(Āfrikas Tirdzniecības pētījumu centrs) Kopš neatkarības atgūšanas Maroka ir kļuvusi par vienu no nedaudzajām Āfrikas valstīm, kas veltīta automobiļu rūpniecības attīstībai. 2014. gadā automobiļu rūpniecība pirmo reizi pārsniedza fosfātu nozari un kļuva par valsts lielāko eksportu radošo nozari.
1. Marokas automobiļu rūpniecības attīstības vēsture
1) Sākotnējais posms
Kopš Marokas neatkarības tā ir kļuvusi par vienu no nedaudzajām Āfrikas valstīm, kas veltīta automobiļu rūpniecības attīstībai, izņemot Dienvidāfriku un citas automobiļu valstības.
1959. gadā ar Itālijas Fiat Automobile Group palīdzību Maroka izveidoja Marokas Automobiļu ražošanas uzņēmumu (SOMACA). Iekārta galvenokārt tiek izmantota Simca un Fiat markas automašīnu montāžai, un to maksimālā gada ražošanas jauda ir 30 000 automašīnu.
Ņemot vērā SOMACA sliktos darbības apstākļus, 2003. gadā Marokas valdība nolēma pārtraukt līguma atjaunošanu ar Fiat Group un pārdeva 38% uzņēmuma daļu Francijas Renault grupai. 2005. gadā Renault grupa nopirka visas savas Marokas automobiļu ražošanas uzņēmuma akcijas no Fiat Group un izmantoja šo uzņēmumu, lai samontētu Dacia Logan, kas ir lēts automašīnu zīmols šajā grupā. Tā plāno saražot 30 000 transportlīdzekļu gadā, no kuriem pusi eksportē uz Eirozonu un Tuvajiem Austrumiem. Logan automašīnas ātri kļuva par Marokas pārdotāko automašīnu zīmolu.
2) strauja attīstības stadija
Marokas automobiļu rūpniecība 2007. gadā nonāca straujas attīstības stadijā. Šogad Marokas valdība un Renault grupa parakstīja līgumu par kopīgu lēmumu būvēt automobiļu rūpnīcu Tanžerā, Marokā ar kopējiem ieguldījumiem aptuveni 600 miljonu eiro apmērā, ar paredzēto gada jaudu 400 000 transportlīdzekļu, no kuriem 90% tiks eksportēti .
2012. gadā oficiāli tika nodota ekspluatācijā Renault Tangier rūpnīca, kas galvenokārt ražoja Renault zīmola lētas automašīnas, un tā nekavējoties kļuva par lielāko automašīnu montāžas rūpnīcu Āfrikā un Arābu reģionā.
2013. gadā oficiāli tika nodota ekspluatācijā Renault Tangier rūpnīcas otrā fāze, un gada ražošanas jauda tika palielināta līdz 340 000 līdz 400 000 transportlīdzekļu.
2014. gadā Renault Tangier rūpnīca un tās saimniecība SOMACA faktiski ražoja 227 000 transportlīdzekļu ar 45% lokalizācijas līmeni, un šogad plāno sasniegt 55%. Turklāt Renault Tanger automobiļu montāžas rūpnīcas izveide un attīstība ir veicinājusi apkārtējās automobiļu ražošanas nozares attīstību. Apkārt rūpnīcai ir vairāk nekā 20 automašīnu detaļu rūpnīcas, tostarp Denso Co., Ltd., Francijas štancēšanas iekārtu ražotājs Snop un Valeo no Francijas Valeo, Francijas automobiļu stikla ražotājs Saint Gobain, Japānas drošības jostu un drošības spilvenu ražotājs Takata un Amerikas automobiļu rūpnīca elektronisko sistēmu ražotājs Visteon, cita starpā.
2015. gada jūnijā Francijas Peugeot-Citroen grupa paziņoja, ka tā Marokā ieguldīs 557 miljonus eiro, lai uzbūvētu automašīnu montāžas rūpnīcu ar galīgo gada jaudu 200 000 transportlīdzekļu. Tas galvenokārt ražos lētas automašīnas, piemēram, Peugeot 301 eksportam uz tradicionālajiem tirgiem Āfrikā un Tuvajos Austrumos. To sāks ražot 2019. gadā.
3) Automobiļu rūpniecība ir kļuvusi par lielāko Marokas eksporta nozari
Laikā no 2009. līdz 2014. gadam Marokas automobiļu rūpniecības gada eksporta vērtība palielinājās no 12 miljardiem dirhamu līdz 40 miljardiem dirhamu, un arī tās īpatsvars Marokas kopējā eksportā pieauga no 10,6% līdz 20,1%.
Datu analīze par motociklu eksporta galamērķa tirgiem liecina, ka no 2007. līdz 2013. gadam motociklu eksporta galamērķa tirgi ir ļoti koncentrēti 31 Eiropas valstī, veidojot 93%, no kuriem 46% ir Francija, Spānija, Itālija un Lielbritānija attiecīgi tie ir 35%, 7% un 4,72%. Turklāt daļu no tirgus aizņem arī Āfrikas kontinents, Ēģipte un Tunisija ir attiecīgi 2,5% un 1,2%.
