(African Trade Research Centre) Sinds zijn onafhankelijkheid is Marokko een van de weinige landen in Afrika die zich toelegt op de ontwikkeling van de auto-industrie. In 2014 overtrof de auto-industrie voor het eerst de fosfaatindustrie en werd het de grootste exportgenererende industrie van het land.
1. De ontwikkelingsgeschiedenis van de auto-industrie in Marokko
1) Eerste fase
Sinds de onafhankelijkheid van Marokko is het een van de weinige landen in Afrika die zich toelegt op de ontwikkeling van de auto-industrie, met uitzondering van Zuid-Afrika en andere auto-koninkrijken.
In 1959 richtte Marokko met de hulp van de Italiaanse Fiat Automobile Group de Moroccan Automobile Manufacturing Company (SOMACA) op. De fabriek wordt voornamelijk gebruikt om auto's van het merk Simca en Fiat te assembleren, met een maximale jaarlijkse productiecapaciteit van 30.000 auto's.
In 2003 besloot de Marokkaanse regering, gezien de slechte bedrijfsomstandigheden van SOMACA, het contract met Fiat Group niet langer te verlengen en verkocht haar 38% -belang in het bedrijf aan de Franse Renault Group. In 2005 kocht de Renault Groep al zijn Marokkaanse auto-productiebedrijf aandelen van Fiat Group, en gebruikte het bedrijf om Dacia Logan, een goedkoop automerk onder de groep, samen te stellen. Het is van plan om 30.000 voertuigen per jaar te produceren, waarvan de helft wordt geëxporteerd naar de eurozone en het Midden-Oosten. Logan-auto's werden al snel het best verkochte automerk van Marokko.
2) Snelle ontwikkelingsfase
In 2007 kwam de Marokkaanse auto-industrie in een fase van snelle ontwikkeling. Dit jaar hebben de Marokkaanse regering en de Renault Groep een overeenkomst getekend om samen te besluiten om een autofabriek te bouwen in Tanger, Marokko met een totale investering van ongeveer 600 miljoen euro, met een geplande jaarlijkse productie van 400.000 voertuigen, waarvan 90% zal worden geëxporteerd. .
In 2012 werd de Renault-fabriek in Tanger officieel in gebruik genomen, die voornamelijk goedkope auto's van het merk Renault produceerde, en werd meteen de grootste auto-assemblagefabriek in Afrika en de Arabische regio.
In 2013 werd de tweede fase van de Renault-fabriek in Tanger officieel in gebruik genomen en werd de jaarlijkse productiecapaciteit verhoogd tot 340.000 tot 400.000 voertuigen.
In 2014 produceerden de Renault-fabriek in Tanger en haar holding SOMACA in feite 227.000 voertuigen, met een lokaliseringspercentage van 45%, en is van plan dit jaar 55% te bereiken. Bovendien heeft de oprichting en ontwikkeling van de Renault Tanger Automobile Assembly Plant de ontwikkeling van de omliggende upstream-automobielindustrie bevorderd. Er zijn meer dan 20 fabrieken voor auto-onderdelen in de fabriek, waaronder Denso Co., Ltd., de Franse fabrikant van stempelapparatuur Snop en Valeo uit Frankrijk Valeo, de Franse fabrikant van autoglas Saint Gobain, de Japanse fabrikant van veiligheidsgordels en airbags Takata en de Amerikaanse auto-industrie. fabrikant van elektronische systemen Visteon, onder anderen.
In juni 2015 kondigde de Franse Peugeot-Citroën Groep aan 557 miljoen euro in Marokko te investeren om een autoassemblagefabriek te bouwen met een uiteindelijke jaarlijkse productie van 200.000 voertuigen. Het zal voornamelijk goedkope auto's zoals de Peugeot 301 produceren voor export naar traditionele markten in Afrika en het Midden-Oosten. De productie start in 2019.
3) De auto-industrie is de grootste exportindustrie van Marokko geworden
Van 2009 tot 2014 is de jaarlijkse exportwaarde van de Marokkaanse auto-industrie gestegen van 12 miljard dirham naar 40 miljard dirham, en het aandeel in de totale export van Marokko is ook gestegen van 10,6% naar 20,1%.
Uit de data-analyse van de exportmarkten van motorfietsen blijkt dat van 2007 tot 2013 de exportmarkten van motorfietsen sterk geconcentreerd zijn in 31 Europese landen, goed voor 93%, waarvan 46% Frankrijk, Spanje, Italië en het Verenigd Koninkrijk. respectievelijk 35%, 7% en 4,72%. Daarnaast neemt ook het Afrikaanse continent een deel van de markt in, Egypte en Tunesië zijn respectievelijk 2,5% en 1,2%.
