(Африка саудасын зерттеу орталығы) Тәуелсіздік алғаннан бері Марокко Африкадағы автомобиль өнеркәсібін дамытуға арналған санаулы елдердің біріне айналды. 2014 жылы автомобиль өнеркәсібі алғаш рет фосфат өнеркәсібінен озып, елдің экспортты өндіретін ең ірі саласына айналды.
1. Марокко автомобиль өнеркәсібінің даму тарихы
1) бастапқы кезең
Марокко тәуелсіздік алған сәттен бастап, Африка Оңтүстік Африка мен басқа автомобиль патшалықтарын қоспағанда, автомобиль өнеркәсібін дамытуға арналған бірнеше елдердің біріне айналды.
1959 жылы итальяндық Fiat Automobile Group-тың көмегімен Марокко Мароккодағы автомобиль шығаратын компанияны (SOMACA) құрды. Зауыт негізінен Simca және Fiat маркалы автомобильдерді құрастыру үшін пайдаланылады, оның жылдық өндірістік қуаты 30000 автомобильді құрайды.
2003 жылы, SOMACA-ның жұмыс жағдайының нашарлығын ескере отырып, Марокко үкіметі Fiat Group-пен келісімшартты жаңартуды тоқтату туралы шешім қабылдады және өзінің 38% акциясын француздық Renault Group-қа сатты. 2005 жылы Renault тобы Мароккодағы автомобиль шығаратын компанияның барлық акцияларын Fiat Group-тан сатып алды және компанияны Dacia Logan-ді арзан автокөлік маркасын құрастыру үшін пайдаланды. Ол жылына 30 000 автокөлік шығаруды жоспарлап отыр, оның жартысы Еуроаймақ пен Таяу Шығысқа экспортталады. Логан машиналары тез арада Марокконың ең көп сатылатын автомобиль брендіне айналды.
2) жедел даму кезеңі
2007 жылы Марокко автомобиль өнеркәсібі қарқынды даму кезеңіне өтті. Осы жылы Марокко үкіметі мен Renault Group бірлесіп Марокконың Танжер қаласында жалпы құны 600 миллион еуроны құрайтын, жылдық шығарылымы 400 000 автомобиль шығаратын, оның 90% -ы экспортқа шығарылатын автомобиль зауытын салу туралы шешім қабылдады. .
2012 жылы Renault Tangier зауыты ресми түрде іске қосылды, негізінен Renault маркалы арзан автомобильдер шығарылды және бірден Африка мен Араб аймағындағы ең ірі автомобиль құрастыру зауыты болды.
2013 жылы Renault Tangier зауытының екінші кезеңі ресми түрде қолданысқа енгізіліп, жылдық өндірістік қуаты 340,000 - 400,000 автомобильге дейін ұлғайтылды.
2014 жылы Renault Tangier зауыты мен оның холдингі SOMACA іс жүзінде 227000 автокөлік шығарды, олардың оқшаулану деңгейі 45%, ал биыл 55% жетуді жоспарлап отыр. Сонымен қатар, Renault Tanger автомобиль құрастыру зауытының құрылуы және дамуы қоршаған ағынның жоғарғы жағындағы автомобиль саласының дамуына ықпал етті. Фабриканың айналасында 20-дан астам авто бөлшектер шығаратын зауыт бар, соның ішінде Denso Co., Ltd., француздық штамптау жабдықтарын өндіруші Snop және француздық Valeo, Valeo, француз автомобиль шыны өндірушісі Saint Gobain, жапондық қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастықшаларын шығарушы Takata және американдық автомобильдер. электрондық жүйенің өндірушісі Visteon және басқалар.
2015 жылдың маусым айында француз Peugeot-Citroen Group Мароккода жылдық қорытындысы 200 000 автомобиль шығаратын автомобиль құрастыру зауытын салу үшін 557 миллион еуро салатындығын мәлімдеді. Мұнда негізінен Peugeot 301 сияқты арзан автомобильдер шығарылады, олар Африка мен Таяу Шығыстағы дәстүрлі нарықтарға экспортталады. Ол 2019 жылы өндірісін бастайды.
3) Автомобиль өнеркәсібі Марокконың ең ірі экспорт саласына айналды
2009-2014 жылдар аралығында Марокко автомобиль өнеркәсібінің жылдық экспорттық құны 12 миллиард дирхамнан 40 миллиард дирхамға дейін өсті, оның Марокконың жалпы экспортындағы үлесі де 10,6% -дан 20,1% -ға дейін өсті.
Мотоциклдердің экспорттық бағыттары туралы деректерді талдау көрсеткендей, 2007 жылдан 2013 жылға дейін мотоциклдердің экспорттық бағыттары 31 еуропалық елдерде шоғырланған, олардың үлесі 93% құрайды, оның 46% Франция, Испания, Италия және Ұлыбритания. сәйкесінше олар 35%, 7% және 4,72% құрайды. Сонымен қатар Африка континенті де нарықтың бір бөлігін алады, Египет пен Тунис сәйкесінше 2,5% және 1,2% құрайды.
