(Afričko trgovačko istraživačko središte) Od svoje neovisnosti, Maroko je postao jedna od rijetkih zemalja u Africi posvećenih razvoju automobilske industrije. 2014. godine automobilska je industrija prvi put nadmašila fosfatnu industriju i postala najveća izvozna industrija u zemlji.
1. Povijest razvoja marokanske automobilske industrije
1) Početna faza
Od neovisnosti Maroka, postala je jedna od rijetkih zemalja u Africi posvećenih razvoju automobilske industrije, osim Južne Afrike i drugih automobilskih kraljevstava.
Maroko je 1959. godine, uz pomoć talijanske Fiat Automobile Group, osnovao Marokansku tvrtku za proizvodnju automobila (SOMACA). Pogon se uglavnom koristi za sastavljanje automobila marke Simca i Fiat, s maksimalnim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 30.000 automobila.
2003. godine, s obzirom na loše operativne uvjete SOMACA-e, marokanska vlada odlučila je prestati obnavljati ugovor s Fiat Group i prodala je svoj 38% udjela u tvrtki francuskoj Renault Group. 2005. Grupa Renault kupila je sve dionice marokanske tvrtke za proizvodnju automobila od Fiat Grupe i upotrijebila tvrtku za sastavljanje Dacie Logan, jeftine marke automobila u grupi. Planira proizvoditi 30.000 vozila godišnje, od čega se polovina izvozi u eurozonu i na Bliski istok. Logan automobili brzo su postali najprodavanija marokanska marka automobila.
2) Faza brzog razvoja
Marokanska je automobilska industrija 2007. godine ušla u fazu brzog razvoja. Ove godine su marokanska vlada i Renault Group potpisale sporazum o zajedničkoj odluci o izgradnji tvornice automobila u Tangieru u Maroku s ukupnom investicijom od oko 600 milijuna eura, s planiranom godišnjom proizvodnjom od 400 000 vozila, od kojih će se 90% izvoziti .
2012. godine tvornica Renault Tangier službeno je puštena u rad, uglavnom proizvodeći jeftine automobile marke Renault, i odmah je postala najveća tvornica za sklapanje automobila u Africi i arapskoj regiji.
2013. godine druga faza tvornice Renault Tangier službeno je puštena u rad, a godišnji proizvodni kapacitet povećan je na 340 000 do 400 000 vozila.
U 2014. godini tvornica Renault Tangier i njezin holding SOMACA zapravo su proizveli 227.000 vozila, sa stopom lokalizacije od 45%, a planiraju doseći 55% ove godine. Osim toga, osnivanje i razvoj tvornice za sklapanje automobila Renault Tanger promovirali su razvoj okolne automobilske industrije uzvodno. Oko tvornice postoji više od 20 tvornica autodijelova, uključujući Denso Co., Ltd., francuskog proizvođača opreme za štancanje Snop i Valeo iz Francuske Valeo, francuski proizvođač automobilskih stakla Saint Gobain, japanski proizvođač sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka Takata te američki automobil , među ostalim i proizvođač elektroničkih sustava Visteon.
U lipnju 2015. francuska grupa Peugeot-Citroen najavila je da će u Maroko uložiti 557 milijuna eura za izgradnju pogona za montažu automobila s konačnom godišnjom proizvodnjom od 200.000 vozila. Uglavnom će proizvoditi jeftine automobile kao što je Peugeot 301 za izvoz na tradicionalna tržišta Afrike i Bliskog Istoka. S proizvodnjom će započeti 2019. godine.
3) Automobilska industrija postala je najveća izvozna industrija Maroka
Od 2009. do 2014., godišnja vrijednost izvoza marokanske automobilske industrije povećala se s 12 milijardi dirhama na 40 milijardi dirhama, a udio u ukupnom izvozu Maroka također se povećao s 10,6% na 20,1%.
Analiza podataka o izvoznim odredišnim tržištima motocikala pokazuje da su od 2007. do 2013. godine izvozna tržišta motocikala visoko koncentrirana u 31 europskoj zemlji, što čini 93%, od čega 46% čine Francuska, Španjolska, Italija i Velika Britanija Oni su 35%, 7% i 4,72%. Uz to, afrički kontinent također zauzima dio tržišta, Egipat i Tunis su 2,5%, odnosno 1,2%.
