(Afrikkalainen kaupan tutkimuskeskus) Itsenäisyytensä jälkeen Marokosta on tullut yksi harvoista Afrikan maista, joka on sitoutunut autoteollisuuden kehittämiseen. Vuonna 2014 autoteollisuus ylitti fosfaattiteollisuuden ensimmäistä kertaa ja siitä tuli maan suurin vientiä tuottava teollisuus.
1. Marokon autoteollisuuden kehityshistoria
1) alkuvaihe
Marokon itsenäisyyden jälkeen siitä on tullut yksi harvoista Afrikan maista, jotka ovat omistautuneet autoteollisuuden kehittämiselle, lukuun ottamatta Etelä-Afrikkaa ja muita autovaltakuntia.
Vuonna 1959 Marokko perusti italialaisen Fiat Automobile -konsernin avulla Marokon Automobile Manufacturing Companyn (SOMACA). Laitosta käytetään pääasiassa Simca- ja Fiat-merkkisten autojen kokoamiseen, ja niiden vuotuinen suurin tuotantokapasiteetti on 30000 autoa.
Vuonna 2003 Marokon hallitus päätti SOMACA: n huonojen toimintaolosuhteiden vuoksi lopettaa sopimuksen jatkamisen Fiat-konsernin kanssa ja myi 38%: n osuutensa yrityksestä ranskalaiselle Renault-konsernille. Vuonna 2005 Renault-konserni osti kaikki Marokon autonvalmistusyrityksen osakkeet Fiat-konsernilta ja käytti yhtiötä kokoamaan Dacia Loganin, ryhmän halvan automerkin. Se aikoo tuottaa 30000 ajoneuvoa vuodessa, josta puolet viedään euroalueelle ja Lähi-itään. Logan-autoista tuli nopeasti Marokon myydyin automerkki.
2) Nopea kehitysvaihe
Vuonna 2007 Marokon autoteollisuus siirtyi nopean kehityksen vaiheeseen. Tänä vuonna Marokon hallitus ja Renault-konserni allekirjoittivat sopimuksen yhteisestä päätöksestä rakentaa Marokon Tangieriin autotehdas, jonka kokonaisinvestointi on noin 600 miljoonaa euroa ja jonka suunniteltu vuotuinen tuotos on 400 000 ajoneuvoa, joista 90% viedään vientiin .
Vuonna 2012 Renault Tangierin tehdas otettiin virallisesti käyttöön, ja se tuotti pääasiassa Renault-merkkisiä edullisia autoja, ja siitä tuli heti Afrikan ja arabialueiden suurin autojen kokoonpanotehdas.
Vuonna 2013 Renault Tangier -tehtaan toinen vaihe otettiin virallisesti käyttöön, ja vuotuinen tuotantokapasiteetti nostettiin 340 000 - 400 000 ajoneuvoon.
Vuonna 2014 Renault Tangierin tehdas ja sen omistama SOMACA tuotti 227 000 ajoneuvoa, joiden lokalisointiaste oli 45%, ja aikoo saavuttaa 55% tänä vuonna. Lisäksi Renault Tanger Automobile Assembly Plantin perustaminen ja kehittäminen on edistänyt ympäröivän autoteollisuuden alkupään kehitystä. Tehtaan ympärillä on yli 20 autonosatehdasta, mukaan lukien Denso Co., Ltd., ranskalainen leimauslaitevalmistaja Snop ja ranskalainen Valeo Valeo, ranskalainen autolasien valmistaja Saint Gobain, japanilainen turvavöiden ja turvatyynyjen valmistaja Takata sekä amerikkalainen autoteollisuus. elektronisten järjestelmien valmistaja Visteon, mm.
Kesäkuussa 2015 ranskalainen Peugeot-Citroen -konserni ilmoitti investoivansa 557 miljoonaa euroa Marokkoon autojen kokoonpanotehtaan rakentamiseksi, jonka lopullinen vuotuinen tuotos on 200 000 ajoneuvoa. Se tuottaa pääasiassa edullisia autoja, kuten Peugeot 301, vietäväksi perinteisille markkinoille Afrikassa ja Lähi-idässä. Se aloittaa tuotannon vuonna 2019.
3) Autoteollisuudesta on tullut Marokon suurin vientiteollisuus
Vuosina 2009--2014 Marokon autoteollisuuden vuotuinen vientiarvo nousi 12 miljardista dirhamista 40 miljardiin dirhamiin, ja myös sen osuus Marokon kokonaisviennistä kasvoi 10,6 prosentista 20,1 prosenttiin.
Moottoripyörien vientikohteiden markkinatietojen analyysi osoittaa, että vuosina 2007--2013 moottoripyörien vientikohteiden markkinat ovat keskittyneet voimakkaasti 31 Euroopan maahan, ja niiden osuus on 93%, josta 46% on Ranska, Espanja, Italia ja Iso-Britannia Vastaavasti ne ovat 35%, 7% ja 4,72%. Lisäksi Afrikan maanosa on myös osa markkinoista, Egypti ja Tunisia ovat vastaavasti 2,5% ja Tunisia 1,2%.
