(Afrikako Merkataritza Ikerketa Zentroa) Bere independentziaz geroztik, Maroko automobilen industriaren garapenari eskainitako Afrikako herrialde bakanetakoa bihurtu da. 2014an, automobilen industriak fosfatoen industria gainditu zuen lehen aldiz eta herrialdeko esportazio-industria handiena bihurtu zen.
1. Marokoko automobilgintzaren garapenaren historia
1) Hasierako etapa
Marokoren independentziaz geroztik, automobilen industriaren garapenari eskainitako Afrikako herrialde bakanetakoa bihurtu da, Hegoafrika eta beste automobilen erresumak izan ezik.
1959an, Italiako Fiat Automobile Group-en laguntzarekin, Marokok Marokoko Automobil Fabrikazio Konpainia (SOMACA) sortu zuen. Lantegia Simca eta Fiat markako autoak muntatzeko erabiltzen da batez ere, urteko gehieneko 30.000 auto ekoizteko ahalmena izanik.
2003an, SOMACAren funtzionamendu baldintza txarrak ikusita, Marokoko gobernuak Fiat Taldearekin kontratua berritzeari uztea erabaki zuen eta konpainian zuen% 38 Frantziako Renault Taldeari saldu zion. 2005ean, Renault Taldeak Marokoko automobilen fabrikazioko konpainiaren akzio guztiak erosi zituen Fiat Taldetik, eta konpainia erabili zuen Dacia Logan, taldearen autoen marka merkea muntatzeko. Urtean 30.000 ibilgailu ekoizteko asmoa du, eta horien erdia Eurogunera eta Ekialde Hurbilera esportatzen da. Logan autoak azkar bihurtu ziren Marokoko auto marka salduena.
2) Garapen azkarreko etapa
2007an, Marokoko automobilen industria garapen azkarreko etapa batean sartu zen. Aurten, Marokoko gobernuak eta Renault Taldeak akordioa sinatu dute Tangerren (Maroko) auto fabrika bat egitea erabaki ahal izateko, guztira 600 milioi euro inguruko inbertsioarekin, 400.000 ibilgailuko urteko produkzioarekin, eta horien% 90 esportatuko da. .
2012an, Renault Tangerreko lantegia jarri zen martxan ofizialki, batez ere Renault markako kostu baxuko autoak ekoizten, eta berehala bihurtu zen Afrikako eta Arabiako eskualdeko autoak muntatzeko lantegirik handiena.
2013an, Renault Tangerreko lantegiaren bigarren fasea erabili zen ofizialki, eta urteko produkzio ahalmena 340.000 eta 400.000 ibilgailu izatera igo zen.
2014an, Renault Tangerreko lantegiak eta SOMACA erakundeak 227.000 ibilgailu ekoiztu zituzten,% 45eko lokalizazio tasarekin, eta aurten% 55era iristeko asmoa dute. Gainera, Renault Tanger Automobile Assembly Assembly lantegiak ezartzeak eta garatzeak inguruko automobilen goranzko industriaren garapena sustatu du. Lantegiaren inguruan 20 pieza fabrikako lantegi baino gehiago daude, besteak beste, Denso Co., Ltd., frantziar estanpazio ekipamenduen fabrikatzailea Snop eta Valeo of France Valeo, Frantziako Saint Gobain automobilgintza beira fabrikatzailea, Takata japoniar segurtasun uhala eta airbag fabrikatzailea Visteon sistema elektronikoen fabrikatzailea, besteak beste.
2015eko ekainean, Peugeot-Citroen talde frantziarrak iragarri zuen Marokon 557 milioi euro inbertituko zituela automobilak muntatzeko planta bat eraikitzeko urteko azken 200.000 ibilgailuekin. Batez ere kostu baxuko autoak ekoiztuko ditu, hala nola Peugeot 301 bezalakoak, Afrikako eta Ekialde Hurbileko merkatu tradizionaletara esportatzeko. 2019an ekingo dio ekoizpenari.
3) Automobilen industria Marokoko esportazio industria handiena bihurtu da
2009tik 2014ra, Marokoko automobilen industriaren urteko esportazio balioa 12.000 milioi dirhametik 40.000 milioi dirhamera igo zen, eta Marokoko esportazio guztietako bere zatia ere% 10,6tik% 20,1era igo zen.
Motozikleten esportazio-helmugako merkatuen datuen analisiak erakusten du 2007tik 2013ra motozikleten esportazio-helmugako merkatuak Europako 31 herrialdetan oso kontzentratuta daudela,% 93, horietatik% 46 Frantzia, Espainia, Italia eta Erresuma Batua direla. hurrenez hurren% 35,% 7 eta% 4,72 dira. Gainera, Afrikako kontinenteak merkatuaren zati bat ere hartzen du, Egipto eta Tunisia% 2,5 eta% 1,2 dira hurrenez hurren.
