(Афрыканскі даследчы цэнтр гандлю) З моманту сваёй незалежнасці Марока стала адной з нешматлікіх краін Афрыкі, якая займаецца развіццём аўтамабільнай прамысловасці. У 2014 годзе аўтамабільная прамысловасць упершыню перасягнула фасфатную галіну і стала найбуйнейшай у краіне генеруючай экспарт галіной.
1. Гісторыя развіцця аўтамабільнай прамысловасці Марока
1) Пачатковы этап
З часоў незалежнасці Марока яна стала адной з нямногіх краін Афрыкі, якая займаецца развіццём аўтамабільнай прамысловасці, за выключэннем Паўднёвай Афрыкі і іншых аўтамабільных каралеўстваў.
У 1959 г. пры дапамозе італьянскай Fiat Automobile Group Марока заснавала Мараканскую аўтамабільную вытворчую кампанію (SOMACA). Завод у асноўным выкарыстоўваецца для зборкі аўтамабіляў брэндаў Simca і Fiat, максімальная гадавая вытворчая магутнасць якіх складае 30 000 машын.
У 2003 годзе, з-за дрэнных умоў працы SOMACA, урад Марока вырашыў спыніць прадаўжэнне кантракту з Fiat Group і прадаў 38% акцый кампаніі французскай групе Renault. У 2005 годзе Renault Group выкупіла ў Fiat Group усе акцыі мараканскай кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў і выкарыстала кампанію для зборкі Dacia Logan, таннай маркі аўтамабіляў гэтай групы. Ён плануе вырабляць 30 000 аўтамабіляў у год, палова з якіх экспартуецца ў Еўразону і на Блізкі Усход. Аўтамабілі Logan хутка сталі самай прадаванай маркай аўтамабіляў у Марока.
2) Хуткая стадыя развіцця
У 2007 годзе мараканская аўтамабільная прамысловасць уступіла ў стадыю хуткага развіцця. У гэтым годзе ўрад Марока і Renault Group падпісалі пагадненне аб сумесным прыняцці рашэння аб будаўніцтве аўтамабільнага завода ў Танжэры, Марока, агульным аб'ёмам інвестыцый каля 600 мільёнаў еўра з прадугледжаным штогадовым аб'ёмам вытворчасці 400 000 аўтамабіляў, 90% з якіх будзе экспартавацца .
У 2012 годзе завод Renault Tangier быў афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю, у асноўным вырабляючы недарагія аўтамабілі маркі Renault, і адразу ж стаў самым буйным заводам па зборцы аўтамабіляў у Афрыцы і Арабскім рэгіёне.
У 2013 годзе быў афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю другі этап завода Renault Tangier, і гадавы аб'ём вытворчасці быў павялічаны да 340 000 - 400 000 аўтамабіляў.
У 2014 годзе завод Renault Tangier і яго холдынг SOMACA фактычна выпусцілі 227 000 аўтамабіляў з хуткасцю лакалізацыі 45%, і плануюць дасягнуць 55% у гэтым годзе. Акрамя таго, стварэнне і развіццё аўтамабільнага зборнага завода Renault Tanger садзейнічала развіццю навакольнага аўтамабільнага сектара. Вакол завода працуе больш за 20 фабрык аўтазапчастак, у тым ліку Denso Co., Ltd., французскі вытворца штамповачнага абсталявання Snop і французскі Valeo Valeo, французскі вытворца аўтамабільнага шкла Saint Gobain, японскі вытворца рамянёў бяспекі і падушак бяспекі Takata і амерыканская аўтамабільная сярод іншых вытворца электронных сістэм Visteon.
У чэрвені 2015 года французская група Peugeot-Citroen абвясціла, што інвестуе ў Марока 557 мільёнаў еўра для будаўніцтва аўтазборачнага завода з канчатковай гадавой прадукцыяй 200 000 аўтамабіляў. У асноўным будзе вырабляцца недарагі аўтамабіль, напрыклад Peugeot 301, для экспарту на традыцыйныя рынкі Афрыкі і Блізкага Усходу. Ён пачне вытворчасць у 2019 годзе.