Vuonna 2014 se ylitti fosfaattiteollisuuden ensimmäistä kertaa, ja Marokon autoteollisuudesta tuli Marokon suurin viennin ansaitseva teollisuus. Marokon teollisuus- ja kauppaministeri Alami sanoi marraskuussa 2015, että Marokon autoteollisuuden viennin odotetaan saavuttavan 100 miljardia dirhamia vuonna 2020.
Autoteollisuuden nopea kehitys on parantanut marokkolaisten vientituotteiden kilpailukykyä jossain määrin ja samalla parantanut Marokon ulkomaankaupan pitkän aikavälin alijäämän tilaa. Autoteollisuuden viennin ohjaamana Marokon kauppataseen ylijäämä vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla oli ensimmäistä kertaa sen toiseksi suurimman kauppakumppanin Ranskan kanssa, ja se ylitti 198 miljoonaa euroa.
On sanottu, että Marokon autokaapeliteollisuus on aina ollut Marokon autoteollisuuden suurin teollisuus. Tällä hetkellä teollisuus on kerännyt yli 70 yritystä ja vienyt vuonna 17,3 miljardia dirhamia vuonna 2014. Kun Renault Tangierin kokoonpanotehdas otettiin käyttöön vuonna 2012, Marokon ajoneuvojen vienti nousi 1,2 miljardista miljoonasta Dh19: een. 5 miljardia vuonna 2014, yli 52%: n vuotuinen kasvuvauhti, joka ylitti edellisen sijoituksen. Kaapeliteollisuuden vienti.
2. Marokon kotimaiset automarkkinat
Pienen väestöpohjan vuoksi Marokon kotimaiset automarkkinat ovat suhteellisen pienet. Vuosina 2007--2014 kotimainen automyynti oli vain 100 000 - 130 000. Moottoripyörien maahantuojien liiton tietojen mukaan moottoripyörien myyntimäärä kasvoi 1,09% vuonna 2014 ja uusien autojen myyntimäärä oli 122 000, mutta se oli silti pienempi kuin vuonna 2012 asetettu 130 000 ennätys. automerkki Dacia on myydyin. Kunkin tuotemerkin myyntitiedot ovat seuraavat: Dacian myynti 33 737 ajoneuvoa, kasvua 11%; Renault-myynti 11475, lasku 31%; Fordin myynti 11194 ajoneuvoa, kasvua 8,63%; Fiatin myynti 10 074 ajoneuvoa, kasvua 33%; Peugeot-myynti 8901, lasku 8,15%; Citroen myi 5382 ajoneuvoa, kasvua 7,21%; Toyota myi 5138 ajoneuvoa, kasvua 34%.
3. Marokon autoteollisuus houkuttelee ulkomaisia investointeja
Vuosina 2010--2013 moottoripyöräteollisuuden houkuttamat suorat ulkomaiset investoinnit kasvoivat merkittävästi 660 miljoonasta dirhamista 2,4 miljardiin dirhamiin ja teollisuuden houkuttelemien ulkomaisten suorien sijoitusten osuus kasvoi 19,2 prosentista 45,3 prosenttiin. Heidän joukossaan vuonna 2012 Renault Tangier -tehtaan rakentamisen takia sinä vuonna houkutellut ulkomaiset suorat sijoitukset olivat 3,7 miljardin dirhamin huippu.
Ranska on Marokon suurin ulkomaisten suorien sijoitusten lähde. Perustamalla Renault Tangier -tehtaan Marokosta on vähitellen tullut ranskalaisten yritysten ulkomainen tuotantopohja. Tämä suuntaus tulee ilmeisemmäksi sen jälkeen, kun Peugeot-Citroenin moottoripyörän tuotantokanta valmistui vuonna 2019.
4. Marokon autoteollisuuden kehitysedut
Viime vuosina Marokon autoteollisuudesta on tullut yksi teollisen kehityksen moottoreista. Tällä hetkellä yli 200 yritystä on jaettu kolmeen suurimpaan keskukseen: Tangeriin (43%), Casablancaan (39%) ja Kenitraan (7%). Sen nopean kehityksen maantieteellisen sijainnin, vakaan poliittisen tilanteen ja alhaiset työvoimakustannukset ovat seuraavat syyt:
1. Marokko on allekirjoittanut vapaakauppasopimukset Euroopan unionin, arabimaiden, Yhdysvaltojen ja Turkin kanssa, ja Marokon autoteollisuus voi myös viedä kyseisiin maihin ilman tulleja.