2014. prvi je put nadmašio fosfatnu industriju, a marokanska automobilska industrija postala je najveća marokanska industrija koja zarađuje od izvoza. Marokanski ministar industrije i trgovine Alami rekao je u studenom 2015. da se očekuje da će obujam izvoza marokanske automobilske industrije doseći 100 milijardi dirhama 2020. godine.
Brzi razvoj automobilske industrije u određenoj je mjeri poboljšao konkurentnost marokanskih izvoznih proizvoda i istovremeno poboljšao stanje dugoročnog deficita marokanske vanjske trgovine. U prvoj polovici 2015., vođen izvozom iz automobilske industrije, Maroko je prvi put imao trgovinski suficit s Francuskom, svojim drugim najvećim trgovinskim partnerom, dosegnuvši 198 milijuna eura.
Izvještava se da je marokanska automobilska industrija kabela uvijek bila najveća industrija u marokanskoj automobilskoj industriji. Trenutno je industrija okupila više od 70 tvrtki i ostvarila je izvoz od 17,3 milijarde dirhama u 2014. Međutim, kada je 2012. pogon puštanja u pogon Renault Tangier pušten u pogon, marokanski izvoz automobila skočio je s 1,2 milijarde Dh u 2010. na Dh19. 5 milijardi u 2014., godišnja stopa rasta veća od 52%, nadmašujući prethodno rangiranje. Izvoz kablovske industrije.
2. Marokansko domaće tržište automobila
Zbog male populacije, domaće automobilsko tržište u Maroku relativno je malo. Od 2007. do 2014., domaća godišnja prodaja automobila iznosila je samo između 100.000 i 130.000. Prema podacima Udruženja motociklista, opseg prodaje motocikala povećan je za 1,09% u 2014. godini, a opseg prodaje novih automobila dosegao je 122.000, ali je i dalje bio niži od rekorda od 130.000 postavljenog u 2012. Među njima su Renaultovi jeftini marka automobila Dacia je najprodavaniji. Podaci o prodaji svake marke su sljedeći: Dacia prodaje 33.737 vozila, što je porast od 11%; Renaultova prodaja 11475, pad od 31%; Ford prodaje 11.194 vozila, što je porast od 8,63%; Fiatova prodaja od 10.074 vozila, porast od 33%; Prodaja Peugeota 8.901, pad 8,15%; Citroen je prodao 5.382 vozila, što je porast od 7,21%; Toyota je prodala 5138 vozila, što je porast od 34%.
3. Marokanska automobilska industrija privlači strana ulaganja
Od 2010. do 2013. izravna strana ulaganja koja je privukla motociklistička industrija znatno su porasla, sa 660 milijuna dirhama na 2,4 milijarde dirhama, a njezin udio u izravnim stranim ulaganjima koje je privukao industrijski sektor povećao se s 19,2% na 45,3%. Među njima su 2012. godine, zbog izgradnje tvornice Renault Tangier, privučena izravna strana ulaganja te godine dosegla vrhunac od 3,7 milijardi dirhama.
Francuska je najveći izvor izravnih stranih ulaganja u Maroku. Osnivanjem tvornice automobila Renault Tangier, Maroko je postupno postao strana baza proizvodnje za francuske tvrtke. Ovaj će trend postati očigledniji nakon završetka proizvodne baze Peugeot-Citroen u Motociklima 2019. godine.
4. Razvojne prednosti marokanske automobilske industrije
Posljednjih godina marokanska automobilska industrija postala je jedan od pokretača industrijskog razvoja. Trenutno postoji više od 200 tvrtki distribuiranih u tri glavna centra, i to Tangier (43%), Casablanca (39%) i Kenitra (7%). Uz vrhunski zemljopisni položaj, stabilnu političku situaciju i niske troškove rada, njegov brzi razvoj ima i sljedeće razloge:
1. Maroko je potpisao sporazume o slobodnoj trgovini s Europskom unijom, arapskim zemljama, Sjedinjenim Državama i Turskom, a marokanska automobilska industrija također može izvoziti u gore navedene zemlje bez carina.
