(African Trade Research Center) Sûnt syn ûnôfhinklikens is Marokko ien fan 'e pear lannen yn Afrika wurden wijd oan' e ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry. Yn 2014 overtrof de auto-yndustry de fosfaatyndustry foar it earst en waard de grutste eksportgenererende sektor fan it lân.
1. De ûntwikkelingshistoarje fan 'e auto-yndustry fan Marokko
1) Begjinfaze
Sûnt Marokko's ûnôfhinklikens is it ien fan 'e pear lannen yn Afrika wurden wijd oan' e ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry, útsein Súd-Afrika en oare auto-keninkriken.
Yn 1959, mei de help fan 'e Italjaanske Fiat Automobile Group, stifte Marokko de Marokkaanske Automobile Manufacturing Company (SOMACA). De plant wurdt benammen brûkt om auto's fan Simca en Fiat te sammeljen, mei in maksimale jierlikse produksjekapasiteit fan 30.000 auto's.
Yn 2003 besleat de Marokkaanske regearing, mei it each op 'e minne eksploitaasjebetingsten fan SOMACA, op te hâlden mei it fernijen fan it kontrakt mei Fiat Group en ferkocht har belang fan 38% yn it bedriuw oan' e Frânske Renault Group. Yn 2005 kocht de Renault Group al har oandielen fan 'e Marokkaanske auto-produksjebedriuw fan Fiat Group, en brûkte it bedriuw om Dacia Logan, in goedkeap automerk ûnder de groep, gear te stallen. It is fan doel 30.000 auto's per jier te produsearjen, wêrfan de helte wurdt eksporteare nei de Eurozone en it Midden-Easten. Logan-auto's waarden rap it meast ferkochte automerk fan Marokko.
2) Rapid ûntwikkelingsstadium
Yn 2007 gie de Marokkaanske auto-yndustry in poadium yn fan rappe ûntwikkeling. Dit jier hawwe de Marokkaanske regearing en Renault Group in oerienkomst tekene om tegearre te besluten om in autofabryk te bouwen yn Tanger, Marokko mei in totale ynvestearring fan sawat 600 miljoen euro, mei in ûntworpen jierlikse produksje fan 400.000 auto's, 90% dêrfan wurdt eksporteare ,
Yn 2012 waard de fabryk fan Renault Tanger offisjeel yn gebrûk nommen, foaral produksje fan goedkeape auto's fan Renault, en waard fuortendaliks de grutste montagefabryk foar auto's yn Afrika en de Arabyske regio.
Yn 2013 waard de twadde faze fan 'e Renault Tanger-fabryk offisjeel yn gebrûk nommen, en waard de jierlikse produksjekapasiteit ferhege nei 340.000 nei 400.000 auto's.
Yn 2014 produsearde de plant fan Renault Tangier en har holding SOMACA eins 227.000 auto's, mei in lokalisaasjetaryf fan 45%, en is fan doel dit jier 55% te berikken. Derneist hat de oprjochting en ûntwikkeling fan Renault Tanger Automobile Assembly Plant de ûntwikkeling fan 'e omlizzende autostreamindustry befoardere. D'r binne mear dan 20 auto-ûnderdielfabriken rûn it fabryk, wêrûnder Denso Co., Ltd., Frânsk fabrikant fan stimpelapparatuer Snop, en Valeo fan Frankryk Valeo, Frânske autoglêsfabrikant Saint Gobain, Japanske gurdle- en airbagfabrikant Takata, en Amerikaanske auto elektroanyske systeemfabrikant Visteon, ûnder oaren.
Yn juny 2015 kundige de Frânske Peugeot-Citroen Group oan dat se 557 miljoen euro yn Marokko soe ynvestearje om in montagefabryk foar auto's te bouwen mei in definitive jierlikse produksje fan 200.000 auto's. It sil foaral goedkeape auto's produsearje lykas Peugeot 301 foar eksport nei tradisjonele merken yn Afrika en it Midden-Easten. It sil yn 2019 begjinne mei produksje.
3) De auto-yndustry is de grutste eksportyndustry fan Marokko wurden
Fan 2009 oant 2014 ferhege de jierlikse eksportwearde fan 'e Marokkaanske auto-yndustry fan 12 miljard dirhams nei 40 miljard dirhams, en syn oandiel yn' e totale eksport fan Marokko naam ek ta fan 10,6% nei 20,1%.
De gegevensanalyse oer de merken foar eksportbestimming fan motorfytsen lit sjen dat fan 2007 oant 2013 de eksportbestimmingsmerken fan motorfytsen sterk konsintrearre binne yn 31 Jeropeeske lannen, goed foar 93%, wêrfan 46% Frankryk, Spanje, Italië en it Feriene Keninkryk respektivelik Se binne 35%, 7% en 4,72%. Derneist beslacht it Afrikaanske kontinint ek in diel fan 'e merk, Egypte en Tunesië binne respektivelik 2,5% en 1,2%.