Ranskalaiset autovalmistajat Renault ja Peugeot-Citroen ovat huomanneet edellä mainitut edut ja muuttaneet Marokon halpojen autojen tuotantopohjaksi vientiin Euroopan unioniin ja arabimaihin. Lisäksi autojen kokoonpanotehtaan perustaminen ajaa alkupään varaosayrityksiä varmasti investoimaan ja perustamaan tehtaita Marokkoon, mikä edistäisi koko autoteollisuuden ketjun kehitystä.
2. Laadi selkeä kehittämissuunnitelma.
Vuonna 2014 Marokko ehdotti nopeutettua teollisuuden kehittämissuunnitelmaa, jossa autoteollisuudesta on tullut Marokon avainala korkean lisäarvon, pitkän teollisuusketjun, vahvan ajokyvyn ja työllisyysratkaisun ansiosta. Suunnitelman mukaan vuoteen 2020 mennessä Marokon autoteollisuuden tuotantokapasiteetti kasvaa nykyisestä 400 000: sta 800 000: een, lokalisointiaste kasvaa 20%: sta 65%: iin ja työpaikkojen määrä kasvaa 90 000: lla 170 000: een.
3. Anna tietyt verot ja taloudelliset tuet.
Hallituksen perustamassa autokaupungissa (kukin Tangerissa ja Kenitrassa) yhteisövero on vapautettu ensimmäisten 5 vuoden aikana, ja seuraavien 20 vuoden veroaste on 8,75%. Yleinen yhteisöverokanta on 30%. Lisäksi Marokon hallitus myöntää tukia joillekin Marokkoon investoiville autonosien valmistajille, mukaan lukien 11 alasektoria kaapeleiden, autojen sisätilojen, metallien leimaamisen ja akkujen neljällä pääalueella, ja se on ensimmäinen investointi näihin 11 teollisuuteen. -3 yritystä voi saada tukea 30% enimmäissijoituksesta.
Edellä mainittujen tukien lisäksi Marokon hallitus käyttää Hassan II -rahastoa sekä teollisuuden ja investointien kehittämisrahastoa investointikannustimien tarjoamiseen.
4. Rahoituslaitokset osallistuvat edelleen autoteollisuuden kehityksen tukemiseen.
Heinäkuussa 2015 Attijariwafa Bank, Marokon ulkomaankauppapankki (BMCE) ja BCP Bank, kolme suurinta marokkolaista pankkia, allekirjoittivat sopimuksen Marokon teollisuus- ja kauppaministeriön ja Marokon autoteollisuuden ja kaupan liiton (Amica) kanssa autoteollisuuden kehitysstrategia. Kolme pankkia tarjoavat valuuttarahoituspalveluja autoteollisuudelle nopeuttamalla alihankkijoiden laskujen keräämistä ja tarjoavat rahoituspalveluja investointi- ja koulutustuille.
5. Marokon hallitus edistää voimakkaasti autoteollisuuden kykyjen kouluttamista.
Kuningas Mohammed VI mainitsi troonauspäivänä 2015 pitämässään puheessa, että autoteollisuuden ammattikoulutuslaitosten kehittämistä olisi edelleen edistettävä. Tällä hetkellä Tangeriin, Casaan ja Kennethraan on perustettu neljä autoteollisuuden kyvykkyyskoulutusta (IFMIA), joihin autoteollisuus on keskittynyt. Vuosina 2010--2015 koulutettiin 70 000 kykyä, mukaan lukien 1500 johtajaa, 7000 insinööriä, 29 000 teknikkoa ja 32 500 operaattoria. Lisäksi hallitus tukee henkilöstökoulutusta. Vuotuinen koulutustuki on 30 000 dirhamia hallintohenkilöstölle, 30 000 dirhamia teknikoille ja 15 000 dirhamia käyttäjille. Jokainen henkilö voi nauttia yllä mainituista tuista yhteensä 3 vuoden ajan.
Afrikan kaupan tutkimuskeskuksen analyysin mukaan autoteollisuus on tällä hetkellä tärkein suunnittelu- ja kehitysteollisuus Marokon hallituksen "nopeutetussa teollisuuden kehittämissuunnitelmassa". Viime vuosina erilaiset edut, kuten ulkomaankaupan etusopimukset, selkeät kehityssuunnitelmat, suotuisa politiikka, rahoituslaitosten tuki ja suuri määrä autokykyisiä kykyjä, ovat auttaneet autoteollisuutta nousemaan maan suurimmaksi viennin ansaitsevaksi teollisuudeksi. Tällä hetkellä Marokon autoteollisuuden investoinnit perustuvat pääasiassa autojen kokoonpanoon, ja autojen kokoonpanotehtaiden perustaminen ajaa alkupään komponenttiyritykset investoimaan Marokkoon ja siten edistämään koko autoteollisuuden ketjun kehitystä.
Etelä-Afrikan autonosien jälleenmyyjähakemisto
Kenian autonosien jälleenmyyjähakemisto