Francuski proizvođači automobila Renault i Peugeot-Citroen uvidjeli su gore navedene prednosti i pretvorili Maroko u jeftinu bazu za proizvodnju automobila za izvoz u Europsku uniju i arapske zemlje. Uz to, uspostava pogona za sklapanje automobila zasigurno će potaknuti tvrtke za proizvodnju dijelova uzvodno da investiraju i uspostave tvornice u Maroku, čime će potaknuti razvoj cijelog lanca automobilske industrije.
2. Formulirajte jasan plan razvoja.
Maroko je 2014. predložio plan ubrzanog industrijskog razvoja, u kojem je automobilska industrija postala ključna industrija Maroka zbog visoke dodane vrijednosti, dugog industrijskog lanca, snažne sposobnosti vožnje i rješenja za zapošljavanje. Prema planu, do 2020. godine proizvodni kapacitet marokanske automobilske industrije povećat će se sa sadašnjih 400 000 na 800 000, stopa lokalizacije povećat će se za 20% na 65%, a broj radnih mjesta povećat će se za 90 000 na 170 000.
3. Dajte određene poreze i financijske subvencije.
U automobilskom gradu koji je osnovala vlada (po jedan u Tangieru i Kenitri) porez na dobit oslobođen je prvih 5 godina, a porezna stopa za sljedećih 20 godina iznosi 8,75%. Opća stopa poreza na dobit iznosi 30%. Uz to, marokanska vlada također daje subvencije nekim proizvođačima autodijelova koji ulažu u marokanski, uključujući 11 podsektora u četiri glavna područja kabela, interijera automobila, metalnog žigosanja i akumulatora, i prvo je ulaganje u ovih 11 industrija. -3 tvrtke mogu dobiti subvenciju od 30% maksimalnog ulaganja.
Uz gore navedene subvencije, marokanska vlada također koristi Fond Hassan II i Fond za industrijski i investicijski razvoj za pružanje poticaja za ulaganje.
4. Financijske institucije će i dalje sudjelovati u potpori razvoju automobilske industrije.
U srpnju 2015. godine Attijariwafa banka, Marokanska banka za vanjsku trgovinu (BMCE) i BCP banka, tri najveće marokanske banke, potpisale su sporazum s marokanskim Ministarstvom industrije i trgovine i Marokanskim udruženjem automobilske industrije i trgovine (Amica) za potporu strategija razvoja automobilske industrije. Tri banke pružat će usluge financiranja deviza automobilskoj industriji, ubrzati prikupljanje računa podizvođača i pružiti usluge financiranja za subvencije za ulaganja i osposobljavanje.
5. Marokanska vlada snažno promiče osposobljavanje talenata u automobilskom polju.
Kralj Mohammed VI spomenuo je u svom govoru na dan ustoličenja 2015. da bi trebalo dalje promicati razvoj institucija za stručno osposobljavanje u automobilskoj industriji. Trenutno su u Tangieru, Casa i Kennethra, gdje je koncentrirana automobilska industrija, osnovane četiri institucije za osposobljavanje talentovanih automobilske industrije (IFMIA). Od 2010. do 2015. obučeno je 70 000 talenata, uključujući 1500 menadžera, 7 000 inženjera, 29 000 tehničara i 32 500 operatora. Uz to, vlada također subvencionira obuku osoblja. Godišnja potpora za obuku iznosi 30.000 dirhama za rukovodeće osoblje, 30.000 dirhama za tehničare i 15.000 dirhama za operatere. Svaka osoba može uživati gore navedene subvencije ukupno 3 godine.
Prema analizi Afričkog trgovačkog istraživačkog centra, automobilska je industrija trenutno ključna industrija planiranja i razvoja u marokanskoj vladi u "Ubrzanom planu industrijskog razvoja". Posljednjih su godina razne prednosti poput sporazuma o vanjskotrgovinskoj prednosti, jasnih razvojnih planova, povoljnih politika, podrške financijskih institucija i velikog broja automobilskih talenata pomogle promovirati automobilsku industriju da postane najveća industrija u zemlji koja zarađuje od izvoza. Trenutno se ulaganja u marokansku automobilsku industriju uglavnom temelje na automobilskoj montaži, a uspostavljanje tvornica za sklapanje automobila potaknut će tvrtke koje proizvode dijelove uzvodno da investiraju u Maroko, čime će potaknuti razvoj cijelog lanca automobilske industrije.
Katalog prodavača autodijelova u Južnoj Africi
