(African Trade Research Center) Mula nang malaya ito, ang Morocco ay naging isa sa ilang mga bansa sa Africa na nakatuon sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyan. Noong 2014, ang industriya ng sasakyan ay nalampasan ang industriya ng pospeyt sa kauna-unahang pagkakataon at naging pinakamalaking industriya na bumubuo ng pag-export sa bansa.
1. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa Morocco
1) Paunang yugto
Mula nang malaya ang Morocco, ito ay naging isa sa ilang mga bansa sa Africa na nakatuon sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyan, maliban sa South Africa at iba pang mga kaharian ng sasakyan.
Noong 1959, sa tulong ng Italian Fiat Automobile Group, itinatag ng Morocco ang Moroccan Automobile Manufacturing Company (SOMACA). Pangunahing ginagamit ang halaman upang tipunin ang mga kotse ng tatak na Simca at Fiat, na may maximum na taunang kapasidad sa produksyon na 30,000 mga kotse.
Noong 2003, sa pagtingin ng hindi magandang kalagayan sa pagpapatakbo ng SOMACA, nagpasya ang gobyerno ng Moroccan na ihinto ang pag-renew ng kontrata sa Fiat Group at ibenta ang 38% na stake nito sa kumpanya sa French Renault Group. Noong 2005, binili ng Renault Group ang lahat ng pagbabahagi ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng Moroccan mula sa Fiat Group, at ginamit ang kumpanya upang tipunin ang Dacia Logan, isang murang tatak ng kotse sa ilalim ng pangkat. Plano nitong makagawa ng 30,000 mga sasakyan bawat taon, ang kalahati nito ay nai-export sa Eurozone at sa Gitnang Silangan. Ang mga kotseng Logan ay mabilis na naging tatak ng pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Morocco.
2) Mabilis na yugto ng pag-unlad
Noong 2007, ang industriya ng sasakyan sa Morocco ay pumasok sa isang yugto ng mabilis na pag-unlad. Ngayong taon, ang gobyerno ng Moroccan at Renault Group ay nag-sign ng isang kasunduan upang magkasama na magpasya na magtayo ng isang pabrika ng kotse sa Tangier, Morocco na may kabuuang pamumuhunan na halos 600 milyong euro, na may isang idinisenyo na taunang output ng 400,000 na mga sasakyan, 90% na kung saan ay mai-export .
Noong 2012, ang planta ng Renault Tangier ay opisyal na naipatakbo, higit sa lahat gumagawa ng mga kotse na may murang gastos na tatak ng Renault, at agad na naging pinakamalaking planta ng pagpupulong ng kotse sa Africa at rehiyon ng Arab.
Noong 2013, ang pangalawang yugto ng planta ng Renault Tangier ay opisyal na ginamit, at ang taunang kapasidad sa produksyon ay nadagdagan sa 340,000 hanggang 400,000 na mga sasakyan.
Noong 2014, ang Renault Tangier plant at ang hawak nitong SOMACA ay talagang gumawa ng 227,000 na mga sasakyan, na may localization rate na 45%, at balak na maabot ang 55% ngayong taon. Bilang karagdagan, ang pagtatatag at pag-unlad ng Renault Tanger Automobile Assembly Plant ay nagsulong ng pagbuo ng nakapaligid na industriya ng upstream na sasakyan. Mayroong higit sa 20 mga pabrika ng auto bahagi sa paligid ng pabrika, kasama ang Denso Co., Ltd., tagagawa ng kagamitan para sa stamping ng Pransya na Snop, at Valeo ng Pransya Valeo, tagagawa ng baso ng automotive na Pransya na Saint Gobain, Japanese seat belt at tagagawa ng airbag na Takata, at American automotive tagagawa ng elektronikong sistema ng Visteon, bukod sa iba pa.
Noong Hunyo 2015, inihayag ng French Peugeot-Citroen Group na mamuhunan ito ng 557 milyong euro sa Morocco upang magtayo ng isang planta ng pagpupulong ng sasakyan na may huling taunang output ng 200,000 na mga sasakyan. Pangunahin itong gagawa ng mga murang murang sasakyan tulad ng Peugeot 301 para ma-export sa mga tradisyunal na merkado sa Africa at Gitnang Silangan. Magsisimula ito sa produksyon sa 2019.