2014. gadā tas pirmo reizi pārsniedza fosfātu nozari, un Marokas automobiļu rūpniecība kļuva par lielāko eksporta ienākumu nozari Marokā. Marokas rūpniecības un tirdzniecības ministrs Alami 2015. gada novembrī teica, ka sagaidāms, ka Marokas automobiļu rūpniecībaseksporta apjoms 2020. gadā sasniegs 100 miljardus dirhamu.
Straujā automobiļu rūpniecības attīstība zināmā mērā ir uzlabojusi Marokas eksporta produktu konkurētspēju un vienlaikus uzlabojusi Marokas ārējās tirdzniecības ilgtermiņa deficīta stāvokli. 2015. gada pirmajā pusgadā Marokas eksports no automobiļu rūpniecības pirmoreiz bija tirdzniecības pārpalikums ar Franciju, tās otro lielāko tirdzniecības partneri, sasniedzot 198 miljonus eiro.
Tiek ziņots, ka Marokas automobiļu kabeļu rūpniecība vienmēr ir bijusi lielākā nozare Marokas autobūves nozarē. Pašlaik nozare ir pulcējusi vairāk nekā 70 uzņēmumus un 2014. gadā ir sasniegusi 17,3 miljardu dirhamu eksportu. Tomēr, kad 2012. gadā tika nodota ekspluatācijā Renault Tangier montāžas rūpnīca, Marokas transportlīdzekļu eksports pieauga no 1,2 miljardiem Dh 2010. gadā līdz Dh19. 5 miljardi 2014. gadā, gada pieauguma temps pārsniedz 52%, pārsniedzot iepriekšējo rangu. Kabeļu rūpniecībaseksports.
2. Marokas vietējais automobiļu tirgus
Mazās iedzīvotāju bāzes dēļ vietējais automobiļu tirgus Marokā ir salīdzinoši mazs. Laikā no 2007. līdz 2014. gadam iekšzemes automašīnu pārdošanas apjoms gadā bija tikai no 100 000 līdz 130 000. Saskaņā ar Motociklu importētāju asociācijas datiem 2014. gadā motociklu pārdošanas apjoms pieauga par 1,09%, un jaunu automašīnu pārdošanas apjoms sasniedza 122 000, taču tas joprojām bija zemāks par 130 000 rekordu, kas tika uzstādīts 2012. gadā. Tostarp Renault lēti automašīnu zīmols Dacia ir labākais pārdevējs. Katras markas pārdošanas dati ir šādi: Dacia pārdod 33 737 transportlīdzekļus, pieaugums ir 11%; Renault pārdošanas rādītāji 11475, samazinājums par 31%; Ford pārdošanas apjoms ir 11 194 transportlīdzekļi, pieaugums par 8,63%; Fiat pārdošana 10 074 transportlīdzekļiem, pieaugums par 33%; Peugeot pārdošanas rādītāji 8901, kritums par 8,15%; Citroen pārdeva 5382 transportlīdzekļus, kas ir par 7,21% vairāk; Toyota pārdeva 5138 transportlīdzekļus, kas ir pieaugums par 34%.
3. Marokas automobiļu rūpniecība piesaista ārvalstu investīcijas
Laikā no 2010. līdz 2013. gadam motociklu nozares piesaistītās tiešās ārvalstu investīcijas ievērojami pieauga - no 660 miljoniem dirhamu līdz 2,4 miljardiem dirhamu, un tās īpatsvars rūpniecības sektora piesaistītajos ārvalstu tiešajos ieguldījumos pieauga no 19,2% līdz 45,3%. Tostarp 2012. gadā Renault Tangier rūpnīcas būvniecības dēļ tajā gadā piesaistītās ārvalstu tiešās investīcijas sasniedza maksimumu - 3,7 miljardus dirhamu.
Francija ir Marokas lielākais tiešo ārvalstu investīciju avots. Līdz ar Renault Tangier automašīnu rūpnīcas izveidošanu Maroka pamazām ir kļuvusi par ārvalstu ražošanas bāzi Francijas uzņēmumiem. Šī tendence kļūs redzamāka pēc Peugeot-Citroen ražošanas bāzes pabeigšanas motociklā 2019. gadā.
4. Marokas autobūves attīstības priekšrocības
Pēdējos gados Marokas automobiļu rūpniecība ir kļuvusi par vienu no rūpniecības attīstības dzinējiem. Pašlaik trīs lielākajos centros, proti, Tanžerā (43%), Kasablankā (39%) un Kenitra (7%), ir sadalīti vairāk nekā 200 uzņēmumi. Papildus tās lieliskajai ģeogrāfiskajai atrašanās vietai, stabilajai politiskajai situācijai un zemajām darbaspēka izmaksām straujajai attīstībai ir arī šādi iemesli:
1. Maroka ir parakstījusi brīvās tirdzniecības nolīgumus ar Eiropas Savienību, arābu valstīm, Amerikas Savienotajām Valstīm un Turciju, un arī Marokas automobiļu rūpniecība var eksportēt uz iepriekš minētajām valstīm bez tarifiem.
