(African Trade Research Center) Od své nezávislosti se Maroko stalo jednou z mála zemí v Africe, která se věnuje rozvoji automobilového průmyslu. V roce 2014 automobilový průmysl poprvé překonal fosfátový průmysl a stal se největším průmyslovým odvětvím generujícím export.
1. Historie vývoje marockého automobilového průmyslu
1) Počáteční fáze
Od získání nezávislosti Maroka se stala jednou z mála zemí v Africe, která se věnuje rozvoji automobilového průmyslu, s výjimkou Jižní Afriky a dalších automobilových království.
V roce 1959 založilo Maroko s pomocí italské skupiny Fiat Automobile Group společnost Moroccan Automobile Manufacturing Company (SOMACA). Závod se používá hlavně k montáži automobilů značek Simca a Fiat s maximální roční výrobní kapacitou 30 000 automobilů.
V roce 2003 se marocká vláda s ohledem na špatné provozní podmínky společnosti SOMACA rozhodla ukončit obnovení smlouvy se společností Fiat Group a prodala svůj 38% podíl ve společnosti francouzské skupině Renault. V roce 2005 skupina Renault koupila všechny své marocké podíly na výrobě automobilů od společnosti Fiat Group a pomocí této společnosti sestavila Dacia Logan, značku levných automobilů v rámci skupiny. Plánuje vyrábět 30 000 vozidel ročně, z nichž polovina je exportována do eurozóny a na Střední východ. Automobily Logan se rychle staly nejprodávanější marockou značkou automobilů.
2) Fáze rychlého vývoje
V roce 2007 vstoupil marocký automobilový průmysl do fáze rychlého rozvoje. V letošním roce podepsala marocká vláda a skupina Renault dohodu o společném rozhodnutí o výstavbě továrny na automobily v marockém Tangeru s celkovou investicí přibližně 600 milionů eur s plánovanou roční produkcí 400 000 vozidel, z nichž 90% bude exportováno .
V roce 2012 byl oficiálně uveden do provozu závod Renault Tangier, který vyráběl zejména levné vozy značky Renault, a okamžitě se stal největším závodem na montáž automobilů v Africe a arabském regionu.
V roce 2013 byla oficiálně uvedena do provozu druhá fáze závodu Renault Tangier a roční výrobní kapacita byla zvýšena na 340 000 až 400 000 vozidel.
V roce 2014 závod Renault Tangier a jeho holding SOMACA skutečně vyrobily 227 000 vozidel s mírou lokalizace 45% a letos plánuje dosáhnout 55%. Kromě toho vznik a vývoj závodu na montáž automobilů Renault Tanger podpořil rozvoj okolního automobilového předcházejícího průmyslu. V okolí továrny je více než 20 továren na automobilové díly, včetně Denso Co., Ltd., francouzského výrobce lisovacích zařízení Snop a Valeo of France Valeo, francouzského výrobce automobilového skla Saint Gobain, japonského výrobce bezpečnostních pásů a airbagů Takata a amerického automobilového průmyslu výrobce elektronických systémů Visteon, mimo jiné.
V červnu 2015 francouzská skupina Peugeot-Citroen oznámila, že v Maroku investuje 557 milionů eur do výstavby závodu na montáž automobilů s konečnou roční produkcí 200 000 vozidel. Bude vyrábět hlavně nízkonákladová auta, jako je Peugeot 301, pro export na tradiční trhy v Africe a na Středním východě. Zahájí výrobu v roce 2019.
3) Automobilový průmysl se stal největším exportním průmyslovým odvětvím Maroka
V letech 2009 až 2014 se roční hodnota exportu marockého automobilového průmyslu zvýšila z 12 miliard dirhamů na 40 miliard dirhamů a jeho podíl na celkovém marockém vývozu se také zvýšil z 10,6% na 20,1%.
Analýza údajů o cílových vývozních trzích motocyklů ukazuje, že od roku 2007 do roku 2013 jsou vývozní cílové trhy motocyklů vysoce koncentrované v 31 evropských zemích, což představuje 93%, z nichž 46% tvoří Francie, Španělsko, Itálie a Spojené království Jsou to 35%, 7% a 4,72%. Část trhu navíc zabírá také africký kontinent, Egypt a Tunisko jsou 2,5%, respektive 1,2%.
