(Африкански център за търговски изследвания) След независимостта си Мароко се превърна в една от малкото страни в Африка, посветени на развитието на автомобилната индустрия. През 2014 г. автомобилната индустрия за първи път надмина фосфатната индустрия и се превърна в най-голямата индустрия за генериране на износ в страната.
1. Историята на развитието на автомобилната индустрия в Мароко
1) Начален етап
След независимостта на Мароко, тя се превърна в една от малкото страни в Африка, посветени на развитието на автомобилната индустрия, с изключение на Южна Африка и други автомобилни царства.
През 1959 г. с помощта на италианската Fiat Automobile Group Мароко създава Мароканската компания за производство на автомобили (SOMACA). Заводът се използва основно за сглобяване на автомобили с марка Simca и Fiat, с максимален годишен производствен капацитет от 30 000 автомобила.
През 2003 г., предвид лошите условия на работа на SOMACA, мароканското правителство реши да спре подновяването на договора с Fiat Group и продаде своя 38% дял в компанията на френската Renault Group. През 2005 г. Renault Group закупи всичките си акции от мароканската компания за производство на автомобили от Fiat Group и използва компанията, за да сглоби Dacia Logan, марка евтини автомобили под групата. Планира да произвежда 30 000 превозни средства годишно, половината от които се изнасят за еврозоната и Близкия изток. Автомобилите Logan бързо се превърнаха в най-продаваната марка автомобили в Мароко.
2) Етап на бързо развитие
През 2007 г. мароканската автомобилна индустрия навлезе в етап на бързо развитие. Тази година правителството на Мароко и Renault Group подписаха споразумение за съвместно решение за изграждане на автомобилен завод в Танжер, Мароко с обща инвестиция от около 600 милиона евро, с планирана годишна продукция от 400 000 автомобила, 90% от които ще бъдат изнесени .
През 2012 г. заводът Renault Tangier беше официално пуснат в експлоатация, като основно произвеждаше нискобюджетни автомобили с марка Renault, и веднага се превърна в най-големия завод за сглобяване на автомобили в Африка и Арабския регион.
През 2013 г. втората фаза на завода на Renault Tangier беше официално пусната в експлоатация и годишният производствен капацитет беше увеличен до 340 000 до 400 000 автомобила.
През 2014 г. заводът на Renault Tangier и неговият холдинг SOMACA всъщност са произвели 227 000 автомобила, със степен на локализация 45%, и планират да достигнат 55% тази година. В допълнение, създаването и развитието на завода за автомобилно сглобяване на Renault Tanger насърчи развитието на околната автомобилна индустрия нагоре по веригата. Около фабриката има повече от 20 фабрики за авточасти, включително Denso Co., Ltd., френския производител на щамповащо оборудване Snop и Valeo от Франция Valeo, френския производител на автомобилни стъкла Saint Gobain, японския производител на предпазни колани и въздушни възглавници Takata и американски автомобилни производител на електронни системи Visteon, наред с други.
През юни 2015 г. френската група Peugeot-Citroen обяви, че ще инвестира 557 милиона евро в Мароко за изграждане на завод за сглобяване на автомобили с крайна годишна продукция от 200 000 автомобила. Основно ще произвежда нискобюджетни автомобили като Peugeot 301 за износ на традиционните пазари в Африка и Близкия изток. Той ще започне производство през 2019 г.
3) Автомобилната индустрия се превърна в най-голямата индустрия за износ на Мароко
От 2009 до 2014 г. годишната стойност на износа на автомобилната индустрия в Мароко се е увеличила от 12 милиарда дирхама на 40 милиарда дирхама, а делът й в общия износ на Мароко също се е увеличил от 10,6% на 20,1%.
Анализът на данните за пазарите на дестинации за износ на мотоциклети показва, че от 2007 до 2013 г. пазарите на дестинации за износ на мотоциклети са силно концентрирани в 31 европейски държави, което представлява 93%, от които 46% са Франция, Испания, Италия и Обединеното кралство съответно Те са 35%, 7% и 4,72%. Освен това африканският континент също заема част от пазара, Египет и Тунис са съответно 2,5% и 1,2%.
