(African Trade Research Center) Od czasu uzyskania niepodległości Maroko stało się jednym z nielicznych krajów w Afryce poświęconych rozwojowi przemysłu samochodowego. W 2014 roku przemysł motoryzacyjny po raz pierwszy przewyższył przemysł fosforanów i stał się największym w kraju przemysłem eksportującym.
1. Historia rozwoju przemysłu samochodowego Maroka
1) Etap początkowy
Od czasu uzyskania niepodległości Maroko stało się jednym z nielicznych krajów w Afryce poświęconych rozwojowi przemysłu samochodowego, z wyjątkiem Republiki Południowej Afryki i innych królestw samochodowych.
W 1959 roku, z pomocą włoskiej Grupy Fiat Automobile, Maroko założyło Marokańskie Przedsiębiorstwo Produkcji Samochodów (SOMACA). W zakładzie montowane są głównie samochody marki Simca i Fiat o maksymalnej rocznej zdolności produkcyjnej 30 000 samochodów.
W 2003 roku, w związku z kiepskimi warunkami operacyjnymi SOMACA, marokański rząd podjął decyzję o zaprzestaniu odnawiania kontraktu z Grupą Fiat i sprzedał swój 38% udziałów w firmie francuskiej Grupie Renault. W 2005 roku Grupa Renault zakupiła wszystkie udziały w marokańskiej firmie produkującej samochody od Grupy Fiat i wykorzystała ją do montażu Dacii Logan, taniej marki samochodów w ramach grupy. Planuje produkować 30 000 pojazdów rocznie, z czego połowa jest eksportowana do strefy euro i na Bliski Wschód. Samochody Logan szybko stały się najlepiej sprzedającą się marką samochodów w Maroku.
2) Szybki etap rozwoju
W 2007 roku marokański przemysł samochodowy wszedł w fazę szybkiego rozwoju. W tym roku marokański rząd i Grupa Renault podpisały porozumienie w sprawie wspólnej decyzji o budowie fabryki samochodów w Tangerze w Maroku, o łącznej wartości około 600 milionów euro, z planowaną roczną produkcją 400 000 pojazdów, z których 90% będzie eksportowane. .
W 2012 roku oficjalnie oddano do użytku fabrykę Renault w Tangerze, produkującą głównie tanie samochody marki Renault, i od razu stała się największą montownią samochodów w Afryce i regionie arabskim.
W 2013 roku oficjalnie oddano do użytku drugą fazę fabryki Renault Tanger, a roczne zdolności produkcyjne zwiększono do 340 000 do 400 000 pojazdów.
W 2014 roku fabryka Renault w Tangerze i jej holding SOMACA faktycznie wyprodukowały 227 000 pojazdów, przy wskaźniku lokalizacji 45%, aw tym roku planuje osiągnąć 55%. Ponadto utworzenie i rozwój Zakładu Montażu Samochodów Renault Tanger przyczyniły się do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. W całej fabryce znajduje się ponad 20 fabryk części samochodowych, w tym Denso Co., Ltd., francuski producent urządzeń do tłoczenia Snop i Valeo z Francji Valeo, francuski producent szkła samochodowego Saint Gobain, japoński producent pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych Takata oraz amerykańska motoryzacja. między innymi producent systemów elektronicznych Visteon.
W czerwcu 2015 r. Francuska grupa Peugeot-Citroen ogłosiła, że zainwestuje 557 mln euro w Maroku w budowę fabryki samochodów, która będzie produkować 200 000 pojazdów rocznie. Będzie produkować głównie tanie samochody, takie jak Peugeot 301, przeznaczone na eksport na tradycyjne rynki w Afryce i na Bliskim Wschodzie. Rozpocznie produkcję w 2019 roku.
3) Przemysł samochodowy stał się największym przemysłem eksportowym Maroka
W latach 2009-2014 roczna wartość eksportu marokańskiego przemysłu samochodowego wzrosła z 12 miliardów dirhamów do 40 miliardów dirhamów, a jego udział w całkowitym eksporcie Maroka również wzrósł z 10,6% do 20,1%.
Analiza danych dotyczących rynków docelowych eksportu motocykli pokazuje, że w latach 2007–2013 rynki docelowe eksportu motocykli były silnie skoncentrowane w 31 krajach europejskich, stanowiąc 93%, z czego 46% to Francja, Hiszpania, Włochy i Wielka Brytania. odpowiednio 35%, 7% i 4,72%. Ponadto kontynent afrykański również zajmuje część rynku, Egipt i Tunezja mają odpowiednio 2,5% i 1,2%.