V roce 2014 poprvé překonal fosfátový průmysl a marocký automobilový průmysl se stal největším marockým průmyslovým odvětvím. Marocký ministr průmyslu a obchodu Alami v listopadu 2015 uvedl, že se očekává, že objem exportu marockého automobilového průmyslu v roce 2020 dosáhne 100 miliard dirhamů.
Rychlý rozvoj automobilového průmyslu do jisté míry zlepšil konkurenceschopnost marockých exportních produktů a zároveň zlepšil stav dlouhodobého deficitu marockého zahraničního obchodu. V první polovině roku 2015, v důsledku vývozu z automobilového průmyslu, mělo Maroko poprvé obchodní přebytek s Francií, jejím druhým největším obchodním partnerem, a dosáhlo 198 milionů eur.
Uvádí se, že marocký automobilový kabelový průmysl byl vždy největším průmyslovým odvětvím v marockém automobilovém průmyslu. V současné době toto odvětví shromáždilo více než 70 společností a v roce 2014 dosáhlo vývozu 17,3 miliard dirhamů. Když však byl v roce 2012 uveden do provozu montážní závod Renault Tangier, vývoz marockých vozidel prudce vzrostl z 1,2 miliardy Dh v roce 2010 na Dh19. 5 miliard v roce 2014, roční míra růstu o více než 52%, což překonalo předchozí hodnocení. Export kabelového průmyslu.
2. Marocký domácí automobilový trh
Vzhledem k malé populační základně je domácí automobilový trh v Maroku relativně malý. Od roku 2007 do roku 2014 se domácí roční prodej automobilů pohyboval pouze mezi 100 000 a 130 000. Podle údajů Svazu dovozců motocyklů se objem prodeje motocyklů v roce 2014 zvýšil o 1,09% a objem prodeje nových automobilů dosáhl 122 000, ale stále byl nižší než rekord 130 000 zaznamenaný v roce 2012. Mezi nimi je i levný Renault značka automobilů Dacia je nejprodávanější. Údaje o prodeji každé značky jsou následující: Dacia prodala 33 737 vozidel, což představuje nárůst o 11%; Prodej Renaultu 11475, což je pokles o 31%; Prodej Fordu 11 194 vozidel, což představuje nárůst o 8,63%; Prodej Fiat 10 074 vozidel, což je nárůst o 33%; Prodej Peugeotu 8 901, pokles o 8,15%; Citroen prodal 5 382 vozidel, což představuje nárůst o 7,21%; Toyota prodala 5138 vozidel, což představuje nárůst o 34%.
3. Marocký automobilový průmysl láká zahraniční investice
Od roku 2010 do roku 2013 se přímé zahraniční investice přilákané motocyklovým průmyslem výrazně zvýšily, z 660 milionů dirhamů na 2,4 miliardy dirhamů, a její podíl na přímých zahraničních investicích přilákaných průmyslovým sektorem se zvýšil z 19,2% na 45,3%. Mezi nimi v roce 2012 v důsledku výstavby továrny Renault Tangier dosáhly přímé zahraniční investice v tomto roce vrcholu 3,7 miliardy dirhamů.
Francie je největším zdrojem přímých zahraničních investic v Maroku. Se založením automobilky Renault Tangier se Maroko postupně stalo zahraniční výrobní základnou pro francouzské společnosti. Tento trend se projeví po dokončení výrobní základny Peugeot-Citroen v Motocyklu v roce 2019.
4. Rozvojové výhody marockého automobilového průmyslu
V posledních letech se marocký automobilový průmysl stal jedním z motorů průmyslového rozvoje. V současné době existuje více než 200 společností distribuovaných ve třech hlavních centrech, a to Tangier (43%), Casablanca (39%) a Kenitra (7%). Kromě vynikající geografické polohy, stabilní politické situace a nízkých nákladů na pracovní sílu má jeho rychlý rozvoj následující důvody:
1. Maroko podepsalo dohody o volném obchodu s Evropskou unií, arabskými zeměmi, Spojenými státy a Tureckem a marocký automobilový průmysl může také vyvážet do výše uvedených zemí bez cel.