2014 жылы ол фосфат өнеркәсібінен алғаш рет асып түсті, ал Марокканың автомобиль өнеркәсібі Мароккодағы ең ірі экспорттық өндіріс болды. Марокконың Өнеркәсіп және сауда министрі Алами 2015 жылдың қарашасында Марокко автомобиль өнеркәсібінің экспорт көлемі 2020 жылы 100 миллиард дирхамға жетеді деп мәлімдеді.
Автомобиль өнеркәсібінің қарқынды дамуы Марокконың экспорттық өнімдерінің бәсекеге қабілеттілігін белгілі дәрежеде жақсартты, сонымен бірге Марокканың сыртқы саудасының ұзақ мерзімді тапшылығының жағдайын жақсартты. 2015 жылдың бірінші жартыжылдығында автомобиль өнеркәсібінің экспортымен Марокко өзінің екінші ірі сауда серіктесі Франциямен бірінші рет 198 миллион еуроға жетіп, оң сальдосына ие болды.
Марокколық автомобиль кабель өнеркәсібі әрдайым Мароккодағы автомобиль өнеркәсібіндегі ең ірі сала болып саналады. Қазіргі уақытта бұл сала 70-тен астам компанияны жинап, 2014 жылы 17,3 миллиард дирхам экспортқа қол жеткізді. Алайда, 2012 жылы Renault Tangier құрастыру зауыты іске қосылған кезде, Мароккодағы автокөлік экспорты 2010 жылы Dh1,2 миллиардтан Dh19 дейін өсті. 2014 жылы 5 млрд, жылдық өсу қарқыны 52% -дан асып, алдыңғы рейтингтен асып түсті. Кабельдік өнеркәсіптің экспорты.
2. Марокканың ішкі автомобиль нарығы
Халықтың аздығына байланысты Мароккодағы ішкі автомобиль нарығы салыстырмалы түрде аз. 2007 жылдан бастап 2014 жылға дейін ішкі автомобиль сатылымы жыл сайын 100,000 мен 130,000 арасында болды. Мотоциклдерді импорттаушылар қауымдастығының мәліметтері бойынша, мотоциклдердің сатылымы 2014 жылы 1,09% -ға өсті, ал жаңа автомобильдердің сатылымы 122 000-ға жетті, бірақ бұл әлі де 2012 жылы орнатылған 130 000-нан төмен болды. Олардың арасында Renault арзан автомобильдер маркасы Dacia - ең жақсы сатушы. Әр брендтің сату деректері келесідей: Dacia сатылымы 33 737 автомобиль, өсім 11%; Renault сатылымы 11475, төмендеуі 31%; Форд 11 194 автокөлік сатылымы, өсім 8,63%; Fiat сатылымы 10 074 автокөлік, өсім 33%; Peugeot сатылымы 8901, төмен 8,15%; Citroen 5 382 автокөлік сатты, өсім 7,21%; Toyota 5138 автокөлік сатты, өсім 34%.
3. Марокко автомобиль өнеркәсібі шетелдік инвестицияларды тартады
2010-2013 жылдар аралығында мотоцикл саласы тартқан тікелей шетелдік инвестициялар едәуір өсті, яғни 660 миллион дирхамнан 2,4 миллиард дирхамға дейін, ал оның өнеркәсіп саласы тартқан тікелей шетелдік инвестициялардағы үлесі 19,2% -дан 45,3% -ға дейін өсті. Олардың ішінде 2012 жылы Renault Tangier зауытының салынуына байланысты сол жылы тартылған тікелей шетелдік инвестициялар 3,7 миллиард дирхам шыңына жетті.
Франция - Марокконың ең ірі шетелдік тікелей инвестиция көзі. Renault Tangier автомобиль зауытының құрылуымен Марокко біртіндеп француз компаниялары үшін шетелдік өндіріс базасына айналды. Бұл үрдіс Peugeot-Citroen-дің мотоциклдегі өндірістік базасы 2019 жылы аяқталғаннан кейін айқындала бастайды.
4. Марокко автомобиль өнеркәсібінің даму артықшылықтары
Соңғы жылдары Мароккодағы автомобиль өнеркәсібі өнеркәсіптік дамудың қозғалтқыштарының біріне айналды. Қазіргі уақытта үш ірі орталықта, атап айтқанда Танжерде (43%), Касабланкада (39%) және Кенитрада (7%), 200-ден астам компаниялар таратылған. Оның жоғары географиялық орналасуынан, тұрақты саяси ахуалынан және жұмыс күшіне аз шығындардан басқа, оның жедел дамуы келесі себептерге ие:
1. Марокко Еуропалық Одақпен, Араб елдерімен, Америка Құрама Штаттарымен және Түркиямен еркін сауда туралы келісімдерге қол қойды, сонымен қатар Марокко автомобиль өнеркәсібі де жоғарыда аталған елдерге тарифсіз экспорттай алады.
