(Aafrika kaubanduse uurimiskeskus) Alates iseseisvumisest on Marokost saanud üks väheseid Aafrika riike, mis on pühendunud autotööstuse arendamisele. 2014. aastal edestas autotööstus esimest korda fosfaaditööstust ja sai riigi suurimaks eksporti tootvaks tööstusharuks.
1. Maroko autotööstuse arengulugu
1) Algstaadium
Alates Maroko iseseisvumisest on sellest saanud üks väheseid Aafrika riike, mis on pühendunud autotööstuse arendamisele, välja arvatud Lõuna-Aafrika ja muud autoriigid.
1959. aastal asutas Maroko Itaalia Fiat Automobile Groupi abiga Maroko Automobile Manufacturing Company (SOMACA). Tehast kasutatakse peamiselt Simca ja Fiati kaubamärkide autode kokkupanekuks, mille aastane maksimaalne tootmisvõimsus on 30 000 autot.
2003. aastal otsustas Maroko valitsus SOMACA kehvaid töötingimusi silmas pidades lõpetada Fiat Groupiga lepingu pikendamise ja müüs oma 38% -lise osaluse ettevõttes Prantsuse Renault Groupile. 2005. aastal ostis Renault Grupp Fiat Grupilt kõik oma Maroko autotootmisettevõtte aktsiad ja kasutas seda ettevõtet grupi alla kuuluva odava automargi Dacia Logan kokkupanekuks. Ta kavatseb toota 30 000 sõidukit aastas, millest pool eksporditakse eurotsooni ja Lähis-Idasse. Logani autodest sai kiiresti Maroko enimmüüdud automark.
2) Kiire arenguetapp
2007. aastal jõudis Maroko autotööstus kiire arengu staadiumisse. Sel aastal sõlmisid Maroko valitsus ja Renault Group kokkuleppe ehitada Marokosse Tangieri autotehas, mille koguinvesteering on umbes 600 miljonit eurot ja mille kavandatud aastane toodang on 400 000 sõidukit, millest 90% eksporditakse .
2012. aastal võeti ametlikult kasutusele Renault Tangieri tehas, kus toodeti peamiselt Renault kaubamärgiga odavaid autosid ning sellest sai kohe Aafrika ja Araabia piirkonna suurim autode monteerimistehas.
2013. aastal võeti ametlikult kasutusele Renault Tangeri tehase teine etapp ja aastane tootmisvõimsus suurendati 340 000 kuni 400 000 sõidukini.
2014. aastal tootis Renault Tangieri tehas ja selle valdusettevõte SOMACA 227 000 sõidukit, mille lokaliseerimisprotsent oli 45%, ja kavatseb sel aastal jõuda 55% -ni. Lisaks on Renault Tangeri autotehase rajamine ja arendamine edendanud ümbritseva autotööstuse arengut. Tehase ümber on rohkem kui 20 autovaruosade tehast, sealhulgas Denso Co., Ltd., Prantsuse stantsimisseadmete tootja Snop ja Valeo Prantsusmaalt Valeo, Prantsuse autoklaasitootja Saint Gobain, Jaapani turvavöö ja turvapadja tootja Takata ning Ameerika autotööstus elektrooniliste süsteemide tootja Visteon, teiste hulgas.
2015. aasta juunis teatas Prantsuse Peugeot-Citroen Grupp, et investeerib Marokosse 557 miljonit eurot, et ehitada auto koostetehas, mille aastane lõpptoodang on 200 000 sõidukit. See toodab peamiselt odavaid autosid, näiteks Peugeot 301, ekspordiks Aafrika ja Lähis-Ida traditsioonilistele turgudele. Seda hakatakse tootma 2019. aastal.
3) Autotööstusest on saanud Maroko suurim eksporttööstus
Aastatel 2009–2014 kasvas Maroko autotööstuse aastane ekspordiväärtus 12 miljardilt dirhamilt 40 miljardile dirhamile ning ka selle osakaal Maroko koguekspordis kasvas 10,6% -lt 20,1% -ni.
Andmete analüüs mootorrataste ekspordisihtturgude kohta näitab, et aastatel 2007–2013 on mootorrataste ekspordi sihtkohtaturud tugevalt koondunud 31 Euroopa riiki, moodustades 93%, millest 46% on Prantsusmaa, Hispaania, Itaalia ja Ühendkuningriik vastavalt 35%, 7% ja 4,72%. Lisaks hõivab osa turust ka Aafrika manner, Egiptuses ja Tuneesias on vastavalt 2,5% ja 1,2%.
