(Африкадагы Сооданы Изилдөө Борбору) Эгемендүүлүккө ээ болгондон бери Марокко Африкадагы автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүгө арналган бир нече өлкөлөрдүн бири болуп калды. 2014-жылы автоунаа тармагы фосфат өнөр жайынан биринчи жолу ашып, өлкөнүн ири экспорттоочу тармагы болуп калды.
1. Марокконун автомобиль өнөр жайынын өнүгүү тарыхы
1) баштапкы этап
Марокко көзкарандысыздыкка ээ болгондон бери, Африкадагы Түштүк Африка жана башка автоунаа падышалыктарын эске албаганда, автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүгө арналган бир нече өлкөлөрдүн бири болуп калды.
1959-жылы италиялык Fiat Automobile Groupтун жардамы менен Марокко Мароккодогу автоунаа өндүрүүчү компанияны (SOMACA) негиздеген. Завод негизинен Simca жана Fiat бренддерин чогултуу үчүн колдонулат, анын жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу 30 000 автоунааны түзөт.
2003-жылы, СОМАКАнын начар иштөө шарттарын эске алуу менен, Марокко өкмөтү Fiat Group менен келишимди узартууну токтотуу жөнүндө чечим кабыл алып, компаниянын 38% акциясын Франциянын Renault Group компаниясына саткан. 2005-жылы Renault Group компаниясы Мароккодогу автоунаа чыгаруучу компаниянын бардык акцияларын Fiat Group компаниясынан сатып алган жана компанияны Dacia Logan аттуу топтун астында арзан автоунаа брендин чогултуу үчүн пайдаланган. Ал жылына 30 миң автоунаа чыгарууну пландаштырууда, анын жарымы Евроаймакка жана Жакынкы Чыгышка экспорттолот. Логан унаалары бат эле Марокконун эң көп сатылган брендине айланды.
2) Тез өнүгүү баскычы
2007-жылы Мароккодогу автомобиль өнөр жайы тез өнүгүү этабына кирди. Ушул жылы Марокко өкмөтү менен Renault Group компаниясы Марокконун Танжер шаарында жалпы көлөмү болжол менен 600 миллион еврону түзгөн, жылына 400 000 автоунаанын чыгымдалган, 90% экспортко чыгарыла турган унаа заводун куруу жөнүндө чечим кабыл алышты. .
2012-жылы Renault Tangier заводу расмий түрдө пайдаланууга берилип, негизинен Renault бренди арзан автоунаалар чыгарылып, дароо Африкадагы жана Араб чөлкөмүндөгү эң ири автоунаа заводу болуп калды.
2013-жылы Renault Tangier заводунун экинчи фазасы расмий түрдө пайдаланууга берилип, жылдык өндүрүш кубаттуулугу 340,000-400,000 автоунааларга жеткирилген.
2014-жылы Renault Tangier заводу жана анын SOMACA холдинги иш жүзүндө 457% локалдаштыруу көрсөткүчү менен 227,000 унаа чыгарган жана быйыл 55% га жетүүнү пландаштырууда. Мындан тышкары, Renault Tanger автомобиль жыйноочу заводунун түптөлүшү жана өнүгүшү курчап турган автоунаанын жогорку агымындагы индустриянын өнүгүшүнө өбөлгө түздү. Фабриканын айланасында 20дан ашык автоунаа тетиктерин чыгаруучу заводдор бар, алардын катарында Denso Co., Ltd., Франциянын штамптоочу жабдууларын чыгаруучу Snop жана Франциянын Valeo, Valeo, Франциянын автомобиль айнектерин чыгаруучу Saint Gobain, япондордун коопсуздук курун жана коопсуздук жаздыгын чыгаруучу Takata жана америкалык автоунаа бар. электрондук тутум өндүрүүчүсү Visteon жана башкалар.