W 2014 roku po raz pierwszy prześcignął branżę fosforanów, a marokański przemysł samochodowy stał się największym przemysłem zarobkowym na eksport w Maroku. Marokański minister przemysłu i handlu Alami powiedział w listopadzie 2015 r., Że wielkość eksportu marokańskiego przemysłu samochodowego ma osiągnąć 100 miliardów dirhamów w 2020 r.
Szybki rozwój przemysłu samochodowego poprawił w pewnym stopniu konkurencyjność marokańskich produktów eksportowych, a jednocześnie poprawił stan długoterminowego deficytu marokańskiego handlu zagranicznego. W pierwszej połowie 2015 roku Maroko, napędzane eksportem przemysłu motoryzacyjnego, miało nadwyżkę handlową z Francją, drugim co do wielkości partnerem handlowym, po raz pierwszy sięgającą 198 mln euro.
Podaje się, że marokański przemysł kablowy zawsze był największym przemysłem w marokańskim przemyśle motoryzacyjnym. Obecnie branża skupia ponad 70 firm i osiągnęła eksport w wysokości 17,3 miliarda dirhamów w 2014 roku. Jednak kiedy w 2012 roku oddano do użytku montownię Renault Tanger, eksport samochodów z Maroka wzrósł z 1,2 miliarda w 2010 roku do Dh19. 5 miliardów w 2014 roku, roczna stopa wzrostu przekraczająca 52%, przewyższająca poprzedni ranking. Eksport przemysłu kablowego.
2. Marokański krajowy rynek samochodowy
Ze względu na małą bazę ludności krajowy rynek samochodowy w Maroku jest stosunkowo niewielki. Od 2007 do 2014 roku roczna sprzedaż samochodów na rynku krajowym wahała się od 100 000 do 130 000. Według danych Stowarzyszenia importerów Motocykli wolumen sprzedaży motocykli w 2014 roku wzrósł o 1,09%, a sprzedaż nowych aut sięgnęła 122 tys., Ale nadal była niższa od rekordu 130 tys. Z 2012 roku. marka samochodów Dacia jest bestsellerem. Dane dotyczące sprzedaży każdej marki przedstawiają się następująco: Dacia sprzedaje 33 737 pojazdów, co oznacza wzrost o 11%; Sprzedaż Renault 11475, spadek o 31%; Ford sprzedał 11 194 pojazdów, co oznacza wzrost o 8,63%; Sprzedaż Fiata w ilości 10 074 samochodów, wzrost o 33%; Sprzedaż Peugeota 8 901, spadek o 8,15%; Citroen sprzedał 5.382 samochody, co oznacza wzrost o 7,21%; Toyota sprzedała 5138 pojazdów, co oznacza wzrost o 34%.
3. Marokański przemysł samochodowy przyciąga inwestycje zagraniczne
W latach 2010–2013 bezpośrednie inwestycje zagraniczne przyciągane przez przemysł motocyklowy znacznie wzrosły, z 660 mln dirhamów do 2,4 mld dirhamów, a udział bezpośrednich inwestycji zagranicznych przyciągniętych przez sektor przemysłowy wzrósł z 19,2% do 45,3%. Wśród nich w 2012 roku, w związku z budową fabryki Renault Tanger, bezpośrednie inwestycje zagraniczne przyciągnięte w tym roku osiągnęły szczyt 3,7 mld dirhamów.
Francja jest największym źródłem bezpośrednich inwestycji zagranicznych w Maroku. Wraz z utworzeniem fabryki samochodów Renault Tanger, Maroko stopniowo stało się zagraniczną bazą produkcyjną dla firm francuskich. Tendencja ta będzie bardziej widoczna po ukończeniu bazy produkcyjnej Peugeot-Citroen w Motocykl w 2019 roku.
4. Zalety rozwojowe przemysłu samochodowego Maroka
W ostatnich latach marokański przemysł samochodowy stał się jednym z motorów rozwoju przemysłowego. Obecnie ponad 200 firm jest rozmieszczonych w trzech głównych ośrodkach, a mianowicie w Tangerze (43%), Casablance (39%) i Kenitrze (7%). Oprócz doskonałego położenia geograficznego, stabilnej sytuacji politycznej i niskich kosztów pracy, jej szybki rozwój ma następujące przyczyny:
1. Maroko podpisało umowy o wolnym handlu z Unią Europejską, krajami arabskimi, Stanami Zjednoczonymi i Turcją, a marokański przemysł samochodowy może również eksportować do powyższych krajów bez ceł.
Francuscy producenci samochodów Renault i Peugeot-Citroen dostrzegli powyższe zalety i zamienili Maroko w tanią bazę produkcyjną samochodów na eksport do Unii Europejskiej i krajów arabskich. Ponadto utworzenie zakładu montażu samochodów z pewnością zachęci firmy zajmujące się produkcją części zamiennych do inwestycji i tworzenia fabryk w Maroku, napędzając w ten sposób rozwój całego łańcucha przemysłu samochodowego.
