(Centru di Ricerca Cummerciale Africana) Dapoi a so indipendenza, u Maroccu hè diventatu unu di i pochi paesi in Africa dedicati à u sviluppu di l'industria di l'automobile. In u 2014, l'industria di l'automobile hà superatu l'industria di fosfati per a prima volta è hè diventata a più grande industria generatrice di esportazioni.
1. A storia di u sviluppu di l'industria automobile di u Maroccu
1) Fase iniziale
Dapoi l'indipendenza di u Maroccu, hè diventatu unu di i pochi paesi in Africa dedicati à u sviluppu di l'industria di l'automobile, eccettu per u Sudafrica è altri regni di l'automobile.
In u 1959, cù l'aiutu di u Gruppu Automobile Talianu Fiat, u Maroccu hà stabilitu a Cumpagnia Marocchina di Fabbricazione d'Automobile (SOMACA). L'usina hè aduprata principalmente per assemblà e vitture di marca Simca è Fiat, cù una capacità massima di produzione annuale di 30.000 vitture.
In u 2003, in vista di e cundizione di funziunamentu pessime di SOMACA, u guvernu marocchinu hà decisu di piantà di rinuvà u cuntrattu cù u Gruppu Fiat è hà vindutu a so participazione di 38% in a sucietà à u gruppu francese Renault. In u 2005, u Gruppu Renault hà acquistatu tutte e so azzioni di a cumpagnia di fabricazione di l'automobile marocchina da u Gruppu Fiat, è hà adupratu a sucietà per assemblà Dacia Logan, una marca di vitture à bon pattu in u gruppu. Hà previstu di pruduce 30.000 veiculi à l'annu, a metà di i quali hè esportata in a zona euro è in u Mediu Oriente. E vitture Logan sò diventate prestu a marca di vitture più vendute in Maroccu.
2) Fase di sviluppu rapidu
In u 2007, l'industria di l'automobile marocchina hè entruta in una tappa di sviluppu rapidu. Quist'annu, u guvernu marocchinu è u Gruppu Renault anu firmatu un accordu per decide in cumunu di custruisce una fabbrica di vittura in Tangeri, in Maroccu cun un investimentu tutale di circa 600 milioni d'euri, cù una pruduzzione annuale cuncepita di 400.000 veiculi, 90% di i quali seranu esportati .
In u 2012, l'usina Renault Tanger hè stata ufficialmente messa in opera, pruducendu principalmente vitture low cost marca Renault, è diventanu subitu u più grande stabilimentu di assemblea di vittura in Africa è in a regione araba.
In u 2013, a seconda fase di l'usina di Renault Tanger hè stata ufficialmente messa in usu, è a capacità di pruduzzione annuale hè stata aumentata à 340.000 à 400.000 veiculi.
In u 2014, l'usina Renault Tanger è a so participazione SOMACA anu effettivamente pruduttu 227.000 veiculi, cù un tassu di lucalità di 45%, è prevede di ghjunghje à 55% quist'annu. Inoltre, a creazione è u sviluppu di a Fabbrica di Assemblea di Automobili Renault Tanger hà prumuvutu u sviluppu di l'industria circostante à monte di l'automobile. Ci hè più di 20 fabbriche di ricambi auto intornu à a fabbrica, cumpresu Denso Co., Ltd., fabbricante di attrezzature di stampatura francese Snop, è Valeo di Francia Valeo, produttore francese di vetri automobilistici Saint Gobain, produttore di cinture di sicurezza giapponesi è airbag Takata, è automobili americani fabricatore di sistemi elettronichi Visteon, trà altri.
In ghjugnu 2015, u gruppu francese Peugeot-Citroen hà annunziatu chì investerà 557 milioni d'euri in Maroccu per custruisce un stabilimentu di assemblea d'automobile cù una pruduzzione annuale finale di 200.000 veiculi. Pruducerà principalmente automobili à pocu costu cum'è Peugeot 301 per esportà versu i mercati tradiziunali in Africa è Mediu Oriente. Cumincerà a produzzione in 2019.
3) L'industria di l'automobile hè diventata a più grande industria di esportazione di u Maroccu
Da u 2009 à u 2014, u valore d'esportazione annuale di l'industria di l'automobile marocchina hè aumentatu da 12 miliardi di dirhams a 40 miliardi di dirhams, è a so parte in l'esportazioni totali di u Maroccu hè ancu aumentata da 10,6% à 20,1%.
L'analisi di i dati nantu à i mercati di destinazione di l'esportazione di e motociclette mostra chì da u 2007 à u 2013, i mercati di destinazione di esportazione di e motociclette sò assai concentrati in 31 paesi europei, cuntendu 93%, di i quali 46% sò Francia, Spagna, Italia è u Regnu Unitu rispettivamente Sò 35%, 7% è 4,72%. Inoltre, u cuntinente africanu occupa ancu una parte di u mercatu, l'Egittu è a Tunisia sò 2,5% è 1,2% rispettivamente.
