, shitjet vjetore të makinave vendase ishin vetëm midis 100,000 dhe 130,000. Sipas të dhënave nga Shoqata e importuesve të Motorëve, vëllimi i shitjeve të Motoçikletave u rrit me 1.09% në 2014, dhe vëllimi i shitjeve të makinave të reja arriti në 122,000, por ishte akoma më i ulët se rekordi prej 130,000 i vendosur në 2012. Midis tyre, Renault është i lirë markë makine Dacia është shitësi më i mirë. Të dhënat e shitjeve të secilës markë janë si më poshtë: Shitjet e Dacia 33,737 automjete, një rritje prej 11%; Shitjet e Renault 11475, një rënie prej 31%; Shitjet Ford 11,194 automjete, një rritje prej 8.63%; Shitjet e Fiat prej 10,074 automjeteve, një rritje prej 33%; Shitjet e Peugeot 8,901, Poshtë 8,15%; Citroen shiti 5,382 automjete, një rritje prej 7.21%; Toyota shiti 5138 automjete, një rritje prej 34%.
3. Industria marokene e automobilave tërheq investime të huaja
Nga 2010 në 2013, investimet e huaja direkte të tërhequra nga industria e motorëve u rritën ndjeshëm, nga 660 milion dirhemë në 2.4 miliardë dirhemë, dhe pjesa e tij e investimeve të huaja direkte të tërhequra nga sektori industrial u rrit nga 19.2% në 45.3%. Midis tyre, në 2012, për shkak të ndërtimit të fabrikës Renault Tangier, investimet e huaja direkte të tërhequra atë vit arritën një kulm prej 3.7 miliardë dirhemë.
Franca është burimi më i madh i Marokut për investime të huaja direkte. Me krijimin e fabrikës së makinave Renault Tangier, Maroku gradualisht është bërë një bazë e huaj e prodhimit për kompanitë franceze. Kjo tendencë do të bëhet më e dukshme pas përfundimit të bazës së prodhimit të Peugeot-Citroen në Motor në 2019.
4. Përparësitë e zhvillimit të industrisë së automobilave në Marok
Në vitet e fundit, industria e automobilave marokene është bërë një nga motorët e zhvillimit industrial. Aktualisht ka më shumë se 200 kompani të shpërndara në tre qendra kryesore, përkatësisht Tangier (43%), Casablanca (39%) dhe Kenitra (7%). Përveç vendndodhjes së saj superiore gjeografike, situatës së qëndrueshme politike dhe kostove të ulëta të punës, zhvillimi i tij i shpejtë ka arsyet e mëposhtme:
1. Maroku ka nënshkruar marrëveshje të tregtisë së lirë me Bashkimin Evropian, vendet arabe, Shtetet e Bashkuara dhe Turqinë dhe industria e automobilave marokene gjithashtu mund të eksportojë në vendet e mësipërme pa tarifa.
Prodhuesit francezë të automjeteve Renault dhe Peugeot-Citroen kanë parë përparësitë e mësipërme dhe e kthyen Marokun në një bazë të prodhimit të makinave me kosto të ulët për eksportet në Bashkimin Evropian dhe vendet arabe. Përveç kësaj, krijimi i një fabrike të montimit të automobilave me siguri do të shtyjë ndërmarrjet e pjesëve të rrjedhës së sipërme të investojnë dhe të krijojnë fabrika në Marok, duke nxitur zhvillimin e të gjithë zinxhirit të industrisë së automobilave.
2. Formuloni një plan të qartë zhvillimi.
Në vitin 2014, Maroku propozoi një plan të përshpejtuar të zhvillimit industrial, në të cilin industria e automobilave është bërë një industri kryesore për Marokun për shkak të vlerës së saj të lartë të shtuar, zinxhirit të gjatë industrial, aftësisë së fortë drejtuese dhe zgjidhjes së punësimit. Sipas planit, deri në vitin 2020, kapaciteti prodhues i industrisë së automobilave marokene do të rritet nga 400,000 aktual në 800,000, shkalla e lokalizimit do të rritet me 20% në 65% dhe numri i vendeve të punës do të rritet me 90,000 në 170,000.