2014an, fosfatoen industria gainditu zuen lehen aldiz, eta Marokoko automobilen industria Marokoko esportazioen irabazien industria handiena bihurtu zen. Alami Marokoko Industria eta Merkataritza ministroak 2015eko azaroan esan zuen Marokoko automobil industriaren esportazio bolumena 100.000 mila milioi dirhamera iritsiko dela 2020an.
Automobilaren industriaren garapen azkarrak Marokoko esportazio produktuen lehiakortasuna hobetu du neurri batean, eta, aldi berean, Marokoko kanpo merkataritzaren epe luzeko defizitaren egoera hobetu du. 2015eko lehen seihilekoan, automobilgintzako esportazioek bultzatuta, Marokok superabita komertziala izan zuen Frantziarekin, bere bigarren bazkide komertzial handienarekin, lehen aldiz, 198 milioi eurora iritsi zelarik.
Jakinarazi dutenez, Marokoko automobilgintzako kableen industria beti izan da Marokoko automobilgintzako industriarik handiena. Gaur egun, industriak 70 enpresa baino gehiago bildu ditu eta 2014an 17.300 mila milioi dirhama esportatu ditu. Hala ere, 2012an Renault Tangerreko muntaketa lantegia martxan jarri zenean, 2010ean Marokoko ibilgailuen esportazioak Dh1.2 mila milioi milioi Dh19-ra igo ziren. 5.000 mila milioi 2014an, urteko hazkunde tasa% 52tik gorakoa da, aurreko sailkapena gaindituz. Kableen industriaren esportazioa.
2. Marokoko etxeko automobilen merkatua
Biztanle kopuru txikia dela eta, Marokoko etxeko automobilen merkatua nahiko txikia da. 2007tik 2014ra, etxeko autoen urteko salmentak 100.000 eta 130.000 artean soilik izan ziren. Motozikleta Inportatzaileen Elkartearen datuen arabera, 2014an Motozikleten salmenten bolumena% 1,09 hazi zen eta auto berrien salmenta bolumena 122.000ra iritsi zen, baina 2012an 130.000 erregistratutakoa baino txikiagoa zen oraindik. Horien artean, Renault merkea Dacia auto marka da saltzaile onena. Marka bakoitzaren salmenten datuak honako hauek dira: Daciaren salmentak 33.737 ibilgailu dira,% 11 gehiago; Renault salmentak 11475,% 31 gutxiago; Fordek 11.194 ibilgailu saldu ditu,% 8,63 gehiago; 10.074 ibilgailuren Fiat salmentak,% 33 gehiago; Peugeoten salmentak 8.901,% 8,15 gutxiago; Citroenek 5.382 ibilgailu saldu zituen,% 7,21 gehiago; Toyota-k 5138 ibilgailu saldu zituen,% 34 gehiago.
3. Marokoko automobilen industriak atzerriko inbertsioak erakartzen ditu
2010etik 2013ra, motozikleta industriak erakarritako atzerriko inbertsio zuzena nabarmen handitu zen, 660 milioi dirhametik 2.400 mila milioi dirhamera, eta industria sektoreak erakarritako atzerriko zuzeneko inbertsioaren kuota% 19,2tik% 45,3ra igo zen. Horien artean, 2012an, Renault Tanger fabrikaren eraikuntza zela eta, urte hartan erakarritako atzerriko inbertsio zuzenak 3.700 mila milioi dirham izan zituen.
Frantzia da Marokoren atzerriko zuzeneko inbertsio iturri handiena. Renault Tangerreko auto fabrika sortu zenean, Maroko frantziar enpresentzako atzerriko produkzio oinarria bihurtu da pixkanaka. Joera hori agerikoagoa izango da Peugeot-Citroen-en Motorcycle-n ekoizpen oinarria 2019an amaitu ondoren.
4. Marokoko automobil industriaren garapen abantailak
Azken urteetan, Marokoko automobilgintza industria garapenaren motorren artean bihurtu da. Gaur egun 200 enpresa baino gehiago daude hiru zentro nagusitan banatuta, hots, Tanger (% 43), Casablanca (% 39) eta Kenitra (% 7). Kokapen geografiko bikaina, egoera politiko egonkorra eta lan kostu baxuak izateaz gain, garapen azkarrak arrazoi hauek ditu:
1. Marokok merkataritza askeko akordioak sinatu ditu Europar Batasunarekin, herrialde arabiarrekin, Estatu Batuekin eta Turkiarekin, eta Marokoko automobilgintzak ere arestian aipatutako herrialdeetara esporta dezake tarifarik gabe.