Yn 2014 overtrof it foar it earst de fosfaatyndustry, en waard de Marokkaanske auto-yndustry de grutste eksportearjende sektor yn Marokkaansk. De Marokkaanske Minister fan Yndustry en Hannel Alami sei yn novimber 2015 dat it eksportvolumint fan 'e Marokkaanske auto-yndustry nei ferwachting 100 miljard dirhams yn 2020 sil berikke.
De rappe ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry hat it konkurrinsjefermogen fan Marokkaanske eksportprodukten yn in bepaalde mate ferbettere, en tagelyk ferbettere de steat fan it lange termyn tekoart fan' e Marokkaanske bûtenlânske hannel. Yn 'e earste helte fan 2015, oandreaun troch eksport út' e auto-yndustry, hie Marokko foar it earst in hannelsoerskot mei Frankryk, de op ien nei grutste hannelspartner, en berikte 198 miljoen euro.
It wurdt rapporteare dat de Marokkaanske auto-kabelindustry altyd de grutste sektor yn 'e Marokkaanske auto-yndustry west hat. Op it stuit hat de yndustry mear as 70 bedriuwen sammele en eksport berikt fan 17,3 miljard dirhams yn 2014. Doe't de assemblagefabryk Renault Tanger yn 2012 lykwols yn gebrûk naam waard, sweefde de eksport fan Marokkaanske auto's fan Dh1,2 miljard yn 2010 nei Dh19. 5 miljard yn 2014, in jierlikse groei fan mear dan 52%, dy't de foarige ranglist oertreft. Eksportearje fan kabelyndustry.
2. Marokkaanske ynlânske automerk
Fanwegen de lytse befolkingsbasis is de ynlânske automerk yn Marokko relatyf lyts. Fan 2007 oant 2014 lei de ynlânske jierlikse autoferkeap mar tusken 100.000 en 130.000. Neffens gegevens fan 'e Association Motorcycle importers, naam it ferkeapvolume fan Motorcycles yn 2014 mei 1,09% ta, en it ferkeapvolume fan nije auto's berikte 122.000, mar it wie noch leger dan it rekord fan 130.000 dat yn 2012 waard ynsteld. Under har, goedkeap fan Renault automerk Dacia is de bêst ferkochte. De ferkeapgegevens fan elk merk binne as folgjend: Dacia ferkeap 33.737 auto's, in tanimming fan 11%; Renault ferkeap 11475, in delgong fan 31%; Ford ferkeapet 11194 auto's, in tanimming fan 8,63%; Fiat-ferkeap fan 10.074 auto's, in tanimming fan 33%; Peugeot ferkeap 8.901, Down 8,15%; Citroen ferkocht 5.382 auto's, in tanimming fan 7,21%; Toyota ferkocht 5138 auto's, in tanimming fan 34%.
3. Marokkaanske autosektor lûkt bûtenlânske ynvestearringen
Fan 2010 oant 2013 naam de direkte bûtenlânske ynvestearring oanlutsen troch de motorfytsindustry flink ta, fan 660 miljoen dirham oant 2,4 miljard dirham, en it oandiel oan direkte bûtenlânske ynvestearrings oanlutsen troch de yndustriële sektor naam ta fan 19,2% nei 45,3%. Under har, yn 2012, berikte de bûtenlânske direkte ynvestearring fanwege de oanlis fan it fabryk Renault Tanger in jier in hichtepunt fan 3,7 miljard dirham.
Frankryk is Marokko's grutste boarne fan direkte bûtenlânske ynvestearingen. Mei de oprjochting fan it autofabryk Renault Tanger is Marokko stadichoan in bûtenlânske produksjebasis wurden foar Frânske bedriuwen. Dizze trend sil dúdliker wurde nei de foltôging fan de produksjebasis fan Peugeot-Citroen yn Motorfyts yn 2019.
4. Untwikkelingsfoardielen fan 'e auto-sektor fan Marokko
De lêste jierren is de Marokkaanske auto-yndustry ien fan 'e motoren wurden fan yndustriële ûntwikkeling. D'r binne op it stuit mear dan 200 bedriuwen ferdield yn trije grutte sintra, nammentlik Tanger (43%), Casablanca (39%) en Kenitra (7%). Neist syn superieure geografyske lokaasje, stabile politike situaasje en lege arbeidskosten, hat de rappe ûntwikkeling de folgjende redenen:
1. Marokko hat frijhannelôfspraken tekene mei de Jeropeeske Uny, Arabyske lannen, de Feriene Steaten en Turkije, en de Marokkaanske autosektor kin ek sûnder tariven nei de boppesteande lannen eksportearje.