3. Jepni disa taksa dhe subvencione financiare.
Në qytetin e automobilave të krijuar nga qeveria (një në Tangier dhe Kenitra), tatimi mbi të ardhurat e korporatave përjashtohet për 5 vitet e para, dhe shkalla e taksës për 20 vitet e ardhshme është 8.75%. Shkalla e përgjithshme e tatimit mbi të ardhurat e korporatave është 30%. Përveç kësaj, qeveria marokene gjithashtu jep subvencione për disa prodhues të pjesëve të automjeteve që investojnë në Marok, duke përfshirë 11 nën-sektorë në katër fushat kryesore të kabllove, ambienteve të brendshme të automobilave, vulosjes së metaleve dhe baterive të magazinimit dhe është investimi i parë në këto 11 industri. -3 kompani mund të marrin një subvencion prej 30% të investimit maksimal.
Përveç subvencioneve të mësipërme, qeveria marokene gjithashtu përdor Fondin Hassan II dhe Fondin për Zhvillimin e Investimeve dhe Industrisë për të siguruar stimuj investimi.
4. Institucionet financiare do të marrin pjesë më tej në mbështetjen e zhvillimit të industrisë së automobilave.
Në korrik 2015, Attijariwafa Bank, Banka Marokane e Tregtisë së Jashtme (BMCE) dhe BCP Bank, tre bankat më të mëdha marokene, nënshkruan një marrëveshje me Ministrinë Marokene të Industrisë dhe Tregtisë dhe Shoqatën e Industrisë dhe Tregtisë së Automjeteve Marokene (Amica) për të mbështetur strategjia e zhvillimit të industrisë së automobilave. Të tre bankat do të ofrojnë shërbime të financimit të valutave të huaja në industrinë e automobilave, duke përshpejtuar mbledhjen e faturave të nënkontraktorëve dhe të sigurojnë shërbime financimi për investime dhe subvencione trajnimi.
5. Qeveria marokene promovon me forcë trajnimin e talenteve në fushën e automobilave.
Mbreti Mohammed VI përmendi në fjalën e tij në ditën e fronëzimit në 2015 që zhvillimi i institucioneve të aftësimit profesional në industrinë e automobilave duhet të promovohet më tej. Aktualisht, katër institucione të trajnimit të talenteve të industrisë së automobilave (IFMIA) janë krijuar në Tangier, Casa dhe Kennethra, ku është përqendruar industria e automobilave. Nga viti 2010 deri në 2015, 70,000 talente u trajnuan, duke përfshirë 1,500 menaxherë, 7,000 inxhinierë, 29,000 teknikë dhe 32,500 operatorë. Përveç kësaj, qeveria gjithashtu subvencionon trajnimin e personelit. Subvencioni vjetor i trajnimit është 30,000 dirhemë për personelin menaxhues, 30,000 dirhemë për teknikët dhe 15,000 dirhemë për operatorët. Çdo person mund të gëzojë subvencionet e mësipërme për një total prej 3 vjetësh.
Sipas analizës së Qendrës Afrikane të Kërkimit të Tregtisë, industria e automobilave është aktualisht industria kryesore e planifikimit dhe zhvillimit në "Planin e Zhvillimit të Shpejtë të Zhvillimit Industrial" të qeverisë marokene. Në vitet e fundit, avantazhe të ndryshme të tilla si marrëveshjet e avantazheve të tregtisë së jashtme, plane të qarta zhvillimi, politika të favorshme, mbështetje nga institucionet financiare dhe një numër i madh i talenteve të automobilave kanë ndihmuar në promovimin e industrisë së automobilave për t'u bërë industria më e madhe e fitimit të eksportit në vend. Aktualisht, investimi i industrisë së automobilave në Marok bazohet kryesisht në montimin e automobilave dhe krijimi i impianteve të montimit të automobilave do të shtyjë kompanitë e pjesës së sipërme të komponentëve të investojnë në Marok, duke çuar kështu zhvillimin e të gjithë zinxhirit të industrisë së automobilave.
Drejtoria e tregtarëve të pjesëve të automjeteve në Afrikën e Jugut
Drejtoria e tregtarëve të pjesëve të automjeteve Kenia