Француздық Renault және Peugeot-Citroen автомобиль өндірушілері жоғарыда аталған артықшылықтарды көріп, Марокконы Еуропалық Одақ пен Араб елдеріне экспорттау үшін арзан автомобиль өндірісі базасына айналдырды. Сонымен қатар, автомобиль құрастыратын зауыттың құрылуы Мароккода өндіріс бөлігін салуға және бөлуге мүмкіндік беретін компанияның ағынды бөлшектерін шығаруға итермелейтіні сөзсіз.
2. Дамудың нақты жоспарын құрыңыз.
2014 жылы Марокко жеделдетілген индустриялық даму жоспарын ұсынды, онда автомобиль өнеркәсібі өзінің қосымша құны, ұзақ өндірістік тізбегі, мықты жүргізуші қабілеті және жұмыспен қамтылуына байланысты Марокко үшін маңызды салаға айналды. Жоспарға сәйкес, 2020 жылға қарай Марокко автомобиль өнеркәсібінің өндірістік қуаты қазіргі 400 000-нан 800 000-ға дейін, локализация коэффициенті 20% -дан 65% -ға дейін, жұмыс орындарының саны 90 000-нан 170 000-ға дейін артады.
3. Белгілі бір салықтар мен қаржылық субсидияларды беріңіз.
Үкімет белгілеген автомобиль қаласында (Танжер мен Кенитрада әрқайсысы бір) корпоративтік табыс салығы алғашқы 5 жылда босатылады, ал келесі 20 жылдағы салық ставкасы 8,75% құрайды. Жалпы корпорациялық табыс салығының ставкасы 30% құрайды. Сонымен қатар, Марокко үкіметі Мароккоға инвестиция салатын кейбір автомобиль бөлшектерін өндірушілерге, оның ішінде кабель, автомобиль интерьерлері, металл штамптау және аккумулятор батареялары сияқты төрт негізгі салаға 11 кіші салаға субсидия бөледі және бұл осы 11 салаға алғашқы инвестиция болып табылады. -3 компания максималды инвестицияның 30% субсидия ала алады.
Марокко үкіметі жоғарыда көрсетілген субсидиялардан басқа инвестициялық ынталандыру үшін Хасан II қоры мен Индустриялық және инвестициялық даму қорын да пайдаланады.
4. Қаржы институттары автомобиль өнеркәсібінің дамуын қолдауға одан әрі қатысады.
2015 жылдың шілде айында Attijariwafa Bank, Марокконың сыртқы сауда банкі (BMCE) және BCP Bank, үш ірі Мароккалық банк, Мароккодағы Индустрия және сауда министрлігімен және Марокко автомобиль өнеркәсібі мен коммерция қауымдастығымен (Amica) келісімге қол қойды. автомобиль саласын дамыту стратегиясы. Үш банк қосалқы мердігерлердің вексельдерін жинауды жеделдете отырып, автомобиль өнеркәсібіне валюталық қаржыландыру қызметтерін ұсынады, сондай-ақ инвестициялар мен оқуды субсидиялау бойынша қаржыландыру қызметтерін ұсынады.
5. Марокко үкіметі автокөлік саласында таланттарды дайындауға белсенді түрде ықпал етеді.
Король Мохаммед VI 2015 жылы таққа отыру күнінде сөйлеген сөзінде автомобиль өнеркәсібінде кәсіптік білім беру мекемелерін дамытуды одан әрі ілгерілету керек деп атап өтті. Қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібі шоғырланған Танжерде, Касада және Кеннетрада төрт автокөлік өнеркәсібінде таланттарды дайындайтын оқу орындары (IFMIA) құрылды. 2010-2015 жылдар аралығында 70000 талант оқыды, оның ішінде 1500 менеджер, 7000 инженер, 29000 техник және 32 500 оператор. Сонымен қатар, үкімет кадрларды даярлауға субсидия береді. Жыл сайынғы оқу субсидиясы басқарушы персоналға 30000 дирхам, техниктерге 30000 дирхам және операторларға 15000 дирхам құрайды. Әр адам жоғарыда аталған субсидияларды жалпы 3 жыл пайдалана алады.
Африка Сауда Зерттеулер Орталығының талдауы бойынша, автомобиль өнеркәсібі қазіргі уақытта Марокко үкіметінің «Индустриялық дамудың жедел жоспарында» негізгі жоспарлау және дамыту саласы болып табылады. Соңғы жылдары сыртқы сауданың артықшылығы туралы келісімдер, нақты даму жоспарлары, қолайлы саясат, қаржы институттарының қолдауы және көптеген автомобиль таланттары сияқты әр түрлі артықшылықтар автомобиль өнеркәсібін елдің ең ірі экспорт табатын саласына айналдыруға ықпал етті. Қазіргі уақытта Марокконың автомобиль өнеркәсібіне инвестициясы негізінен автомобиль құрастыруға негізделген, ал автомобиль құрастыру зауыттарын құру Мароккода инвестиция салуға апаратын компоненттер компанияларын итермелейді, осылайша бүкіл автомобиль өнеркәсібінің тізбегін дамытады.
Оңтүстік Африка автокөлік бөлшектерін сатушылар анықтамалығы
Кения автокөлік бөлшектерін сатушылар анықтамалығы