3) Аўтамабільная прамысловасць стала найбуйнейшай экспартнай галіной Марока
З 2009 па 2014 год штогадовы кошт экспарту аўтамабільнай прамысловасці Марока павялічыўся з 12 млрд дырхамаў да 40 млрд дырхамаў, а яго доля ў агульным экспарце Марока таксама павялічылася з 10,6% да 20,1%.
Аналіз дадзеных пра экспартныя рынкі матацыклаў паказвае, што з 2007 па 2013 гады рынкі экспарту матацыклаў моцна сканцэнтраваны ў 31 еўрапейскай краіне, што складае 93%, з якіх 46% складаюць Францыя, Іспанія, Італія і Вялікабрытанія адпаведна Яны складаюць 35%, 7% і 4,72%. Акрамя таго, афрыканскі кантынент таксама займае частку рынку, Егіпет і Туніс складаюць 2,5% і 1,2% адпаведна.
У 2014 годзе ён упершыню пераўзышоў фасфатную прамысловасць, а мараканская аўтамабільная прамысловасць стала найбуйнейшай галіной прыбытку ў Марока. Міністр прамысловасці і гандлю Марока Аламі заявіў у лістападзе 2015 года, што аб'ём экспарту мараканскай аўтамабільнай прамысловасці, як чакаецца, дасягне 100 млрд дырхамаў у 2020 годзе.
Імклівае развіццё аўтамабільнай прамысловасці ў пэўнай ступені палепшыла канкурэнтаздольнасць экспарту мараканскай прадукцыі і адначасова палепшыла стан доўгатэрміновага дэфіцыту знешняга гандлю Марока. У першай палове 2015 года, абумоўлены экспартам з аўтамабільнай прамысловасці, Марока ўпершыню мела прафіцыт гандлёвага балансу з Францыяй, другім па велічыні гандлёвым партнёрам, і дасягнуў 198 мільёнаў еўра.
Паведамляецца, што мараканская аўтамабільная кабельная прамысловасць заўсёды была найбуйнейшай галіной у мараканскай аўтамабільнай прамысловасці. У цяперашні час галіна сабрала больш за 70 кампаній і дасягнула ў 2014 годзе экспарту ў 17,3 мільярда дырхамаў. Аднак, калі ў 2012 годзе была запушчана зборачная вытворчасць Renault Tangier, экспарт мараканскіх аўтамабіляў вырас з 1,2 мільярда Dh у 2010 да Dh19. 5 мільярдаў у 2014 годзе, штогадовы тэмп росту перавышае 52%, пераўзыходзячы папярэдні рэйтынг. Экспарт кабельнай прамысловасці.
2. Унутраны мараканскі рынак аўтамабіляў
З-за невялікай колькасці насельніцтва ўнутраны аўтамабільны рынак Марока адносна невялікі. З 2007 па 2014 гадавы ўнутраны аб'ём продажаў аўтамабіляў склаў ад 100 000 да 130 000. Паводле дадзеных Асацыяцыі імпарцёраў матацыклаў, аб'ём продажаў матацыклаў павялічыўся на 1,09% у 2014 годзе, а аб'ём продажаў новых аўтамабіляў дасягнуў 122 000, але ён усё яшчэ быў ніжэйшы за рэкорд у 130 000, усталяваны ў 2012 годзе. Сярод іх танныя Renault марка аўтамабіляў Dacia з'яўляецца лепшым прадаўцом. Дадзеныя аб продажах кожнай маркі выглядаюць наступным чынам: Dacia рэалізавала 33 737 аўтамабіляў, павялічыўшыся на 11%; Продаж Renault 11475, зніжэнне на 31%; Продаж Ford 11 194 аўтамабіляў, рост на 8,63%; Продаж Fiat 10.074 аўтамабіляў, рост на 33%; Продажы Peugeot 8 901, зніжэнне на 8,15%; Citroen прадаў 5382 аўтамабілі, павялічыўшыся на 7,21%; Toyota прадала 5138 аўтамабіляў, павялічыўшыся на 34%.