През 2014 г. той за първи път надмина фосфатната индустрия, а мароканската автомобилна индустрия стана най-голямата индустрия за печалба в Мароко. Мароканският министър на промишлеността и търговията Алами заяви през ноември 2015 г., че се очаква обемът на износа на мароканската автомобилна индустрия да достигне 100 милиарда дирхама през 2020 г.
Бързото развитие на автомобилната индустрия до известна степен подобри конкурентоспособността на мароканските продукти за износ и същевременно подобри състоянието на дългосрочния дефицит на външната търговия на Мароко. През първата половина на 2015 г., движени от износа от автомобилната индустрия, Мароко за първи път имаше търговски излишък с Франция, втория по големина търговски партньор, достигайки 198 милиона евро.
Съобщава се, че мароканската автомобилна индустрия винаги е била най-голямата индустрия в мароканската автомобилна индустрия. Понастоящем индустрията е събрала повече от 70 компании и е постигнала износ от 17,3 милиарда дирхама през 2014 г. Въпреки това, когато заводът за сглобяване на Renault Tangier е пуснат в експлоатация през 2012 г., износът на марокански превозни средства нараства от 1,2 милиарда Dh през 2010 г. до Dh19. 5 милиарда през 2014 г., годишен темп на растеж над 52%, надминавайки предишното класиране. Износ на кабелна индустрия.
2. Марокански вътрешен автомобилен пазар
Поради малката населена база, вътрешният автомобилен пазар в Мароко е сравнително малък. От 2007 до 2014 г. годишните продажби на автомобили в страната са само между 100 000 и 130 000. Според данни на Асоциацията на вносителите на мотоциклети, обемът на продажбите на мотоциклети се е увеличил с 1,09% през 2014 г., а обемът на продажбите на нови автомобили достига 122 000, но все пак е по-нисък от рекорда от 130 000, заложен през 2012 г. Сред тях евтините на Renault марка автомобили Dacia е най-продаваният. Данните за продажбите на всяка марка са както следва: Dacia продава 33 737 автомобила, увеличение от 11%; Продажбите на Renault 11475, намаление с 31%; Ford продава 11 194 автомобила, което е ръст от 8,63%; Продажбите на Fiat от 10 074 автомобила, увеличение с 33%; Продажби на Peugeot 8 901, спад с 8,15%; Citroen е продал 5382 автомобила, което е увеличение от 7,21%; Toyota е продала 5138 автомобила, което е ръст от 34%.
3. Мароканската автомобилна индустрия привлича чуждестранни инвестиции
От 2010 до 2013 г. преките чуждестранни инвестиции, привлечени от мотоциклетната индустрия, са се увеличили значително от 660 милиона дирхама на 2,4 милиарда дирхама, а делът на преките чуждестранни инвестиции, привлечени от индустриалния сектор, се е увеличил от 19,2% на 45,3%. Сред тях през 2012 г., поради изграждането на фабриката на Renault Tangier, привлечените преки чуждестранни инвестиции през тази година достигнаха връх от 3,7 милиарда дирхама.
Франция е най-големият източник на преки чуждестранни инвестиции в Мароко. Със създаването на автомобилния завод Renault Tangier, Мароко постепенно се превърна в чуждестранна производствена база за френски компании. Тази тенденция ще стане по-очевидна след завършването на производствената база на Peugeot-Citroen в Motorcycle през 2019 година.
4. Предимства за развитие на автомобилната индустрия в Мароко
През последните години мароканската автомобилна индустрия се превърна в един от двигателите на индустриалното развитие. В момента има повече от 200 компании, разпределени в три големи центъра, а именно Танжер (43%), Казабланка (39%) и Кенитра (7%). В допълнение към отличното си географско местоположение, стабилна политическа ситуация и ниски разходи за труд, бързото му развитие има следните причини:
1. Мароко е подписало споразумения за свободна търговия с Европейския съюз, арабските страни, САЩ и Турция, а мароканската автомобилна индустрия също може да изнася за горепосочените страни без мита.