2015-жылдын июнь айында Франциянын Peugeot-Citroen Group компаниясы Мароккого 557 миллион евро жумшап, жылдык жыйынтыгы 200 000 автоунааны чыгарган автомобилдерди чогултуучу завод курарын жарыялаган. Африкадагы жана Жакынкы Чыгыштагы салттуу базарларга экспорттоо үчүн негизинен Peugeot 301 сыяктуу арзан баадагы унааларды чыгарат. Ал 2019-жылы өндүрүшүн баштайт.
3) Автомобил өнөр жайы Марокконун эң ири экспорттук тармагы болуп калды
2009-2014-жылдар аралыгында Марокконун автомобиль өнөр жайынын жылдык экспорттук наркы 12 миллиард дирхамдан 40 миллиард дирхамга чейин жогорулаган, ошондой эле Марокконун жалпы экспортундагы үлүшү 10,6% дан 20,1% га чейин жогорулаган.
Мотоциклдердин экспорттолуучу базарлары боюнча маалыматтарды анализдөө көрсөткөндөй, 2007-2013-жылдар аралыгында мотоциклдердин экспорттолуучу базарлары Европанын 31 өлкөсүндө 93% ды түзгөн, анын 46% Франция, Испания, Италия жана Улуу Британия түзгөн. тиешелүүлүгүнө жараша Алар 35%, 7% жана 4,72%. Мындан тышкары, Африка континенти дагы рыноктун бир бөлүгүн ээлейт, Египет жана Тунис - тиешелүүлүгүнө жараша 2,5% жана 1,2%.
2014-жылы биринчи жолу фосфат өнөр жайынан ашып кетти жана Мароккодогу автомобиль өнөр жайы Мароккодогу эң ири экспортко айланган тармак болуп калды. Марокконун Өнөр жай жана соода министри Алами 2015-жылдын ноябрь айында билдиргендей, Мароккодогу автомобиль өнөр жайынын экспорттук көлөмүнүн 2020-жылы 100 миллиард дирхамга жетиши күтүлүүдө.
Автомобил өнөр жайынын тез өнүгүшү Марокконун экспорттук продукцияларынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн белгилүү деңгээлде өркүндөтүп, ошол эле учурда Марокконун тышкы соодасынын узак мөөнөттүү тартыштыгынын абалын жакшыртты. Автомобил өнөр жайынын экспорту менен шартталган 2015-жылдын биринчи жарым жылдыгында, Марокко экинчи ири соода өнөктөшү болгон Франция менен биринчи жолу 198 миллион еврого жетип, ашыкча соода жүргүздү.
Мароккодогу унаа кабелдик тармагы Мароккодогу автомобиль өнөр жайында ар дайым эң ири тармак болуп келгени маалымдалды. Азыркы учурда, бул тармак 70тен ашуун компанияны чогултуп, 2014-жылы 17,3 миллиард дирхамдык экспортко жетишти. Бирок, 2012-жылы Renault Tangier монтаждоочу заводу ишке киргенде, Мароккодогу автоунаа экспорту 2010-жылы Dh1,2 миллиарддан Dh19га чейин көтөрүлгөн. 2014-жылы 5 млрд, жылдык рейтинг 52% дан ашып, мурунку рейтингден ашып кетти. Кабелдик өнөр жайдын экспорту.
2. Марокконун ички автомобиль рыногу
Калктын саны аз болгондуктан, Мароккодогу ички унаа рыногу салыштырмалуу чакан. 2007-2014-жылдар аралыгында ички автоунаалардын жылдык сатылышы 100,000ден 130,000ге чейин гана болгон. Мотоцикл импорттоочулар ассоциациясынын маалыматы боюнча, 2014-жылы Мотоциклдердин сатылышы 1,09% га көбөйүп, жаңы автоунаалардын сатылышы 122 000ге жеткен, бирок бул дагы 2012-жылы коюлган 130 000 рекорддук көрсөткүчтөн төмөн болгон. Алардын арасында Renault арзан Dacia автоунаа бренди мыкты сатуучу болуп саналат. Ар бир бренддин сатуу маалыматтары төмөнкүчө: Dacia сатуу 33 737 унаа, өсүш 11%; Renault 11475 сатуу, 31% төмөндөө; Форддин сатылышы 11194 автоунаа, өсүш 8,63%; Fiat автомобилинин сатылышы 10 074, 33% га өскөн; Peugeot сатуусу 8,901, Төмөндө 8,15%; Citroen 7,31% га көбөйүп, 5382 унаа сатты; Toyota 5138 унаа саткан, бул 34% өскөн.