Franču autoražotāji Renault un Peugeot-Citroen ir redzējuši iepriekš minētās priekšrocības un padarījuši Maroku par lētu automobiļu ražošanas bāzi eksportam uz Eiropas Savienību un arābu valstīm. Turklāt automobiļu montāžas rūpnīcas izveide noteikti virzīs rezerves daļas uzņēmumus ieguldīt un izveidot rūpnīcas Marokā, tādējādi veicinot visas automobiļu rūpniecības ķēdes attīstību.
2. Noformulējiet skaidru attīstības plānu.
2014. gadā Maroka ierosināja paātrinātu rūpniecības attīstības plānu, kurā automobiļu rūpniecība ir kļuvusi par Marokas galveno nozari tās augstās pievienotās vērtības, garās rūpnieciskās ķēdes, spēcīgās braukšanas spējas un nodarbinātības izšķirtspējas dēļ. Saskaņā ar plānu līdz 2020. gadam Marokas automobiļu rūpniecības ražošanas jauda palielināsies no pašreizējiem 400 000 līdz 800 000, lokalizācijas līmenis palielināsies par 20% līdz 65% un darbavietu skaits palielināsies par 90 000 līdz 170 000.
3. Piešķiriet noteiktus nodokļus un finanšu subsīdijas.
Valdības izveidotajā automobiļu pilsētā (pa vienai Tanžerā un Kenitrā) uzņēmumu ienākuma nodoklis tiek atbrīvots par pirmajiem 5 gadiem, un nākamo 20 gadu nodokļa likme ir 8,75%. Uzņēmumu ienākuma nodokļa vispārējā likme ir 30%. Turklāt Marokas valdība arī piešķir subsīdijas dažiem automašīnu detaļu ražotājiem, kas investē Marokā, tostarp 11 apakšnozarēs četrās galvenajās kabeļu, automašīnu interjera, metāla štancēšanas un akumulatoru bateriju jomās, un tā ir pirmā investīcija šajās 11 nozarēs. -3 uzņēmumi var saņemt subsīdiju 30% apmērā no maksimālā ieguldījuma.
Papildus iepriekšminētajām subsīdijām Marokas valdība investīciju stimulu nodrošināšanai izmanto arī Hassan II fondu un Rūpniecības un investīciju attīstības fondu.
4. Finanšu iestādes turpinās piedalīties automobiļu rūpniecības attīstības atbalstīšanā.
2015. gada jūlijā Attijariwafa Bank, Marokas Ārējās tirdzniecības banka (BMCE) un BCP Bank, trīs lielākās Marokas bankas, parakstīja līgumu ar Marokas Rūpniecības un tirdzniecības ministriju un Marokas Automobiļu rūpniecības un tirdzniecības asociāciju (Amica) par atbalstu automobiļu rūpniecības attīstības stratēģija. Trīs bankas sniegs valūtas finansēšanas pakalpojumus autobūves nozarei, paātrinot apakšuzņēmēju rēķinu iekasēšanu, kā arī sniegs finansēšanas pakalpojumus ieguldījumu un apmācību subsīdijām.
5. Marokas valdība enerģiski veicina talantu apmācību autobūves jomā.
Karalis Muhameds VI savā runā tronī dienā 2015. gadā minēja, ka jāturpina sekmēt profesionālās izglītības iestāžu attīstība autobūves nozarē. Pašlaik Tanžerā, Kazā un Kenetrā ir izveidotas četras automobiļu nozares talantu apmācības iestādes (IFMIA), kur koncentrējas automobiļu rūpniecība. Laikā no 2010. līdz 2015. gadam tika apmācīti 70 000 talantu, tostarp 1500 vadītāji, 7000 inženieri, 29 000 tehniķi un 32 500 operatori. Turklāt valdība subsidē arī personāla apmācību. Gada mācību subsīdija ir 30 000 dirhamu vadības personālam, 30 000 dirhami tehniķiem un 15 000 dirhami operatoriem. Katra persona var baudīt iepriekšminētās subsīdijas kopumā 3 gadus.
Saskaņā ar Āfrikas Tirdzniecības pētījumu centra analīzi, automobiļu rūpniecība pašlaik ir galvenā plānošanas un attīstības nozare Marokas valdības "Paātrinātā rūpniecības attīstības plānā". Pēdējos gados dažādas priekšrocības, piemēram, ārējās tirdzniecības priekšrocību nolīgumi, skaidri attīstības plāni, labvēlīga politika, finanšu institūciju atbalsts un liels skaits automašīnu talantu, ir palīdzējuši veicināt, lai automobiļu rūpniecība kļūtu par valsts lielāko eksporta ienākumu nozari. Pašlaik Marokas ieguldījumi automobiļu rūpniecībā galvenokārt ir balstīti uz automašīnu montāžu, un automobiļu montāžas rūpnīcu izveide pamudinās kompānijas komponentus investēt Marokā, tādējādi veicinot visas automobiļu rūpniecības ķēdes attīstību.
Dienvidāfrikas automašīnu rezerves daļu izplatītāju katalogs
