(ສູນຄົ້ນຄ້ວາການຄ້າໃນອາຟຣິກາ) ນັບຕັ້ງແຕ່ເປັນເອກະລາດ, Morocco ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນສອງສາມປະເທດໃນອາຟຣິກາທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໃນປີ 2014, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໄດ້ລື່ນກາຍອຸດສາຫະ ກຳ ຟອສເຟດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະກາຍເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ຜະລິດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.
1. ປະຫວັດການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ຂອງໂມລັອກໂກ
1) ຂັ້ນຕອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງ Morocco, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນສອງສາມປະເທດໃນອາຟຣິກາທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ຍົກເວັ້ນອາຟຣິກາໃຕ້ແລະອານາຈັກລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ໃນປີ 1959, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນອີຕາລີ Fiat, ປະເທດໂມລັອກໂກໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໂມລັອກໂກ (SOMACA). ໂຮງງານດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະກອບລົດຍີ່ຫໍ້ Simca ແລະ Fiat, ເຊິ່ງມີ ກຳ ລັງການຜະລິດສູງສຸດປະ ຈຳ ປີ 30,000 ຄັນ.
ໃນປີ 2003, ເມື່ອເບິ່ງສະພາບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ດີຂອງ SOMACA, ລັດຖະບານໂມລັອກໂກໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດເຊົາການຕໍ່ສັນຍາກັບບໍລິສັດ Fiat ແລະໄດ້ຂາຍຫຸ້ນ 38% ຂອງບໍລິສັດໃຫ້ແກ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault ຝຣັ່ງ. ໃນປີ 2005, Renault Group ໄດ້ຊື້ຮຸ້ນທັງ ໝົດ ຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໂມລັອກໂກຂອງຕົນຈາກບໍລິສັດ Fiat, ແລະໄດ້ ນຳ ໃຊ້ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວປະກອບ Dacia Logan, ຍີ່ຫໍ້ລົດລາຄາຖືກພາຍໃຕ້ກຸ່ມ. ມັນມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດລົດ 30,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນສົ່ງອອກໄປເຂດຢູໂຣໂຊນແລະຕາເວັນອອກກາງ. ລົດ Logan ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງໂມລັອກໂກ.
2) ຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ
ໃນປີ 2007, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂມລັອກໂກໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະແຫ່ງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນປີນີ້, ລັດຖະບານໂມລັອກໂກແລະບໍລິສັດ Renault Group ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມກັນຕັດສິນໃຈສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຢູ່ເມືອງ Tangier, ປະເທດໂມລັອກໂກດ້ວຍການລົງທືນທັງ ໝົດ ປະມານ 600 ລ້ານເອີໂຣ, ດ້ວຍຜົນຜະລິດປະ ຈຳ ປີທີ່ອອກແບບມາແມ່ນ 400.000 ຄັນ, ເຊິ່ງ 90% ຈະຖືກສົ່ງອອກ .
ໃນປີ 2012, ໂຮງງານ Renault Tangier ໄດ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້ Renault, ແລະກາຍເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາແລະພາກພື້ນອາຫລັບ.
ໃນປີ 2013, ໂຮງງານ Renault Tangier ໄລຍະທີສອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະ ກຳ ລັງການຜະລິດປະ ຈຳ ປີໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 340,000 - 400.000 ຄັນ.
ໃນປີ 2014, ໂຮງງານ Renault Tangier ແລະໂຮງງານ SOMACA ຂອງຕົນໄດ້ຜະລິດລົດໄດ້ 227,000 ຄັນ, ເຊິ່ງມີອັດຕາສ່ວນທ້ອງຖິ່ນ 45%, ແລະມີແຜນທີ່ຈະບັນລຸ 55% ໃນປີນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງແລະພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Renault Tanger Automobile ໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ດ້ານລົດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ. ມີໂຮງງານຜະລິດອາໄຫລ່ລົດຫລາຍກ່ວາ 20 ແຫ່ງທີ່ອ້ອມຮອບໂຮງງານ, ລວມທັງບໍລິສັດ Denso ຈຳ ກັດ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສະແຕນເລດຝຣັ່ງ Snop, ແລະ Valeo ຂອງຝຣັ່ງ Valeo, ຜູ້ຜະລິດແກ້ວລົດຍົນຝຣັ່ງ G Gainain, ສາຍແອວນິລະໄພຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຜູ້ຜະລິດຖົງລົມນິລະໄພ Takata, ແລະລົດຍົນອາເມລິກາ ຜູ້ຜະລິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ Visteon, ແລະອື່ນໆ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາປີ 2015, ບໍລິສັດຝຣັ່ງ Peugeot-Citroen Group ປະກາດວ່າຈະລົງທືນ ຈຳ ນວນ 557 ລ້ານເອີໂຣທີ່ປະເທດໂມລັອກໂກເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນພ້ອມດ້ວຍຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍປະ ຈຳ ປີ 200,000 ຄັນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຖືກເຊັ່ນ: Peugeot 301 ເພື່ອສົ່ງອອກສູ່ຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມໃນອາຟຣິກາແລະຕາເວັນອອກກາງ. ມັນຈະເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 2019.
3) ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໂມລັອກໂກ
ແຕ່ປີ 2009 ເຖິງປີ 2014, ມູນຄ່າການສົ່ງອອກປະ ຈຳ ປີຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ຂອງໂມລັອກໂກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12 ຕື້ dirhams ເປັນ 40 ຕື້ dirhams, ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງມັນໃນການສົ່ງອອກທັງ ໝົດ ຂອງ Morocco ຍັງເພີ່ມຈາກ 10,6% ເປັນ 20,1%.
ການວິເຄາະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຈຸດ ໝາຍ ສົ່ງອອກຂອງລົດຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ປີ 2007 ຫາປີ 2013, ຕະຫຼາດຈຸດ ໝາຍ ສົ່ງອອກຂອງລົດຈັກແມ່ນສຸມໃສ່ຫຼາຍໃນ 31 ປະເທດເອີຣົບ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 93%, ໃນນັ້ນ 46% ແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີແລະອັງກິດ. ຕາມ ລຳ ດັບພວກເຂົາແມ່ນ 35%, 7% ແລະ 4,72%. ນອກຈາກນີ້, ທະວີບອາຟຣິກາຍັງຍຶດເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຕະຫຼາດ, ປະເທດເອຢິບແລະຕູນິເຊຍແມ່ນ 2,5% ແລະ 1,2% ຕາມ ລຳ ດັບ.
ໃນປີ 2014, ມັນໄດ້ລື່ນກາຍອຸດສາຫະ ກຳ ຟອສເຟດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໂມລັອກໂກກາຍເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີລາຍໄດ້ສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດໂມລັອກໂກ. ທ່ານ Alami ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການຄ້າ Moroccan ໄດ້ກ່າວໃນເດືອນພະຈິກ 2015 ວ່າ: ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ຂອງໂມລັອກໂກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 100 ຕື້ dirhams ໃນປີ 2020.
ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກຂອງໂມລັອກໂກໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ປັບປຸງສະພາບການຂາດດຸນໃນໄລຍະຍາວຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດໂມລັອກໂກ. ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2015, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກການສົ່ງອອກຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ປະເທດໂມລັອກໂກມີການເກີນດຸນການຄ້າກັບຝຣັ່ງເຊິ່ງເປັນຄູ່ການຄ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງຕົນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ບັນລຸ 198 ລ້ານເອີໂຣ.
ມີລາຍງານວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍເຄເບີນລົດໃຫຍ່ໂມຣັອກໂກແມ່ນອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນໂມລັອກໂກ. ໃນປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ເຕົ້າໂຮມຫຼາຍກ່ວາ 70 ບໍລິສັດແລະບັນລຸການສົ່ງອອກ 17,3 ຕື້ dirhams ໃນປີ 2014. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໂຮງງານປະກອບ Renault Tangier ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປີ 2012, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຂອງ Moroccan ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ Dh1,2 ຕື້ໃນປີ 2010 ເຖິງ Dh19. 5 ພັນລ້ານໃນປີ 2014, ຈັງຫວະການເຕີບໂຕປະ ຈຳ ປີສູງກວ່າ 52%, ລື່ນກາຍອັນດັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ການສົ່ງອອກອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍໄຟ.
2. ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໂມລັອກໂກ
ຍ້ອນພື້ນຖານຂອງປະຊາກອນນ້ອຍ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໂມລັອກໂກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ. ແຕ່ປີ 2007 ເຖິງປີ 2014, ຍອດຂາຍລົດປະ ຈຳ ປີພາຍໃນປະເທດມີພຽງແຕ່ 100,000 ຫາ 130.000 ຄັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ ນຳ ເຂົ້າລົດຈັກ, ປະລິມານການຂາຍລົດຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,09% ໃນປີ 2014, ແລະປະລິມານການຂາຍລົດ ໃໝ່ ບັນລຸ 122.000 ຄັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕໍ່າກວ່າສະຖິຕິຂອງ 130,000 ຊຸດໃນປີ 2012. ໃນນັ້ນ, ລາຄາຖືກຂອງ Renault ຍີ່ຫໍ້ລົດ Dacia ແມ່ນຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນການຂາຍຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ມີດັ່ງນີ້: ຂາຍ Dacia ລົດ 33.737 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11%; ຂາຍ Renault 11475, ຫຼຸດລົງ 31%; ການຂາຍລົດ Ford 11.194 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,63%; ການຂາຍ Fiat ຂອງລົດ 10.074, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33%; ຍອດຂາຍ Peugeot 8,901, ຫຼຸດລົງ 8.15%; ບໍລິສັດ Citroen ຈຳ ໜ່າຍ ລົດໄດ້ທັງ ໝົດ 5,382 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,2%; ໂຕໂຍຕ້າຂາຍລົດ 5138 ຄັນ, ເພີ່ມຂື້ນ 34%.
3. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂມລັອກໂກດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ
ແຕ່ປີ 2010 ເຖິງປີ 2013, ການລົງທືນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ດຶງດູດຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຈັກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກ 660 ລ້ານ dirhams ເປັນ 2,4 ຕື້ dirhams, ແລະສ່ວນແບ່ງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ດຶງດູດຈາກຂະ ແໜງ ອຸດສາຫະ ກຳ ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 19,2% ເປັນ 45,3%. ໃນນັ້ນ, ໃນປີ 2012, ຍ້ອນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ Renault Tangier, ການລົງທືນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດໄດ້ດຶງດູດການລົງທືນໃນປີນັ້ນບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງ 3,7 ຕື້ dirhams.
ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນແຫຼ່ງລົງທຶນໂດຍກົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໂມລັອກໂກ. ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດ Renault Tangier, ປະເທດໂມລັອກໂກໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຖານການຜະລິດຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງ. ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຈະປາກົດຂື້ນຫລາຍຂື້ນຫລັງຈາກ ສຳ ເລັດການຜະລິດຂອງ Peugeot-Citroen ໃນລົດຈັກໃນປີ 2019.
4. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ຂອງໂມລັອກໂກ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂມລັອກໂກໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ. ປະຈຸບັນມີຫຼາຍກວ່າ 200 ບໍລິສັດທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນສາມສູນໃຫຍ່, ຄື Tangier (43%), Casablanca (39%) ແລະ Kenitra (7%). ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ດີກວ່າ, ສະຖານະການການເມືອງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕໍ່າ, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງມັນມີເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ປະເທດໂມລັອກໂກໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການຄ້າເສລີກັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ບັນດາປະເທດອາຣັບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະຕຸລະກີ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂມລັອກໂກກໍ່ສາມາດສົ່ງອອກໄປຍັງບັນດາປະເທດຂ້າງເທິງນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຝຣັ່ງ Renault ແລະ Peugeot-Citroen ໄດ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂ້າງເທິງແລະຫັນມາ Morocco ເຂົ້າຖານຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຖືກ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກໄປສະຫະພາບເອີຣົບແລະບັນດາປະເທດອາຣັບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສ້າງໂຮງງານປະກອບລົດຍົນແນ່ນອນວ່າຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ທາງເທິງເຂົ້າມາລົງທືນແລະຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ປະເທດໂມລັອກໂກ, ໂດຍຜ່ານການຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທັງ ໝົດ.
2. ສ້າງແຜນພັດທະນາທີ່ຈະແຈ້ງ.
ໃນປີ 2014, ປະເທດໂມລັອກໂກໄດ້ສະ ເໜີ ແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເລັ່ງລັດ, ໃນນັ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປະເທດໂມລັອກໂກເນື່ອງຈາກມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ, ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຍາວ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງແລະການແກ້ໄຂການຈ້າງງານ. ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2020, ກຳ ລັງການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ໂມລັອກໂກຈະເພີ່ມຈາກປະຈຸບັນ 400.000 ຂຶ້ນເປັນ 800.000 ຄັນ, ລະດັບທ້ອງຖິ່ນຈະເພີ່ມຂື້ນ 20% ເປັນ 65%, ແລະ ຈຳ ນວນວຽກຈະເພີ່ມຈາກ 90.000 - 170.000 ຄົນ.
3. ໃຫ້ຄ່າພາສີແລະເງິນອຸດ ໜູນ ດ້ານການເງິນບາງຢ່າງ.