In u 2014, hà superatu l'industria di fosfati per a prima volta, è l'industria di l'automobile marocchina hè diventata a più grande industria di guadagnà esportazioni in Maroccu. U ministru marocchinu di l'Industria è di u Cummerciu Alami hà dettu in nuvembre di u 2015 chì u vulume d'esportazione di l'industria di l'automobile marocchina deve ghjunghje à 100 miliardi di dirhams in u 2020.
U rapidu sviluppu di l'industria di l'automobile hà miglioratu a competitività di i prudutti di esportazione marocchini in una certa misura, è in listessu tempu hà miglioratu u statu di u deficit à longu andà di u cummerciu esternu marocchinu. In a prima metà di u 2015, guidata da e spurtazioni di l'industria automobilistica, u Maroccu hà avutu un surplus cummerciale cù a Francia, u so sicondu cumpagnu cummerciale, per a prima volta, righjuntu 198 milioni d'euros.
Si hè dettu chì l'industria marocchina di i cavi automobilistici hè sempre stata a più grande industria di l'industria automobilistica marocchina. Oghje ghjornu, l'industria hà riunitu più di 70 cumpagnie è hà rializatu esportazioni di 17,3 miliardi di dirhams in u 2014. Tuttavia, quandu l'usina di assemblea Renault Tanger hè stata messa in opera in u 2012, l'esportazione di i veiculi marocchini s'hè alzata da Dh1,2 miliardi in u 2010 à Dh19. 5 miliardi in u 2014, una crescita annuale di più di 52%, supirendu a classifica precedente. Esportazione di l'industria di cavi.
2. Mercatu marocchinu di l'automobile naziunale
A causa di a piccula basa di pupulazione, u mercatu domesticu di l'automobile in Maroccu hè relativamente chjucu. Da u 2007 à u 2014, e vendite annuale di vitture naziunale eranu solu trà 100.000 è 130.000. Secunnu i dati di l'Associazione importatori di Motociclette, u volumu di vendita di Motociclette hè aumentatu di 1,09% in u 2014, è u vulume di vendita di e vitture nove hà raghjuntu 122.000, ma era sempre più bassu di u record di 130.000 stabilitu in u 2012. Frà elle, Renault hè bonu marca di vitture Dacia hè u best seller. I dati di vendita di ogni marca sò i seguenti: vendite Dacia 33.737 veiculi, un incremento di 11%; Vendite di Renault 11475, una diminuzione di 31%; Vende di Ford 11.194 veiculi, un aumentu di 8,63%; Vendite Fiat di 10.074 veiculi, un aumentu di 33%; Vendite Peugeot 8.901, Diminuu 8.15%; Citroen hà vindutu 5.382 veiculi, un aumentu di 7,21%; Toyota hà vindutu 5138 veiculi, un aumentu di 34%.
3. L'industria di l'automobile marocchina attrae l'investimenti stranieri
Da u 2010 à u 2013, l'investimenti diretti stranieri attratti da l'industria di e motociclette anu aumentatu significativamente, da 660 milioni di dirhams à 2,4 miliardi di dirhams, è a so parte di l'investimenti diretti stranieri attratti da u settore industriale hè aumentata da 19,2% à 45,3%. Frà elle, in u 2012, per via di a custruzzione di a fabbrica Renault Tangier, l'investimentu direttu straneru attrattu quellu annu hà righjuntu un piccu di 3,7 miliardi di dirhams.
A Francia hè a più grande fonte d'investimentu direttu straneru di u Maroccu. Cù a creazione di l'usina di vittura Renault Tanger, u Maroccu hè diventatu à pocu à pocu una basa di pruduzzione straniera per e cumpagnie francese. Questa tendenza diventerà più evidente dopu à a fine di a basa di produzzione Peugeot-Citroen in Moto in 2019.
4. Avvanzi di sviluppu di l'industria automobile di u Maroccu
In l'ultimi anni, l'industria automobilistica marocchina hè diventata unu di i mutori di u sviluppu industriale. Ci hè oghje più di 200 cumpagnie distribuite in trè grandi centri, à dì Tangeri (43%), Casablanca (39%) è Kenitra (7%). Oltre à a so situazione geografica superiore, situazione pulitica stabile, è bassi costi di travagliu, u so rapidu sviluppu hà i seguenti motivi:
1. U Maroccu hà firmatu accordi di liberu scambiu cù l'Unione Europea, i paesi arabi, i Stati Uniti è a Turchia, è l'industria di l'automobile marocchina pò ancu esportà versu i paesi di sopra senza tariffu.
I pruduttori francesi Renault è Peugeot-Citroen anu vistu i vantaghji sopra citati è anu trasfurmatu u Maroccu in una basa di pruduzzione à pocu costu per e esportazioni versu l'Unione Europea è i paesi arabi. Inoltre, a creazione di un stabilimentu di assemblea automobilistica hà da guidà sicuramente e cumpagnie di ricambi à monte per investisce è stallà fabbriche in Maroccu, guidendu cusì u sviluppu di tutta a catena di l'industria automobilistica.