2. Sformułuj jasny plan rozwoju.
W 2014 r. Maroko zaproponowało plan przyspieszonego rozwoju przemysłowego, w którym przemysł samochodowy stał się kluczową branżą dla Maroka ze względu na wysoką wartość dodaną, długi łańcuch przemysłowy, dużą zdolność kierowania pojazdami i rozwiązanie w zakresie zatrudnienia. Zgodnie z planem do 2020 roku moce produkcyjne marokańskiego przemysłu samochodowego wzrosną z obecnych 400 000 do 800 000, wskaźnik lokalizacji wzrośnie o 20% do 65%, a liczba miejsc pracy wzrośnie z 90 000 do 170 000.
3. Podaj określone podatki i dotacje finansowe.
W mieście samochodowym założonym przez rząd (po jednym w Tangerze i Kenitrze) podatek dochodowy od osób prawnych jest zwolniony z podatku dochodowego przez pierwsze 5 lat, a stawka podatku przez następne 20 lat wynosi 8,75%. Ogólna stawka podatku dochodowego od osób prawnych wynosi 30%. Ponadto rząd marokański przyznaje również dotacje niektórym producentom części samochodowych inwestującym w Maroku, w tym 11 podsektorom w czterech głównych dziedzinach kabli, wnętrz samochodowych, tłoczenia metali i akumulatorów, i jest pierwszą inwestycją w tych 11 branżach. -3 firmy mogą otrzymać dotację w wysokości 30% maksymalnej kwoty inwestycji.
Oprócz powyższych dotacji rząd marokański korzysta również z Funduszu Hassana II i Funduszu Rozwoju Przemysłu i Inwestycji w celu zapewnienia zachęt inwestycyjnych.
4. Instytucje finansowe będą dalej uczestniczyć we wspieraniu rozwoju przemysłu samochodowego.
W lipcu 2015 r. Attijariwafa Bank, Marokański Bank Handlu Zagranicznego (BMCE) i BCP Bank, trzy największe marokańskie banki, podpisały umowę z marokańskim Ministerstwem Przemysłu i Handlu oraz Marokańskim Stowarzyszeniem Przemysłu i Handlu Samochodowego (Amica). strategia rozwoju branży motoryzacyjnej. Trzy banki będą świadczyć usługi finansowania walutowego dla branży motoryzacyjnej, przyspieszając ściąganie rachunków podwykonawców oraz świadczą usługi finansowania dotacji inwestycyjnych i szkoleniowych.
5. Rząd marokański energicznie promuje szkolenie talentów w dziedzinie motoryzacji.
Król Mohammed VI wspomniał w swoim przemówieniu z okazji intronizacji w 2015 roku, że należy dalej promować rozwój instytucji szkolenia zawodowego w branży motoryzacyjnej. Obecnie w Tangerze, Casa i Kennethra, gdzie koncentruje się przemysł samochodowy, powstały cztery instytucje szkolenia talentów w branży motoryzacyjnej (IFMIA). W latach 2010-2015 przeszkolono 70 000 talentów, w tym 1 500 menedżerów, 7 000 inżynierów, 29 000 techników i 32 500 operatorów. Ponadto rząd dofinansowuje szkolenia personelu. Roczna dotacja na szkolenia wynosi 30 000 dirhamów dla kadry zarządzającej, 30 000 dirhamów dla techników i 15 000 dirhamów dla operatorów. Każda osoba może korzystać z powyższych dopłat łącznie przez 3 lata.
Według analizy African Trade Research Center, przemysł samochodowy jest obecnie kluczowym sektorem planowania i rozwoju w „Planie przyspieszonego rozwoju przemysłowego” rządu marokańskiego. W ostatnich latach różne korzyści, takie jak umowy o przewadze w handlu zagranicznym, jasne plany rozwoju, korzystna polityka, wsparcie ze strony instytucji finansowych i duża liczba talentów motoryzacyjnych, pomogły w promowaniu przemysłu motoryzacyjnego do pozycji największej branży przynoszącej zyski z eksportu w kraju. Obecnie inwestycje w przemyśle samochodowym Maroka opierają się głównie na montażu samochodów, a utworzenie zakładów montażu samochodów zmusi firmy zajmujące się produkcją komponentów do inwestycji w Maroku, napędzając tym samym rozwój całego łańcucha przemysłu samochodowego.
Katalog sprzedawców części samochodowych w RPA
Kenia Katalog sprzedawców części samochodowych