Francouzské automobilky Renault a Peugeot-Citroen viděly výše uvedené výhody a změnily Maroko na nízkonákladovou základnu pro výrobu automobilů pro vývoz do Evropské unie a arabských zemí. Kromě toho založení závodu na montáž automobilů jistě přivede společnosti v oblasti dodávek náhradních dílů k investování a založení továren v Maroku, což povede k rozvoji celého řetězce automobilového průmyslu.
2. Vytvořte jasný plán rozvoje.
V roce 2014 navrhlo Maroko plán zrychleného průmyslového rozvoje, v němž se automobilový průmysl stal pro Maroko klíčovým průmyslovým odvětvím díky své vysoké přidané hodnotě, dlouhému průmyslovému řetězci, silným řidičským schopnostem a řešení zaměstnanosti. Podle plánu se do roku 2020 zvýší výrobní kapacita marockého automobilového průmyslu ze současných 400 000 na 800 000, míra lokalizace se zvýší o 20% na 65% a počet pracovních míst se zvýší o 90 000 na 170 000.
3. Poskytněte určité daně a finanční dotace.
V automobilovém městě zřízeném vládou (po jednom v Tangeru a Kenitře) je daň z příjmu právnických osob osvobozena během prvních 5 let a sazba daně pro příštích 20 let je 8,75%. Obecná sazba daně z příjmu právnických osob je 30%. Kromě toho marocká vláda také poskytuje dotace některým výrobcům automobilových dílů investujícím v Maroku, včetně 11 subsektorů ve čtyřech hlavních oblastech kabelů, interiérů automobilů, lisování kovů a akumulátorů, a je první investicí do těchto 11 průmyslových odvětví. -3 společnosti mohou získat dotaci ve výši 30% maximální investice.
Kromě výše uvedených subvencí využívá marocká vláda k poskytování investičních pobídek také Fond Hassana II a Fond průmyslového a investičního rozvoje.
4. Finanční instituce se budou nadále podílet na podpoře rozvoje automobilového průmyslu.
V červenci 2015 podepsaly Attijariwafa Bank, Marocká banka zahraničního obchodu (BMCE) a BCP Bank, tři největší marocké banky, dohodu s marockým ministerstvem průmyslu a obchodu a Marockým automobilovým průmyslovým a obchodním sdružením (Amica) o podpoře strategie rozvoje automobilového průmyslu. Tyto tři banky budou poskytovat služby v oblasti devizového financování automobilovému průmyslu, čímž urychlí sběr účtů subdodavatelů, a poskytnou finanční služby pro dotace na investice a školení.
5. Marocká vláda důrazně podporuje vzdělávání talentů v automobilové oblasti.
Král Mohammed VI ve svém projevu v den intronizace v roce 2015 zmínil, že by měl být dále podporován rozvoj institucí odborného vzdělávání v automobilovém průmyslu. V současné době byly v Tangeru, Casa a Kennethra, kde se koncentruje automobilový průmysl, založeny čtyři vzdělávací instituce pro automobilový průmysl (IFMIA). Od roku 2010 do roku 2015 bylo proškoleno 70 000 talentů, včetně 1 500 manažerů, 7 000 inženýrů, 29 000 techniků a 32 500 operátorů. Vláda dále dotuje školení personálu. Roční dotace na školení je 30 000 dirhamů pro řídící pracovníky, 30 000 dirhamů pro techniky a 15 000 dirhamů pro operátory. Každá osoba může využívat výše uvedené dotace celkem 3 roky.
Podle analýzy Afrického centra pro výzkum obchodu je automobilový průmysl v současné době klíčovým odvětvím plánování a rozvoje v „plánu urychleného průmyslového rozvoje“ marocké vlády. V posledních letech pomohly různé výhody, jako jsou dohody o výhodách zahraničního obchodu, jasné plány rozvoje, příznivé politiky, podpora finančních institucí a velké množství automobilových talentů, prosazovat automobilový průmysl, aby se stal největším průmyslovým odvětvím vydělávajícím na export. V současné době je marocká investice do automobilového průmyslu založena hlavně na montáži automobilů a zřízení závodů na montáž automobilů povede společnosti v oblasti dodávek komponentů k investování v Maroku, což povede k rozvoji celého řetězce automobilového průmyslu.
Adresář prodejců autodílů v Jižní Africe
Adresář prodejců náhradních dílů v Keni