ໃນເມືອງລົດໃຫຍ່ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍລັດຖະບານ (ແຕ່ລະແຫ່ງໃນເມືອງ Tangier ແລະ Kenitra), ອາກອນລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນໃນ 5 ປີ ທຳ ອິດ, ແລະອັດຕາພາສີ ສຳ ລັບ 20 ປີຕໍ່ ໜ້າ ແມ່ນ 8.75%. ອັດຕາອາກອນລາຍໄດ້ທົ່ວໄປແມ່ນ 30%. ນອກຈາກນີ້, ລັດຖະບານໂມລັອກໂກຍັງໄດ້ໃຫ້ການອຸດ ໜູນ ແກ່ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ລົງທຶນໃນໂມຣັອກໂກ, ລວມທັງ 11 ຂະ ແໜງ ການຍ່ອຍໃນ 4 ຂົງເຂດໃຫຍ່ຂອງສາຍໄຟ, ພາຍໃນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກປະກອບໂລຫະແລະແບດເຕີຣີເກັບຮັກສາ, ແລະເປັນການລົງທຶນ ທຳ ອິດໃນ 11 ອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້. -3 ບໍລິສັດສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ 30% ຂອງການລົງທືນສູງສຸດ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກເງິນອຸດ ໜູນ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລັດຖະບານໂມລັອກໂກຍັງໃຊ້ກອງທຶນ Hassan II ແລະກອງທຶນພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການລົງທືນເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງຈູງໃຈການລົງທືນ.
4. ສະຖາບັນການເງິນຈະມີສ່ວນຮ່ວມຕື່ມອີກໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2015, ທະນາຄານ Attijariwafa, ທະນາຄານການຄ້າຕ່າງປະເທດໂມຣັອກໂກ (BMCE) ແລະທະນາຄານ BCP, ເຊິ່ງເປັນທະນາຄານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂມຣັອກໂກ, ໄດ້ເຊັນຂໍ້ຕົກລົງກັບກະຊວງອຸດສະຫະ ກຳ ແລະການຄ້າໂມຣັອກໂກແລະສະມາຄົມອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການຄ້າໂມຣັອກໂກ (Amica) ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ທະນາຄານສາມແຫ່ງຈະໃຫ້ບໍລິການດ້ານການເງິນແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ເລັ່ງການເກັບໃບບິນຂອງຜູ້ຮັບ ເໝົາ, ແລະໃຫ້ບໍລິການດ້ານການເງິນ ສຳ ລັບເງິນອຸດ ໜູນ ການລົງທືນແລະການຝຶກອົບຮົມ.
5. ລັດຖະບານໂມລັອກໂກໄດ້ສົ່ງເສີມການຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນໃນຂົງເຂດລົດຍົນຢ່າງແຮງກ້າ.
King Mohammed VI ໄດ້ກ່າວໃນ ຄຳ ປາໄສຂອງທ່ານໃນວັນເຂົ້າສູ່ປີ 2015 ວ່າການພັດທະນາສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຕື່ມອີກ. ໃນປະຈຸບັນ, 4 ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມພອນສະຫວັນດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ (IFMIA) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເມືອງ Tangier, Casa ແລະ Kennethra, ບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່. ແຕ່ປີ 2010 ເຖິງປີ 2015, ໄດ້ມີການຝຶກອົບຮົມ 70,000 ພອນສະຫວັນ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ຈັດການ 1.500 ຄົນ, ວິສະວະກອນ 7,000 ຄົນ, ເຕັກນິກ 29,000 ຄົນ, ແລະຜູ້ປະກອບການ 32,500 ຄົນ. ນອກຈາກນີ້, ລັດຖະບານຍັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ. ເງິນອຸດ ໜູນ ການຝຶກອົບຮົມປະ ຈຳ ປີແມ່ນ 30,000 dirhams ສຳ ລັບພະນັກງານຄຸ້ມຄອງ, 30,000 dirhams ສຳ ລັບນັກວິຊາການ, ແລະ 15,000 dirhams ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ. ແຕ່ລະຄົນສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ ຂ້າງເທິງເປັນເວລາທັງ ໝົດ 3 ປີ.
ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຄ້າອາຟຣິກາ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ການວາງແຜນແລະພັດທະນາທີ່ ສຳ ຄັນໃນ "ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ເລັ່ງລັດ" ຂອງລັດຖະບານໂມລັອກໂກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕົກລົງປະໂຫຍດດ້ານການຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແຜນການພັດທະນາທີ່ຈະແຈ້ງ, ນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກສະຖາບັນການເງິນ, ແລະຄວາມສາມາດດ້ານລົດໃຫຍ່ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຊ່ວຍສົ່ງເສີມອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນກາຍເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີລາຍໄດ້ສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ໃນປະຈຸບັນ, ການລົງທືນດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ຂອງໂມຣັອກໂກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການປະກອບລົດຍົນ, ແລະການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານປະກອບລົດໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງເທິງລົງທືນເຂົ້າມາລົງທຶນໃນປະເທດໂມລັອກໂກ, ໂດຍຜ່ານການຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທັງ ໝົດ.
ລາຍຊື່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ໃນອາຟຣິກາໃຕ້