2. Formulà un pianu di sviluppu chjaru.
In u 2014, u Maroccu hà prupostu un pianu di sviluppu industriale acceleratu, induve l'industria di l'automobile hè diventata una industria chjave per u Maroccu per via di u so valore aghjuntu, di a longa catena industriale, di una forte capacità di guida è di risoluzione d'impieghi. Sicondu u pianu, da 2020, a capacità produttiva di l'industria automobilistica marocchina aumenterà da l'attuali 400.000 à 800.000, u tassu di localizazione aumenterà da 20% à 65%, è u numeru di posti di travagliu aumenterà da 90.000 à 170.000.
3. Dà certe tasse è sovvenzioni finanziarie.
In a cità automobilistica stabilita da u guvernu (ognuna in Tangeri è Kenitra), l'impositu nantu à u redditu d'impresa hè esentatu per i primi 5 anni, è u tassiu di l'impositu per i prossimi 20 anni hè 8,75%. U tassiu generale di l'impositu nantu à u redditu hè 30%. Inoltre, u guvernu marocchinu cuncede dinò sussidii à certi pruduttori di autoveiculi chì investenu in u Maroccu, cumprese 11 sottusettori in i quattru campi maiò di u cavu, l'interiore di l'automobile, a stampatura di metalli è e batterie d'almacenamiento, è hè u primu investimentu in queste 11 industrie. -3 cumpagnie ponu riceve una subvenzione di 30% di l'investimentu massimu.
Oltre à e sovvenzioni sopra menzionate, u guvernu marocchinu utilizza ancu u Fondu Hassan II è u Fondu di sviluppu industriale è d'investimentu per furnisce incentivi d'investimentu.
4. L'istituzioni finanziarie participeranu ancu à sustene u sviluppu di l'industria di l'automobile.
In lugliu 2015, Attijariwafa Bank, a Banca Marocchina di Cummerciu Esternu (BMCE) è BCP Bank, e trè più grandi banche marocchine, anu firmatu un accordu cù u Ministeru Marocchinu di l'Industria è di u Cummerciu è l'Associazione Marocchina di l'Industria è u Cummerciu di l'Automobile (Amica) per sustene a strategia di sviluppu di l'industria di l'automobile. E trè banche furnisceranu servizii di finanzamentu di cambiu à l'industria automobilistica, accelerendu a raccolta di fatture di i subappaltatori, è furnisceranu servizii di finanzamentu per l'investimentu è sussidi di furmazione.
5. U guvernu marocchinu prumove vigorosamente a furmazione di talenti in u campu di l'automobile.
U rè Mohammed VI hà mintuvatu in u so discorsu u ghjornu di l'intrunizazione in u 2015 chì u sviluppu di l'istituzioni di furmazione prufessiunale in l'industria automobilistica deve esse prumossu di più. Oghje ghjornu, quattru istituzioni di furmazione di talentu in l'industria automobilistica (IFMIA) sò state stabilite in Tangeri, Casa è Kennethra, induve l'industria di l'automobile hè cuncentrata. Da u 2010 à u 2015, 70.000 talenti sò stati furmati, cumpresi 1.500 dirigenti, 7.000 ingegneri, 29.000 tecnichi è 32.500 operatori. Inoltre, u guvernu sustene dinò a furmazione di u persunale. U sussidiu annuale di furmazione hè di 30.000 dirham per u persunale di gestione, 30.000 dirham per i tecnichi, è 15.000 dirham per l'operatori. Ogni persona pò gode di e sovvenzioni sopra menzionate per un totale di 3 anni.
Sicondu l'analisi di u Centru di Ricerca di Cummerciu Africanu, l'industria di l'automobile hè attualmente l'industria chjave di pianificazione è sviluppu in u "Pianu di Sviluppu Industriale Acceleratu" di u guvernu marocchinu. In l'ultimi anni, parechji vantaghji cum'è l'accordi di vantaghju di u cumerciu esternu, piani di sviluppu chjaru, pulitiche favurevuli, sustegnu da l'istituzioni finanziarie, è un gran numeru di talenti di l'automobile anu aiutatu à prumove l'industria di l'automobile per diventà a più grande industria di guadagnà esportazioni in u paese. Oghje ghjornu, l'investimentu in l'industria di l'automobile di u Maroccu hè principalmente basatu annantu à l'assemblea di l'automobile, è a creazione di stabilimenti di assemblea di l'automobile hà da guidà e cumpagnie di cumpunenti à monte per investisce in Maroccu, guidendu cusì u sviluppu di tutta a catena di l'industria di l'automobile.
Repertoriu di Distributori di Pezzi Auto in Sudafrica
Repertoriu di Distributori di Pezzi Auto in Kenya