3. Мараканская аўтамабільная прамысловасць прыцягвае замежныя інвестыцыі
З 2010 па 2013 год прамыя замежныя інвестыцыі, прыцягнутыя матацыклетнай прамысловасцю, значна павялічыліся - з 660 млн дырхамаў да 2,4 млрд дырхамаў, а яго доля ў прамых замежных інвестыцыях, прыцягнутых прамысловым сектарам, павялічылася з 19,2% да 45,3%. Сярод іх у 2012 годзе дзякуючы будаўніцтву завода Renault Tangier прамыя замежныя інвестыцыі, прыцягнутыя ў гэтым годзе, дасягнулі піка ў 3,7 млрд дырхамаў.
Францыя з'яўляецца найбуйнейшай крыніцай прамых замежных інвестыцый у Марока. Са стварэннем аўтамабільнага завода Renault Tangier Марока паступова становіцца замежнай вытворчай базай для французскіх кампаній. Гэтая тэндэнцыя стане больш відавочнай пасля завяршэння вытворчай базы Peugeot-Citroen у галіне матацыклаў у 2019 годзе.
4. Перавагі аўтамабільнай прамысловасці Марока ў развіцці
У апошнія гады мараканская аўтамабільная прамысловасць стала адным з рухавікоў прамысловага развіцця. У цяперашні час існуе больш за 200 кампаній, якія размеркаваны ў трох буйных цэнтрах, а менавіта ў Танжэры (43%), Касабланцы (39%) і Кенітры (7%). У дадатак да цудоўнага геаграфічнага становішча, стабільнай палітычнай сітуацыі і нізкіх выдаткаў на працоўную сілу, яго хуткае развіццё мае наступныя прычыны:
1. Марока падпісала пагадненні аб свабодным гандлі з Еўрапейскім саюзам, арабскімі краінамі, ЗША і Турцыяй, і мараканская аўтамабільная прамысловасць таксама можа экспартаваць у вышэйзгаданыя краіны без пошлін.
Французскія аўтавытворцы Renault і Peugeot-Citroen убачылі вышэйпералічаныя перавагі і ператварылі Марока ў недарагую вытворчую базу аўтамабіляў для экспарту ў краіны Еўрапейскага Саюза і Арабскіх краін. Акрамя таго, стварэнне аўтамабільнай зборачнай вытворчасці, безумоўна, прывядзе кампаніі па вытворчасці запчастак да капіталаўкладанняў і створыць заводы ў Марока, дзякуючы чаму будзе развівацца ўся сетка аўтамабільнай прамысловасці.
2. Сфармулюйце дакладны план развіцця.
У 2014 годзе Марока прапанавала паскораны план прамысловага развіцця, у якім аўтамабільная прамысловасць стала ключавой галіной для Марока дзякуючы высокай дабаўленай кошту, доўгай прамысловай ланцугу, моцным рухальным здольнасцям і дазволу на працаўладкаванне. Згодна з планам, да 2020 года вытворчыя магутнасці мараканскай аўтамабільнай прамысловасці павялічацца з цяперашніх 400 000 да 800 000, узровень лакалізацыі павялічыцца на 20% - 65%, а колькасць працоўных месцаў павялічыцца на 90 000 - 170 000.
3. Дайце пэўныя падаткі і фінансавыя субсідыі.