In 2014 overtrof het voor het eerst de fosfaatindustrie en de Marokkaanse auto-industrie werd de grootste exportverdienende industrie in Marokko. De Marokkaanse minister van Industrie en Handel Alami zei in november 2015 dat het exportvolume van de Marokkaanse auto-industrie in 2020 naar verwachting 100 miljard dirham zal bereiken.
De snelle ontwikkeling van de auto-industrie heeft het concurrentievermogen van de Marokkaanse exportproducten tot op zekere hoogte verbeterd en tegelijkertijd de toestand van het langdurige tekort van de Marokkaanse buitenlandse handel verbeterd. In de eerste helft van 2015, gedreven door de export van de auto-industrie, had Marokko voor het eerst een handelsoverschot met Frankrijk, de op een na grootste handelspartner, van 198 miljoen euro.
Naar verluidt is de Marokkaanse autokabelindustrie altijd de grootste industrie in de Marokkaanse auto-industrie geweest. Op dit moment heeft de industrie meer dan 70 bedrijven verzameld en in 2014 een export gerealiseerd van 17,3 miljard dirham. Toen de assemblagefabriek van Renault Tanger in 2012 in gebruik werd genomen, steeg de export van Marokkaanse voertuigen echter van Dh 1,2 miljard in 2010 naar Dh19. 5 miljard in 2014, een jaarlijkse groei van meer dan 52%, meer dan de vorige ranglijst. Export van kabelindustrie.
2. Marokkaanse binnenlandse automarkt
Vanwege het kleine aantal inwoners is de binnenlandse automarkt in Marokko relatief klein. Van 2007 tot 2014 bedroeg de binnenlandse jaarlijkse autoverkoop slechts tussen de 100.000 en 130.000. Volgens gegevens van de Motorcycle importers Association is het verkoopvolume van motorfietsen in 2014 met 1,09% gestegen en bereikte het verkoopvolume van nieuwe auto's 122.000, maar het was nog steeds lager dan het record van 130.000 dat in 2012 werd behaald. automerk Dacia is de bestseller. De verkoopgegevens van elk merk zijn als volgt: Dacia verkoopt 33.737 voertuigen, een stijging van 11%; Renault-verkoop 11475, een daling van 31%; Ford verkoopt 11.194 voertuigen, een stijging van 8,63%; Fiat-verkoop van 10.074 voertuigen, een stijging van 33%; Verkoop van Peugeot 8.901, een daling van 8,15%; Citroën verkocht 5.382 voertuigen, een stijging van 7,21%; Toyota verkocht 5138 voertuigen, een stijging van 34%.
3. De Marokkaanse auto-industrie trekt buitenlandse investeringen aan
Van 2010 tot 2013 zijn de buitenlandse directe investeringen aangetrokken door de motorindustrie aanzienlijk gestegen, van 660 miljoen dirham tot 2,4 miljard dirham, en het aandeel van de directe buitenlandse investeringen aangetrokken door de industriële sector steeg van 19,2% naar 45,3%. onder hen bereikten in 2012, als gevolg van de bouw van de Renault-fabriek in Tanger, de buitenlandse directe investeringen die dat jaar een hoogtepunt van 3,7 miljard dirham werden aangetrokken.
Frankrijk is de grootste bron van buitenlandse directe investeringen in Marokko. Met de oprichting van de autofabriek Renault Tanger is Marokko geleidelijk een buitenlandse productiebasis voor Franse bedrijven geworden. Deze trend zal duidelijker worden na de voltooiing van de productiebasis van Peugeot-Citroen in Motorcycle in 2019.
4. ontwikkelingsvoordelen van de auto-industrie in Marokko
De afgelopen jaren is de Marokkaanse auto-industrie een van de motoren van de industriële ontwikkeling geworden. Er zijn momenteel meer dan 200 bedrijven verspreid over drie grote centra, namelijk Tanger (43%), Casablanca (39%) en Kenitra (7%). Naast zijn superieure geografische ligging, stabiele politieke situatie en lage arbeidskosten, heeft zijn snelle ontwikkeling de volgende redenen:
1. Marokko heeft vrijhandelsovereenkomsten gesloten met de Europese Unie, Arabische landen, de Verenigde Staten en Turkije, en de Marokkaanse auto-industrie kan ook zonder tarieven naar bovengenoemde landen exporteren.