3. Марокконун автомобиль өнөр жайы чет өлкөлүк инвестицияларды өзүнө тартып турат
2010-2013-жылдар аралыгында мотоцикл өнөр жайы тарабынан тартылган чет өлкөлүк түз инвестициялар 660 миллион дирхамдан 2,4 миллиард дирхамга чейин, ал эми өнөр жай сектору тарабынан тартылган чет өлкөлүк түз инвестициялардын үлүшү 19,2% дан 45,3% га чейин жогорулаган. Алардын арасында, 2012-жылы, Renault Tangier заводунун курулушу менен, ошол жылы тартылган чет өлкөлүк түз инвестиция 3,7 миллиард дирхамга жеткен.
Франция Марокконун чет өлкөлүк түз инвестициялардын ири булагы болуп саналат. Renault Tangier автоунаа заводунун түптөлүшү менен Марокко бара-бара француз компаниялары үчүн чет өлкөлүк өндүрүштүк базага айланган. Бул тенденция Peugeot-Citroenдин Мотоциклдеги өндүрүштүк базасы 2019-жылы аяктагандан кийин айкыныраак байкала баштайт.
4. Марокконун автомобиль өнөр жайынын артыкчылыктары
Акыркы жылдары Мароккодогу автомобиль өнөр жайы өнөр жайды өнүктүрүүнүн кыймылдаткычтарынын бири болуп калды. Учурда үч ири борбордо, тактап айтканда, Танжерде (43%), Касабланкада (39%) жана Кенитрада (7%), 200дөн ашуун компаниялар бөлүштүрүлгөн. Анын жогорку географиялык жайгашуусунан, туруктуу саясий кырдаалдан жана жумушчу күчкө болгон чыгымдын аздыгынан тышкары, анын тез өнүгүшүнүн төмөнкү себептери бар:
1. Марокко Европа Бирлиги, Араб өлкөлөрү, АКШ жана Түркия менен эркин соода келишимдерине кол койду, ошондой эле Марокконун автоунаа тармагы жогоруда аталган өлкөлөргө тарифсиз экспорттой алат.
Франциянын Renault жана Peugeot-Citroen автоунаа өндүрүүчүлөрү жогорудагы артыкчылыктарды көрүп, Мароккону Европа Биримдигине жана Араб өлкөлөрүнө экспорттоо үчүн арзан баадагы автоунаа өндүрүүчү базага айлантышты. Мындан тышкары, автоунаа жыйноочу заводдун түптөлүшү жогорку агымдагы тетиктерди сатуучу компанияларды инвестициялоого жана Мароккодо заводдорду курууга түрткү берет, ошону менен бүтүндөй автомобиль өнөр жай тармагын өнүктүрөт.
2. Өнүгүүнүн так планын түзүңүз.
2014-жылы Марокко өнөр жайды өнүктүрүүнүн тездетилген планын сунуш кылган, анда автоунаа тармагы Марокко үчүн жогорку кошумча наркы, узак өнөр жай чынжырчасы, күчтүү айдоочулук жөндөмү жана жумушка орношуу чечими менен негизги тармак болуп калган. Планга ылайык, 2020-жылга чейин Мароккодогу автоунаа өнөр жайынын өндүрүш кубаттуулугу азыркы 400 миңден 800 миңге чейин, локалдаштыруу көрсөткүчү 20% дан 65% га чейин, жумуш орундарынын саны 90 миңден 170 миңге чейин көбөйөт.
3. Белгилүү бир салыктарды жана финансылык субсидияларды берүү.