2014. aastal ületas see esimest korda fosfaaditööstust ja Maroko autotööstusest sai Maroko suurim eksporditulu teeniv tööstus. Maroko tööstus- ja kaubandusminister Alami ütles 2015. aasta novembris, et Maroko autotööstuse ekspordimaht peaks 2020. aastal jõudma 100 miljardi dirhamini.
Autotööstuse kiire areng on teatud määral parandanud Maroko eksporditoodete konkurentsivõimet ja samal ajal parandanud Maroko väliskaubanduse pikaajalise defitsiidi olukorda. Autotööstuse ekspordist ajendatuna oli Marokos 2015. aasta esimesel poolel esimest korda kaubavahetuse ülejääk oma teise suurema kaubanduspartneriga Prantsusmaaga, ulatudes 198 miljoni euroni.
On teatatud, et Maroko autotööstuse kaabel on alati olnud Maroko autotööstuse suurim tööstus. Praegu on tööstus koondanud üle 70 ettevõtte ja saavutanud 2014. aastal 17,3 miljardi dirhamite ekspordi. Kui aga Renault Tangieri monteerimistehas 2012. aastal kasutusele võeti, kasvas Maroko sõidukite eksport 2010. aasta 1,2 miljardilt Dh19-le. 2014. aastal oli see 5 miljardit, mis on üle 52% aastane kasvumäär, ületades varasemat pingerida. Kaabeltööstuse eksport.
2. Maroko siseturu autoturg
Väikese rahvaarvu tõttu on kodumaine autoturg Marokos suhteliselt väike. Aastatel 2007–2014 oli kodumaine autode müük vaid 100 000–130 000. Mootorrataste maaletoojate liidu andmetel kasvas mootorrataste müügimaht 2014. aastal 1,09% ja uute autode müügimaht ulatus 122 000-ni, kuid oli siiski madalam kui 2012. aastal püstitatud rekord 130 000-s. automark Dacia on parim müüja. Iga kaubamärgi müügiandmed on järgmised: Dacia müük 33 737 sõidukit, kasv 11%; Renault müük 11475, langus 31%; Fordi müük 11 194 sõidukit, kasv 8,63%; Fiati 10 074 sõiduki müük, kasv 33%; Peugeot müük 8901, langus 8,15%; Citroen müüs 5382 sõidukit, kasv 7,21%; Toyota müüs 5138 sõidukit, kasv 34%.
3. Maroko autotööstus meelitab välisinvesteeringuid
Aastatel 2010–2013 suurenes mootorrattatööstuse poolt meelitatud välismaised otseinvesteeringud märkimisväärselt - 660 miljonilt dirhamilt 2,4 miljardile dirhamile - ning tööstussektori poolt meelitatud välisinvesteeringute osakaal kasvas 19,2% -lt 45,3% -ni. Nende hulgas oli 2012. aastal Renault Tangieri tehase ehitamise tõttu sel aastal meelitatud välisinvesteeringute tipp 3,7 miljardit dirhamit.
Prantsusmaa on Maroko suurim otseinvesteeringute allikas. Autotehase Renault Tangier asutamisega on Marokost järk-järgult saanud Prantsuse ettevõtete välismaine tootmisbaas. See suundumus saab selgemaks pärast Peugeot-Citroeni mootorratta tootmise baasi valmimist 2019. aastal.
4. Maroko autotööstuse arengueelised
Viimastel aastatel on Maroko autotööstusest saanud üks tööstuse arengu mootoreid. Praegu on kolmes suuremas keskuses jaotatud üle 200 ettevõtte, nimelt Tanger (43%), Casablanca (39%) ja Kenitra (7%). Lisaks ülimale geograafilisele asukohale, stabiilsele poliitilisele olukorrale ja madalatele tööjõukuludele on selle kiirel arengul järgmised põhjused:
1. Maroko on sõlminud vabakaubanduslepingud Euroopa Liidu, Araabia riikide, Ameerika Ühendriikide ja Türgiga ning Maroko autotööstus võib eksportida ülalnimetatud riikidesse ka ilma tariifideta.