3) Ang industriya ng sasakyan ay naging pinakamalaking industriya ng pag-export ng Morocco
Mula 2009 hanggang 2014, ang taunang halaga ng pag-export ng industriya ng sasakyan ng Moroccan ay tumaas mula 12 bilyong dirham hanggang 40 bilyong dirham, at ang bahagi nito sa kabuuang pag-export ng Morocco ay tumaas din mula 10.6% hanggang 20.1%.
Ang pagtatasa ng data sa mga patutunguhang merkado ng motorsiklo ay nagpapakita na mula 2007 hanggang 2013, ang mga patutunguhang merkado ng mga motorsiklo ay lubos na nakatuon sa 31 mga bansa sa Europa, na tinatayang 93%, kung saan ang 46% ay ang Pransya, Espanya, Italya at ang United Kingdom. Ayon sa pagkakabanggit Sila ay 35%, 7% at 4.72%. Bilang karagdagan, ang kontinente ng Africa ay sumasakop din sa bahagi ng merkado, ang Egypt at Tunisia ay 2.5% at 1.2% ayon sa pagkakabanggit.
Noong 2014, nalampasan nito ang industriya ng pospeyt sa kauna-unahang pagkakataon, at ang industriya ng sasakyan na Moroccan ay naging pinakamalaking industriya ng kita sa pag-export sa Moroccan. Sinabi ng Ministro ng Industriya at Kalakalan ng Moroccan na si Alami noong Nobyembre 2015 na ang dami ng pag-export ng industriya ng sasakyan na Moroccan ay inaasahang maabot ang 100 bilyong dirham sa 2020.
Ang mabilis na pag-unlad ng industriya ng sasakyan ay napabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng mga produktong pang-export ng Moroccan sa isang tiyak na lawak, at kasabay nito ay napabuti ang estado ng pangmatagalang kakulangan ng kalakal na dayuhang Moroccan. Sa unang kalahati ng 2015, na hinimok ng mga pag-export mula sa industriya ng automotive, ang Morocco ay nagkaroon ng sobrang kalakal sa France, ang pangalawang pinakamalaking kasosyo sa kalakalan, sa kauna-unahang pagkakataon, na umabot sa 198 milyong euro.
Naiulat na ang industriya ng automotive cable ng Moroccan ay palaging ang pinakamalaking industriya sa industriya ng automotiw na Moroccan. Sa kasalukuyan, ang industriya ay nakalap ng higit sa 70 mga kumpanya at nakamit ang mga export na 17.3 bilyong dirham noong 2014. Gayunpaman, nang ang operasyon ng asembleya ng Renault Tangier ay naisagawa noong 2012, ang mga pag-export ng sasakyang pang-Moroccan ay umangat mula Dh1.2 bilyon noong 2010 hanggang Dh19. 5 bilyon noong 2014, isang taunang rate ng paglago na higit sa 52%, na daig pa ang dating ranggo. I-export ang industriya ng cable.
2. merkado ng domestic car ng Moroccan
Dahil sa maliit na base ng populasyon, ang merkado ng domestic automobile sa Morocco ay medyo maliit. Mula 2007 hanggang 2014, ang domestic taunang benta ng kotse ay nasa pagitan lamang ng 100,000 at 130,000. Ayon sa datos mula sa Samahang Nag-iimport ng Motorsiklo, ang dami ng mga benta ng Motorsiklo ay tumaas ng 1.09% noong 2014, at ang dami ng mga benta ng mga bagong kotse ay umabot sa 122,000, ngunit mas mababa pa rin ito kaysa sa tala na 130,000 na itinakda noong 2012. Kabilang sa mga ito, ang mura ng Renault tatak ng kotse Dacia ang pinakamahusay na nagbebenta. Ang data ng benta ng bawat tatak ay ang mga sumusunod: Ang benta ng Dacia ay 33,737 mga sasakyan, isang pagtaas ng 11%; Ang benta ng Renault 11475, isang pagbaba ng 31%; Ang benta ng Ford ay 11,194 na mga sasakyan, isang pagtaas ng 8.63%; Fiat benta ng 10,074 mga sasakyan, isang pagtaas ng 33%; Mga benta ng Peugeot 8,901, Down 8.15%; Ang Citroen ay nagbenta ng 5,382 mga sasakyan, isang pagtaas ng 7.21%; Ang Toyota ay nagbenta ng 5138 mga sasakyan, isang pagtaas ng 34%.