De Franse autofabrikanten Renault en Peugeot-Citroen hebben de bovenstaande voordelen gezien en hebben van Marokko een goedkope autoproductiebasis gemaakt voor export naar de Europese Unie en Arabische landen. Bovendien zal de oprichting van een assemblagefabriek voor auto's stroomopwaartse onderdelenbedrijven zeker ertoe aanzetten om te investeren en fabrieken in Marokko op te zetten, waardoor de ontwikkeling van de hele automobielindustrie wordt gestimuleerd.
2. Formuleer een duidelijk ontwikkelingsplan.
In 2014 stelde Marokko een versneld industrieel ontwikkelingsplan voor, waarin de auto-industrie een sleutelindustrie voor Marokko is geworden vanwege zijn hoge toegevoegde waarde, lange industriële keten, sterke rijvaardigheid en werkgelegenheid. Volgens het plan zal tegen 2020 de productiecapaciteit van de Marokkaanse auto-industrie toenemen van de huidige 400.000 naar 800.000, zal het lokaliseringspercentage met 20% toenemen tot 65% en zal het aantal banen met 90.000 toenemen tot 170.000.
3. Geef bepaalde belastingen en financiële subsidies.
In de door de overheid opgerichte automobielstad (elk in Tanger en Kenitra) is de vennootschapsbelasting de eerste 5 jaar vrijgesteld en het belastingtarief voor de volgende 20 jaar is 8,75%. Het algemene vennootschapsbelastingtarief is 30%. Bovendien verleent de Marokkaanse regering ook subsidies aan sommige fabrikanten van auto-onderdelen die in Marokko investeren, waaronder 11 subsectoren in de vier belangrijkste gebieden van kabel, auto-interieurs, metaalstempels en accu's, en het is de eerste investering in deze 11 industrieën. -3 bedrijven kunnen een subsidie krijgen van 30% van de maximale investering.
Naast bovengenoemde subsidies gebruikt de Marokkaanse overheid ook het Hassan II-fonds en het Industrial and Investment Development Fund om investeringsstimulansen te geven.
4. Financiële instellingen zullen verder deelnemen aan de ondersteuning van de ontwikkeling van de auto-industrie.
Om de ontwikkelingsstrategie van de auto-industrie. De drie banken zullen de auto-industrie financieren van deviezen, de inning van rekeningen van onderaannemers versnellen en financieringsdiensten verlenen voor investeringen en opleidingssubsidies.
5. De Marokkaanse regering bevordert krachtig de opleiding van talenten in de automobielsector.
Koning Mohammed VI zei in zijn toespraak op de inhuldigingsdag in 2015 dat de ontwikkeling van beroepsopleidingsinstellingen in de auto-industrie verder moet worden bevorderd. Momenteel zijn er vier instellingen voor talentopleiding in de auto-industrie (IFMIA) opgericht in Tanger, Casa en Kennethra, waar de auto-industrie is geconcentreerd. Van 2010 tot 2015 werden 70.000 talenten opgeleid, waaronder 1.500 managers, 7.000 ingenieurs, 29.000 technici en 32.500 operators. Daarnaast subsidieert de overheid ook personeelsopleidingen. De jaarlijkse opleidingssubsidie bedraagt 30.000 dirham voor managementpersoneel, 30.000 dirham voor technici en 15.000 dirham voor operators. Iedereen kan in totaal 3 jaar genieten van bovenstaande subsidies.
Volgens de analyse van het African Trade Research Centre is de auto-industrie momenteel de belangrijkste plannings- en ontwikkelingsindustrie in het "Accelerated Industrial Development Plan" van de Marokkaanse regering. In de afgelopen jaren hebben verschillende voordelen, zoals overeenkomsten voor buitenlandse handelsvoordeel, duidelijke ontwikkelingsplannen, gunstig beleid, steun van financiële instellingen en een groot aantal autotalenten, ertoe bijgedragen dat de auto-industrie de grootste exportverdienende industrie van het land is geworden. Momenteel zijn de investeringen in de auto-industrie in Marokko voornamelijk gebaseerd op auto-assemblage, en de oprichting van auto-assemblagefabrieken zal upstream-componentenbedrijven ertoe aanzetten om in Marokko te investeren, waardoor de ontwikkeling van de hele auto-industrieketen wordt gestimuleerd.
Lijst met dealers van auto-onderdelen in Zuid-Afrika
Lijst met dealers van auto-onderdelen in Kenia