Renault eta Peugeot-Citroen frantziar autoek goian aipatutako abantailak ikusi dituzte eta Maroko Europar Batasunera eta Arabiar herrialdeetara esportatzeko kostu baxuko autoen ekoizpen base bihurtu dute. Gainera, automobilen muntaia lantegi bat ezartzeak ziur asko upstream piezak konpainiak bultzatuko ditu Marokon fabrikak inbertitu eta sortzera, horrela automobilgintzako industria kate osoaren garapena bultzatuko da.
2. Garatu garapen plan argia.
2014an, Marokok industria garatzeko plan bizkortua proposatu zuen, eta bertan automobilen industria funtsezko industria bihurtu da Marokorentzat, balio erantsi altua, industria kate luzea, gidatzeko gaitasun handia eta enplegua ebazteagatik. Planaren arabera, 2020rako, Marokoko automobil industriaren produkzio gaitasuna egungo 400.000tik 800.000ra igoko da, lokalizazio tasa% 20tik% 65era handituko da eta lanpostu kopurua 90.000tik 170.000ra.
3. Eman zenbait zerga eta diru laguntza.
Gobernuak ezarritako automobil hirian (bana Tangerren eta Kenitra), sozietateen errentaren gaineko zerga salbuetsita dago lehen 5 urteetan, eta hurrengo 20 urteetako zerga tasa% 8,75 da. Sozietateen gaineko Zergaren gaineko Zergaren tasa orokorra% 30 da. Gainera, Marokoko gobernuak dirulaguntzak ere ematen dizkie Marokon inbertitzen duten auto piezen fabrikatzaile batzuei, 11 azpisektore barne kablearen, automobilen barrualdeak, metalezko estanpazioa eta biltegiratze baterien lau arlo nagusietan, eta 11 industria horietan egindako lehen inbertsioa da. -3 enpresek gehieneko inbertsioaren% 30eko dirulaguntza jaso dezakete.
Aurreko dirulaguntzez gain, Marokoko gobernuak Hassan II Funtsa eta Industria eta Inbertsioak Garatzeko Funtsa ere erabiltzen ditu inbertsio pizgarriak emateko.
4. Finantza erakundeek automobil industriaren garapena bultzatzen lagunduko dute.
2015eko uztailean, Attijariwafa Bankuak, Marokoko Kanpo Merkataritzako Bankuak (BMCE) eta BCP Bankek, Marokoko hiru banku handienek, hitzarmena sinatu zuten Marokoko Industria eta Merkataritza Ministerioarekin eta Marokoko Automobil Industria eta Merkataritza Elkartearekin (Amica) automobil industriaren garapen estrategia. Hiru bankuek dibisak finantzatzeko zerbitzuak emango dizkiote automobilgintzari, azpikontratisten fakturen bilketa azkartuz eta inbertsio eta prestakuntzarako dirulaguntzetarako finantzaketa zerbitzuak emango dituzte.
5. Marokoko gobernuak biziki sustatzen du automobilgintzan talentuen trebakuntza.
Mohammed VI.a erregeak 2015eko tronuratze egunean egindako hitzaldian aipatu zuen automobilgintzan lanbide heziketako erakundeen garapena gehiago sustatu behar zela. Gaur egun, automobilgintzarako talentuak trebatzeko lau erakunde (IFMIA) sortu dira Tanger, Casa eta Kennethran, non automobilgintza pilatzen den. 2010etik 2015era 70.000 talentu trebatu ziren, horien artean 1.500 kudeatzaile, 7.000 ingeniari, 29.000 teknikari eta 32.500 operadore. Gainera, gobernuak langileen prestakuntza ere diruz laguntzen du. Urteko prestakuntza-dirulaguntza 30.000 dirhama da zuzendaritzako langileentzat, 30.000 dirhama teknikarientzat eta 15.000 dirhama operadoreentzat. Pertsona bakoitzak goian aipatutako dirulaguntzak izan ditzake guztira 3 urtez.
Afrikako Merkataritza Ikerketa Zentroaren analisiaren arabera, automobilen industria da gaur egun Marokoko gobernuaren "Industria Garapen Plan Azeleratuan" funtsezko plangintza eta garapenaren industria. Azken urteotan, hainbat abantailak, hala nola kanpo merkataritza abantailen akordioak, garapen plan argiak, aldeko politikak, finantza erakundeen laguntza eta automobil talentu ugari lagundu dute automobil industria bultzatzen herrialdeko esportazio irabazien industria handiena izan dadin. Gaur egun, Marokoko automobilen industriaren inbertsioa automobilen muntaketan oinarritzen da batez ere, eta automobilen muntaia lantegiak ezartzeak goranzko osagaien konpainiak bultzatuko ditu Marokon inbertitzera, horrela automobilgintzaren kate osoaren garapena bultzatuko da.
Hegoafrikako Auto Parts Dealer Directory
Kenya Auto Parts Dealers Directory