De Frânske autofabrikanten Renault en Peugeot-Citroen hawwe boppesteande foardielen sjoen en makken Marokko yn in goedkeape produksjebasis foar auto's foar eksport nei de Jeropeeske Uny en Arabyske lannen. Derneist sil de oprjochting fan in montagefabryk foar auto's seker streambedriuwen foar ûnderdielen ride om fabriken yn Marokko te ynvestearjen en op te setten, wêrtroch de ûntwikkeling fan 'e heule keten fan' e auto-yndustry rydt.
2. Formulearje in dúdlik ûntwikkelingsplan.
Yn 2014 stelde Marokko in fersneld plan foar yndustriële ûntwikkeling foar, wêryn de auto-yndustry in wichtige yndustry foar Marokko wurden is fanwegen syn hege tafoege wearde, lange yndustriële keten, sterke rydfermogen en wurkgelegenheidsresolúsje. Neffens it plan sil yn 2020 de produksjekapasiteit fan 'e Marokkaanske auto-yndustry tanimme fan' e hjoeddeistige 400.000 nei 800.000, sil de lokalisaasjetaryf mei 20% tanimme nei 65%, en it oantal banen sil tanimme mei 90.000 nei 170.000.
3. Jou bepaalde belestingen en finansjele subsydzjes.
Yn 'e auto-stêd dy't is oprjochte troch de regearing (elk elk yn Tanger en Kenitra) is bedriuwsbelesting foar de earste 5 jier frijsteld, en it belestingtarief foar de kommende 20 jier is 8,75%. It algemiene bedriuwsbelestingpersintaazje is 30%. Derneist stipet de Marokkaanske regearing ek subsydzjes oan guon fabrikanten fan auto-ûnderdielen dy't ynvestearje yn Marokkaansk, wêrûnder 11 subsektoaren yn 'e fjouwer grutte fjilden fan kabel-, auto-ynterieurs, metaal stampen en opslachbatterijen, en is de earste ynvestearring yn dizze 11 yndustryen. -3 bedriuwen kinne in subsydzje krije fan 30% fan 'e maksimale ynvestearring.
Neist de boppesteande subsydzjes brûkt de Marokkaanske regearing ek it Hassan II Fûns en it Fûns foar Yndustriële en Ynvestearringsûntwikkeling om ynvestearringsprikkels te leverjen.
4. Finansjele ynstellingen sille fierder meidwaan oan it stypjen fan 'e ûntwikkeling fan' e auto-sektor.
Yn july 2015 tekene Attijariwafa Bank, de Marokkaanske Foreign Trade Bank (BMCE) en BCP Bank, de trije grutste Marokkaanske banken, in oerienkomst mei it Marokkaanske Ministearje fan Yndustry en Hannel en de Marokkaanske feriening foar auto-yndustry en hannel (Amica) om de ûntwikkelingsstrategy fan 'e auto-sektor. De trije banken sille tsjinsten foar finansiering foar bûtenlânske útwikseling leverje oan 'e auto-yndustry, de sammeling fan biljetten fan ûnderoannimmers fersnelle, en finansieringsservices leverje foar subsydzjes foar ynvestearrings en training.
5. De Marokkaanske regearing befoardert de oplieding fan talinten yn it autofjild krêftich.
Kening Mohammed VI neamde yn syn taspraak op 'e troaningsdei yn 2015 dat de ûntwikkeling fan ynstellingen foar beropsoplieding yn' e auto-yndustry fierder moat wurde befoardere. Op it stuit binne fjouwer ynstellings foar talintoplieding foar auto-yndustry (IFMIA) fêstige yn Tanger, Casa en Kennethra, wêr't de auto-yndustry konsintrearre is. Fan 2010 oant 2015 waarden 70.000 talinten oplaat, wêrûnder 1.500 managers, 7.000 yngenieurs, 29.000 technisy, en 32.500 operators. Derneist subsidieart de regearing ek personielsoplieding. De jierlikse opliedingssubsydzje is 30.000 dirhams foar managementpersoniel, 30.000 dirhams foar monteurs, en 15.000 dirhams foar operators. Elke persoan kin yn totaal 3 jier genietsje fan boppesteande subsydzjes.
Neffens de analyze fan it African Trade Research Center is de auto-yndustry op it stuit de wichtige planning- en ûntwikkelingssektor yn 'e "Accelerated Industrial Development Plan" fan' e Marokkaanske regearing. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe ferskate foardielen lykas foardielen foar bûtenlânske hannelsfoardielen, dúdlike ûntwikkelingsplannen, geunstich belied, stipe fan finansjele ynstellingen, en in grut tal autotalinten holpen de auto-yndustry te befoarderjen om de grutste eksportearndustry fan it lân te wurden. Op it stuit is de ynvestearring fan 'e auto-yndustry fan Marokko benammen basearre op auto-assemblage, en de oprjochting fan auto-assemblage-planten sille streambedriuwen fan streamop ride om yn Marokko te ynvestearjen, wêrtroch de ûntwikkeling fan' e heule auto-yndustryketen rydt.
Súd-Afrika Auto Dealer Directory
Directory foar dealer fan auto-ûnderdielen foar Kenia