У аўтамабільным горадзе, створаным урадам (па адным у Танжэры і Кенітры), падатк на прыбытак прадпрыемстваў вызваляецца на працягу першых 5 гадоў, а стаўка падатку на наступныя 20 гадоў складае 8,75%. Агульная стаўка падатку на прыбытак карпарацый складае 30%. Акрамя таго, урад Марока таксама прадастаўляе субсідыі некаторым вытворцам аўтазапчастак, якія інвесціруюць у мараканскі, у тым ліку 11 падгалін у чатырох асноўных галінах кабеля, салонаў аўтамабіляў, металічнага штампоўкі і акумулятараў, і гэта першая інвестыцыя ў гэтыя 11 галін. -3 кампаніі могуць атрымаць субсідыю ў памеры 30% ад максімальнага ўкладання.
У дадатак да вышэйпералічаных субсідый, урад Марока таксама выкарыстоўвае Фонд Хасана II і Фонд прамысловага і інвестыцыйнага развіцця для прадастаўлення інвестыцыйных стымулаў.
4. Фінансавыя ўстановы будуць і далей удзельнічаць у падтрымцы развіцця аўтамабільнай прамысловасці.
У ліпені 2015 года Attijariwafa Bank, Мараканскі банк знешняга гандлю (BMCE) і BCP Bank, тры найбуйнейшыя мараканскія банкі, падпісалі пагадненне з Міністэрствам прамысловасці і гандлю Марока і Мараканскай асацыяцыяй аўтамабільнай прамысловасці і гандлю (Amica) аб падтрымцы стратэгія развіцця аўтамабільнай прамысловасці. Тры банкі будуць прадастаўляць паслугі па валютным фінансаванні аўтамабільнай прамысловасці, паскараючы збор рахункаў субпадрадчыкаў, а таксама прадастаўляць фінансавыя паслугі для інвестыцый і субсідый на навучанне.
5. Урад Марока актыўна садзейнічае развіццю талентаў у аўтамабільнай сферы.
Кароль Махамед VI згадваў у сваёй прамове ў дзень інтранізацыі ў 2015 годзе, што развіццё прафесійных навучальных устаноў у аўтамабільнай прамысловасці павінна быць садзейнічана далейшаму развіццю. У цяперашні час у Танжэры, Касе і Кенэтры, дзе сканцэнтравана аўтамабільная індустрыя, створаны чатыры навучальныя ўстановы для аўтамабільнай прамысловасці (IFMIA). З 2010 па 2015 год было падрыхтавана 70 000 талентаў, у тым ліку 1500 кіраўнікоў, 7 000 інжынераў, 29 000 тэхнікаў і 32 500 аператараў. Акрамя таго, урад таксама субсідуе навучанне персаналу. Штогадовая субсідыя на навучанне складае 30 000 дырхамаў для кіраўніцкага персаналу, 30 000 дырхамаў для тэхнікаў і 15 000 дырхамаў для аператараў. Кожны чалавек можа карыстацца вышэйпералічанымі субсідыямі на працягу 3 гадоў.
Паводле аналізу Афрыканскага даследчага цэнтра гандлю, аўтамабільная прамысловасць у цяперашні час з'яўляецца ключавой галіной планавання і развіцця ў "паскораным плане прамысловага развіцця" ўрада Марока. У апошнія гады розныя перавагі, такія як пагадненні аб знешнегандлёвых перавагах, выразныя планы развіцця, спрыяльная палітыка, падтрымка фінансавых устаноў і вялікая колькасць аўтамабільных талентаў дапамаглі прасоўваць аўтамабільную прамысловасць да буйнейшай галіны прыбытку ад экспарту ў краіне. У цяперашні час інвестыцыі ў аўтамабільную прамысловасць Марока ў асноўным заснаваны на зборцы аўтамабіляў, і стварэнне аўтазборачных вытворчасцяў прымусіць кампаніі, якія працуюць уверх па плыні, інвеставаць у Марока, дзякуючы чаму будзе развівацца ўся сетка аўтамабільнай прамысловасці.
Каталог дылераў аўтазапчастак Паўднёвай Афрыкі
Каталог дылераў аўтазапчастак Кеніі