Prantsuse autotootjad Renault ja Peugeot-Citroen on näinud ülaltoodud eeliseid ja muutnud Maroko odava autotootmise baasiks ekspordiks Euroopa Liitu ja Araabia riikidesse. Lisaks sunnib autode koostetehase rajamine varasemaid osafirmasid investeerima ja rajama tehaseid Marokosse, edendades seeläbi kogu autotööstuse keti arengut.
2. Koostage selge arengukava.
2014. aastal pakkus Maroko välja kiirendatud tööstuse arengukava, milles autotööstusest on saanud Maroko võtmetööstus oma kõrge lisandväärtuse, pika tööstusahela, tugeva juhtimisvõime ja tööhõive lahendamise tõttu. Plaani kohaselt suureneb 2020. aastaks Maroko autotööstuse tootmisvõimsus praeguselt 400 000-lt 800 000-le, lokaliseerimise määr suureneb 20% -lt 65% -ni ja töökohtade arv 90 000 - 170 000-ni.
3. Määrake teatud maksud ja rahalised toetused.
Valitsuse asutatud autolinnas (üks Tangieris ja Kenitra linnas) on ettevõtte tulumaks esimese viie aasta jooksul vabastatud ning järgmise 20 aasta maksumäär on 8,75%. Ettevõtte tulumaksu üldine määr on 30%. Lisaks sellele annab Maroko valitsus toetusi ka mõnele Marokosse investeerivale autovaruosade tootjale, sealhulgas 11 alamsektorile neljas peamises kaabli-, autointerjööri-, metalli stantsimis- ja akupatareide valdkonnas ning on esimene investeering nendesse 11 tööstusharusse. -3 ettevõtet saavad toetust 30% maksimaalsest investeeringust.
Lisaks ülaltoodud toetustele kasutab Maroko valitsus investeerimisstiimulite pakkumiseks ka Hassan II fondi ning Tööstuse ja investeeringute arendamise fondi.
4. Finantsasutused osalevad ka edaspidi autotööstuse arengu toetamisel.
2015. aasta juulis allkirjastasid Attijariwafa Bank, Maroko väliskaubanduspank (BMCE) ja kolm Maroko suurimat panka BCP Bank Maroko tööstus- ja kaubandusministeeriumi ning Maroko autotööstuse ja kaubandusliiduga (Amica) lepingu, et toetada autotööstuse arengustrateegia. Kolm panka osutavad autotööstusele valuutavahetuse finantseerimisteenuseid, kiirendades alltöövõtjate arvete kogumist ning osutades finantsteenuseid investeerimis- ja koolitustoetuste jaoks.
5. Maroko valitsus edendab jõuliselt talentide koolitamist autotööstuses.
Kuningas Mohammed VI mainis oma troonipäeval 2015. aastal peetud kõnes, et autotööstuse kutseõppeasutuste arengut tuleks veelgi edendada. Praegu on Tangieris, Casas ja Kennethras loodud neli autotööstuse talentide koolitusasutust (IFMIA), kuhu autotööstus on koondunud. Aastatel 2010–2015 koolitati 70 000 talenti, sealhulgas 1500 juhti, 7000 inseneri, 29 000 tehnikut ja 32 500 operaatorit. Lisaks toetab valitsus ka personali koolitust. Aastane koolitustoetus on 30 000 dirhamit juhtivtöötajatele, 30 000 dirhamit tehnikutele ja 15 000 dirhamit operaatoritele. Iga inimene saab ülalnimetatud toetusi nautida kokku 3 aastat.
Aafrika kaubanduse uurimiskeskuse analüüsi kohaselt on autotööstus praegu Maroko valitsuse "Tööstuse kiirendatud arengukava" peamine planeerimis- ja arendustööstus. Viimastel aastatel on mitmesugused eelised, nagu väliskaubanduse eeliste kokkulepped, selged arengukavad, soodne poliitika, finantsasutuste toetus ja suur hulk autotalente, aidanud autotööstusel saada riigi suurimaks eksporti teenivaks tööstuseks. Praegu põhinevad Maroko autotööstuse investeeringud peamiselt auto kokkupanekul ning autode koostetehaste rajamine sunnib varasemaid komponente tootvaid ettevõtteid Marokosse investeerima, edendades seeläbi kogu autotööstuse keti arengut.
Lõuna-Aafrika autovaruosade edasimüüjate kataloog
Keenia autovaruosade edasimüüjate kataloog