Өкмөт тарабынан белгиленген автоунаа шаарында (Танжерде жана Кенитрада бирден) корпоративдик киреше салыгы алгачкы 5 жылда бошотулат, ал эми кийинки 20 жылдагы салыктын ставкасы 8,75% түзөт. Жалпы корпоративдик киреше салыгы 30% түзөт. Мындан тышкары, Марокко өкмөтү Мароккого инвестиция салган айрым авто тетиктерди өндүрүүчүлөргө, анын ичинде кабелдик, автомобиль интерьерлеринин, металл штамптоочу жана аккумулятордук батареялардын төрт ири тармагындагы 11 суб-секторго субсидия берет жана ушул 11 тармакка биринчи инвестиция болуп саналат. -3 компания максималдуу инвестициядан 30% субсидия ала алат.
Жогоруда көрсөтүлгөн субсидиялардан тышкары, Марокко өкмөтү инвестицияларды жеңилдетүү үчүн Хасан II Фондусун жана Өнөр жай жана Инвестицияларды Өнүктүрүү Фондусун да колдонот.
4. Финансы-кредит мекемелери мындан ары автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүгө колдоо көрсөтөт.
2015-жылдын июль айында Attijariwafa Bank, Марокконун тышкы соода банкы (BMCE) жана BCP Bank, үч ири Марокко банкы, Марокконун Өнөр жай жана соода министрлиги жана Мароккодогу Автомобилдик өнөр жай жана соода ассоциациясы (Amica) менен келишим түзүп, автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү стратегиясы. Үч банк автомобиль өнөр жайына валюталык каржылоо кызматтарын көрсөтөт, субподрядчиктердин векселдерин чогултууну тездетет жана инвестицияларды жана окутууну субсидиялоону каржылоо кызматын көрсөтөт.
5. Марокко өкмөтү автоунаа жаатында таланттарды даярдоону жигердүү жүргүзүп жатат.
Падыша Мохаммед VI 2015-жылы такка отурган күнү сүйлөгөн сөзүндө унаа тармагында кесиптик билим берүүчү мекемелердин өнүгүшүнө дагы көмөк көрсөтүү керектигин айткан. Учурда Танжерде, Каса жана Кеннетрада автоунаа өнөр жайы топтолгон төрт автоунаа тармагын таланттуу даярдоочу мекемелер (IFMIA) түзүлгөн. 2010-2015-жылдар аралыгында 70000 талант даярдалган, анын ичинен 1500 менеджер, 7000 инженер, 29000 техник жана 32 500 оператор. Мындан тышкары, өкмөт кадрларды даярдоону субсидиялайт. Окутуунун жылдык субсидиясы - башкаруу персоналы үчүн 30,000 дирхам, техникалык кызматкерлер үчүн 30,000 дирхам жана операторлор үчүн 15,000 дирхам. Ар бир адам жогоруда көрсөтүлгөн субсидиялардан жалпы 3 жыл пайдалана алышат.
Африкадагы Сооданы Изилдөө Борборунун талдоосуна ылайык, учурда Автоунаа тармагы Марокко өкмөтүнүн "Өнөр жайды тездетүү планында" негизги пландаштыруу жана өнүктүрүү тармагы болуп саналат. Акыркы жылдары тышкы соода артыкчылыктары жөнүндө келишимдер, өнүгүүнүн так пландары, жагымдуу саясат, каржы уюмдарынын колдоосу жана көптөгөн автомобиль таланттары сыяктуу ар кандай артыкчылыктар автомобиль өнөр жайын өлкөнүн ири экспорттук киреше тармагына айландырууга өбөлгө түздү. Азыркы учурда, Марокконун автомобиль өнөр жайынын инвестициялары негизинен автоунаа кураштырууга негизделет жана автоунаа жыйноочу заводдордун түзүлүшү жогорку агымдагы компоненттер компанияларын Мароккого инвестиция салууга түрткү берет, ошону менен бүтүндөй автомобиль өнөр жай тармагынын өнүгүшүнө түрткү берет.
Түштүк Африка Республикасындагы автоунаа тетиктерин сатуучу каталог
Кения автоунаа тетиктерин сатуу боюнча каталог