Френските автомобилни производители Renault и Peugeot-Citroen са видели горепосочените предимства и са превърнали Мароко в евтина база за производство на автомобили за износ в Европейския съюз и арабските страни. В допълнение, създаването на завод за сглобяване на автомобили със сигурност ще подтикне компаниите за производство на резервни части да инвестират и създадат фабрики в Мароко, като по този начин ще стимулират развитието на цялата верига автомобилна индустрия.
2. Формулирайте ясен план за развитие.
През 2014 г. Мароко предложи план за ускорено индустриално развитие, в който автомобилната индустрия се превърна в ключова индустрия за Мароко поради високата добавена стойност, дългата индустриална верига, силните способности за шофиране и разрешаването на заетостта. Според плана до 2020 г. производственият капацитет на мароканската автомобилна индустрия ще се увеличи от сегашните 400 000 на 800 000, степента на локализация ще се увеличи с 20% на 65%, а броят на работните места ще се увеличи с 90 000 на 170 000.
3. Дайте определени данъци и финансови субсидии.
В автомобилния град, създаден от правителството (по един в Танжер и Кенитра), корпоративният данък върху доходите е освободен за първите 5 години, а данъчната ставка за следващите 20 години е 8,75%. Общата корпоративна данъчна ставка е 30%. В допълнение, мароканското правителство отпуска субсидии и на някои производители на авточасти, инвестиращи в марокански, включително 11 подсектора в четирите основни области на кабела, интериора на автомобилите, металните щампи и акумулаторните батерии и е първата инвестиция в тези 11 индустрии. -3 компании могат да получат субсидия в размер на 30% от максималната инвестиция.
В допълнение към горепосочените субсидии, мароканското правителство използва също Фонда Хасан II и Фонда за индустриално и инвестиционно развитие за осигуряване на инвестиционни стимули.
4. Финансовите институции ще участват допълнително в подкрепа на развитието на автомобилната индустрия.
През юли 2015 г. Attijariwafa Bank, Мароканската банка за външна търговия (BMCE) и BCP Bank, трите най-големи марокански банки, подписаха споразумение с Мароканското министерство на промишлеността и търговията и Мароканската асоциация за автомобилна индустрия и търговия (Amica) за подкрепа на стратегия за развитие на автомобилната индустрия. Трите банки ще предоставят услуги за валутно финансиране на автомобилната индустрия, ускорявайки събирането на сметки на подизпълнители и ще предоставят финансови услуги за инвестиции и субсидии за обучение.
5. Мароканското правителство енергично насърчава обучението на таланти в автомобилната сфера.
Крал Мохамед VI спомена в речта си в деня на интронизацията през 2015 г., че развитието на институциите за професионално обучение в автомобилната индустрия трябва да се насърчава допълнително. В момента са създадени четири институции за обучение на таланти в автомобилната индустрия (IFMIA) в Танжер, Каза и Кенетра, където е съсредоточена автомобилната индустрия. От 2010 до 2015 г. са обучени 70 000 таланта, включително 1500 мениджъри, 7 000 инженери, 29 000 техници и 32 500 оператори. Освен това правителството субсидира и обучението на персонала. Годишната субсидия за обучение е 30 000 дирхама за управленски персонал, 30 000 дирхама за техници и 15 000 дирхама за оператори. Всеки човек може да се ползва от горепосочените субсидии общо за 3 години.
Според анализа на Африканския център за търговски изследвания в момента автомобилната индустрия е ключовата индустрия за планиране и развитие в „Ускорения план за индустриално развитие“ на мароканското правителство. През последните години различни предимства като споразумения за външнотърговско предимство, ясни планове за развитие, благоприятни политики, подкрепа от финансови институции и голям брой автомобилни таланти спомогнаха за насърчаването на автомобилната индустрия да се превърне в най-голямата индустрия за печалба в страната. Понастоящем инвестициите в автомобилната промишленост на Мароко се основават главно на сглобяването на автомобили, а създаването на заводи за сглобяване на автомобили ще накара компаниите за компоненти нагоре по веригата да инвестират в Мароко, като по този начин ще стимулират развитието на цялата верига на автомобилната индустрия.
Каталог на дилърите на авточасти в Южна Африка
Каталог на дилъри на авточасти в Кения