3. Ang industriya ng sasakyan na Moroccan ay nakakaakit ng pamumuhunan sa ibang bansa
Mula 2010 hanggang 2013, ang dayuhang direktang pamumuhunan na akit ng industriya ng motorsiklo ay tumaas nang malaki, mula 660 milyong dirham hanggang 2.4 bilyong dirham, at ang bahagi ng dayuhang direktang pamumuhunan na naakit ng sektor ng industriya ay tumaas mula 19.2% hanggang 45.3%. Kabilang sa mga ito, noong 2012, dahil sa pagtatayo ng pabrika ng Renault Tangier, ang dayuhang direktang pamumuhunan na akit sa taong iyon ay umabot sa isang rurok na 3.7 bilyong dirham.
Ang France ang pinakamalaking mapagkukunan ng dayuhang direktang pamumuhunan ng Morocco. Sa pagtatatag ng pabrika ng kotse ng Renault Tangier, ang Morocco ay unti-unting naging isang banyagang base ng produksyon para sa mga kumpanya ng Pransya. Ang kalakaran na ito ay magiging mas maliwanag matapos ang pagkumpleto ng base ng produksyon ng Peugeot-Citroen sa Motorsiklo sa 2019.
4. Mga kalamangan sa pag-unlad ng industriya ng sasakyan ng Morocco
Sa mga nagdaang taon, ang industriya ng sasakyan sa Moroccan ay naging isa sa mga makina ng pagpapaunlad ng industriya. Sa kasalukuyan mayroong higit sa 200 mga kumpanya na ipinamamahagi sa tatlong pangunahing mga sentro, katulad ng Tangier (43%), Casablanca (39%) at Kenitra (7%). Bilang karagdagan sa superior lokasyon ng pangheograpiya nito, matatag na sitwasyong pampulitika, at mababang gastos sa paggawa, ang mabilis na pag-unlad na ito ay may mga sumusunod na dahilan:
1. Nag-sign ang Morocco ng mga libreng kasunduan sa kalakalan kasama ang European Union, mga bansang Arab, Estados Unidos at Turkey, at ang industriya ng automobile na Moroccan ay maaari ring i-export sa mga nabanggit na bansa nang walang mga taripa.
Ang mga Pranses na tagagawa ng Renault at Peugeot-Citroen ay nakakita ng mga bentahe sa itaas at ginawang isang murang base sa paggawa ng kotse ang Morocco para sa pag-export sa mga bansang European Union at Arab. Bilang karagdagan, ang pagtatatag ng isang planta ng pagpupulong ng sasakyan ay tiyak na maghimok ng mga kumpanya ng paitaas na bahagi upang mamuhunan at mag-set up ng mga pabrika sa Morocco, sa gayong paraan ay pagmamaneho ng pagbuo ng buong kadena ng industriya ng sasakyan.
2. Bumubuo ng isang malinaw na plano sa pag-unlad.
Noong 2014, iminungkahi ng Morocco ang isang pinabilis na plano sa pagpapaunlad ng industriya, kung saan ang industriya ng sasakyan ay naging pangunahing industriya para sa Morocco dahil sa mataas na dagdag na halaga, mahabang kadena sa industriya, malakas na kakayahan sa pagmamaneho at resolusyon sa trabaho. Ayon sa plano, sa pamamagitan ng 2020, ang kapasidad ng produksyon ng industriya ng automobile ng Moroccan ay tataas mula sa kasalukuyang 400,000 hanggang 800,000, ang rate ng localization ay tataas ng 20% hanggang 65%, at ang bilang ng mga trabaho ay tataas ng 90,000 hanggang 170,000.
3. Magbigay ng ilang mga buwis at subsidyo sa pananalapi.
Sa lungsod ng sasakyan na itinatag ng gobyerno (bawat isa sa Tangier at Kenitra), ang buwis sa kita ng korporasyon ay exempted sa unang 5 taon, at ang rate ng buwis para sa susunod na 20 taon ay 8.75%. Ang pangkalahatang rate ng buwis sa kita ng kumpanya ay 30%. Bilang karagdagan, ang gobyerno ng Moroccan ay nagbibigay din ng mga subsidyo sa ilang mga tagagawa ng mga bahagi ng auto na namumuhunan sa Moroccan, kasama ang 11 sub-sektor sa apat na pangunahing larangan ng cable, interiors ng sasakyan, metal stamping at storage baterya, at ang unang pamumuhunan sa 11 industriya na ito. -3 mga kumpanya ay maaaring makatanggap ng isang tulong na 30% ng maximum na pamumuhunan.
Bilang karagdagan sa mga nabanggit na subsidyo, ginagamit din ng gobyerno ng Moroccan ang Hassan II Fund at ang Industrial and Investment Development Fund upang magbigay ng mga insentibo sa pamumuhunan.
4. Ang mga institusyong pampinansyal ay karagdagang lalahok sa pagsuporta sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyan.
Noong Hulyo 2015, ang Attijariwafa Bank, ang Moroccan Foreign Trade Bank (BMCE) at BCP Bank, ang tatlong pinakamalaking bangko ng Moroccan, ay lumagda sa isang kasunduan sa Moroccan Ministry of Industry and Trade at Moroccan Automobile Industry and Commerce Association (Amica) upang suportahan ang diskarte sa pag-unlad ng industriya ng sasakyan. Ang tatlong bangko ay magkakaloob ng mga serbisyong pang-foreign exchange financing sa industriya ng automotive, na nagpapabilis sa koleksyon ng mga bayarin ng mga subkontraktor, at magbibigay ng mga serbisyo sa financing para sa mga subsidyo sa pamumuhunan at pagsasanay.
5. Ang gobyerno ng Moroccan ay masiglang nagtataguyod ng pagsasanay ng mga talento sa larangan ng automotive.
Nabanggit ni Haring Mohammed VI sa kanyang talumpati sa araw ng paglingkod sa trono noong 2015 na ang pagpapaunlad ng mga institusyong pagsasanay sa bokasyonal sa industriya ng automotive ay dapat na higit na maisulong. Sa kasalukuyan, apat na mga institusyon sa pagsasanay sa talento sa industriya ng sasakyan (IFMIA) ay naitatag sa Tangier, Casa at Kennethra, kung saan ang industriya ng sasakyan ay nakatuon. Mula 2010 hanggang 2015, 70,000 mga talento ang sinanay, kasama ang 1,500 mga tagapamahala, 7,000 mga inhinyero, 29,000 mga tekniko, at 32,500 na mga operator. Bilang karagdagan, nag-subsidize din ang gobyerno ng pagsasanay sa tauhan. Ang taunang subsidy sa pagsasanay ay 30,000 dirhams para sa mga tauhan ng pamamahala, 30,000 dirham para sa mga technician, at 15,000 dirham para sa mga operator. Masisiyahan ang bawat tao sa mga subsidyo sa itaas sa kabuuan ng 3 taon.
Ayon sa pagsusuri ng African Trade Research Center, ang industriya ng sasakyan ay kasalukuyang pangunahing industriya ng pagpaplano at pag-unlad sa "Accelerated Industrial Development Plan" ng gobyerno ng Moroccan. Sa mga nagdaang taon, ang iba't ibang mga pakinabang tulad ng mga kasunduan sa kalamangan sa dayuhang kalakalan, malinaw na mga plano sa pag-unlad, kanais-nais na mga patakaran, suporta mula sa mga institusyong pampinansyal, at isang malaking bilang ng mga talento sa sasakyan ay nakatulong na itaguyod ang industriya ng sasakyan upang maging pinakamalaking industriya ng kita sa pag-export. Sa kasalukuyan, ang pamumuhunan sa industriya ng sasakyan ng Morocco ay pangunahing nakabatay sa pagpupulong ng sasakyan, at ang pagtatatag ng mga planta ng pagpupulong ng sasakyan ay magdadala ng mga kumpanya ng upstream na bahagi upang mamuhunan sa Morocco, sa gayo'y paghimok ng pag-unlad ng buong kadena ng industriya ng sasakyan.
Direktoryo ng Dealer ng Mga Bahagi ng Timog Africa
Direktoryo ng Dealer ng Mga Auto Auto ng Kenya
