(Afrikos prekybos tyrimų centras) Nuo savo nepriklausomybės Marokas tapo viena iš nedaugelio Afrikos šalių, užsiimančių automobilių pramonės plėtra. 2014 m. Automobilių pramonė pirmą kartą pranoko fosfatų pramonę ir tapo didžiausia šalies eksportą kuriančia pramone.
1. Maroko automobilių pramonės vystymosi istorija
1) Pradinis etapas
Nuo Maroko nepriklausomybės ji tapo viena iš nedaugelio Afrikos valstybių, užsiimančių automobilių pramonės plėtra, išskyrus Pietų Afriką ir kitas automobilių karalystes.
1959 m., Padedamas Italijos „Fiat Automobile Group“, Marokas įsteigė Maroko automobilių gamybos įmonę (SOMACA). Gamykla daugiausia naudojama „Simca“ ir „Fiat“ markės automobiliams surinkti, kurių didžiausias metinis gamybos pajėgumas yra 30 000 automobilių.
2003 m., Atsižvelgdama į prastas SOMACA veiklos sąlygas, Maroko vyriausybė nusprendė nutraukti sutarties su „Fiat Group“ atnaujinimą ir pardavė 38% įmonės akcijų Prancūzijos „Renault“ grupei. 2005 m. „Renault“ grupė įsigijo visas „Maroko“ automobilių gamybos įmonės akcijas iš „Fiat Group“ ir panaudojo šią įmonę, kad surinktų „Dacia Logan“ - pigių automobilių markę. Per metus planuojama pagaminti 30 000 transporto priemonių, kurių pusė eksportuojama į Euro zoną ir Vidurinius Rytus. „Logan“ automobiliai greitai tapo perkamiausia Maroko automobilių marke.
2) spartus vystymosi etapas
2007 m. Maroko automobilių pramonė pateko į sparčios plėtros etapą. Šiais metais Maroko vyriausybė ir „Renault Group“ pasirašė susitarimą kartu nuspręsti statyti automobilių gamyklą Tanžere (Marokas), iš viso investuojant apie 600 milijonų eurų, o suprojektuota 400 000 transporto priemonių metinė produkcija, iš kurių 90% bus eksportuojama .
2012 m. Oficialiai pradėta eksploatuoti „Renault Tangier“ gamykla, daugiausia gaminanti „Renault“ markės pigius automobilius ir iškart tapusi didžiausia automobilių surinkimo gamykla Afrikoje ir arabų regione.
2013 m. Oficialiai pradėtas naudoti antrasis „Renault Tangier“ gamyklos etapas, o metiniai gamybos pajėgumai buvo padidinti iki 340 000–400 000 transporto priemonių.
2014 m. „Renault Tangier“ gamykla ir jos valdoma įmonė „SOMACA“ iš tikrųjų pagamino 227 000 transporto priemonių, jų lokalizacijos lygis siekė 45 proc., O šiemet planuoja pasiekti 55 proc. Be to, „Renault Tanger“ automobilių surinkimo gamyklos įkūrimas ir plėtra paskatino aplinkinių automobilių pramonės plėtrą. Aplink gamyklą yra daugiau nei 20 automobilių dalių gamyklų, įskaitant „Denso Co., Ltd.“, Prancūzijos štampavimo įrangos gamintoją „Snop“ ir „Valeo“ iš Prancūzijos „Valeo“, Prancūzijos automobilių stiklo gamintoją „Saint Gobain“, Japonijos saugos diržų ir oro pagalvių gamintoją „Takata“ bei Amerikos automobilių pramonę. elektroninių sistemų gamintojas, be kita ko.
2015 m. Birželio mėn. Prancūzijos „Peugeot-Citroen“ grupė paskelbė, kad Maroke investuos 557 milijonus eurų automobilių surinkimo gamyklai pastatyti, kurios galutinis metinis pajėgumas yra 200 000 transporto priemonių. Jis daugiausia gamins pigius automobilius, tokius kaip „Peugeot 301“, eksportui į tradicines Afrikos ir Viduriniųjų Rytų rinkas. Jis bus pradėtas gaminti 2019 m.
3) Automobilių pramonė tapo didžiausia Maroko eksporto pramone
2009–2014 m. Maroko automobilių pramonės metinė eksporto vertė padidėjo nuo 12 milijardų dirhamų iki 40 milijardų dirhamų, o jos dalis Maroko visame eksporte taip pat padidėjo nuo 10,6% iki 20,1%.
Duomenų apie motociklų eksporto paskirties rinkas analizė rodo, kad 2007–2013 m. Motociklų eksporto paskirties rinkos yra labai koncentruotos 31 Europos šalyje, iš jų 46 proc. Sudaro Prancūzija, Ispanija, Italija ir Jungtinė Karalystė. atitinkamai jie yra 35%, 7% ir 4,72%. Be to, Afrikos žemynas taip pat užima dalį rinkos, Egiptas ir Tunisas yra atitinkamai 2,5% ir 1,2%.
2014 m. Jis pirmą kartą pranoko fosfatų pramonę, o Maroko automobilių pramonė tapo didžiausia eksportą uždirbančia pramone Maroke. Maroko pramonės ir prekybos ministras Alami 2015 m. Lapkričio mėn. Teigė, kad tikimasi, jog 2020 m. Maroko automobilių pramonės eksporto apimtis sieks 100 milijardų dirhamų.
Sparti automobilių pramonės plėtra tam tikru mastu pagerino Maroko eksporto produktų konkurencingumą ir tuo pačiu pagerino ilgalaikio Maroko užsienio prekybos deficito būklę. Pirmąjį 2015 m. Pusmetį Marokas, pirmą kartą turėdamas 198 mln. Eurų, turėjo prekybos perteklių su Prancūzija, antrąja pagal dydį prekybos partnere, pertekliumi ir siekė 198 mln. Eurų.
Pranešama, kad Maroko automobilių kabelių pramonė visada buvo didžiausia Maroko automobilių pramonės pramonė. Šiuo metu pramonė yra subūrusi daugiau nei 70 bendrovių ir pasiekė 17,3 mlrd. Dirhamų eksportą. Tačiau 2012 m. Pradėjus eksploatuoti „Renault Tangier“ surinkimo gamyklą, Maroko transporto priemonių eksportas išaugo nuo 1,2 mlrd. 2010 m. Iki 19 mln. 5 mlrd. 2014 m., O metinis augimo tempas viršijo 52%, viršydamas ankstesnį reitingą. Kabelių pramonės eksportas.
2. Maroko vidaus automobilių rinka
Dėl nedidelės gyventojų bazės vidaus automobilių rinka Maroke yra palyginti maža. 2007–2014 m. Vidaus automobilių pardavimas šalyje siekė tik 100 000–130 000. Remiantis Motociklų importuotojų asociacijos duomenimis, 2014 m. Motociklų pardavimo apimtis padidėjo 1,09%, o naujų automobilių pardavimo apimtis siekė 122 000, tačiau vis tiek buvo mažesnė už 2012 metais pasiektą 130 000 rekordą. Tarp jų - pigių „Renault“ automobilių markė „Dacia“ yra geriausiai parduodama. Kiekvieno prekės ženklo pardavimo duomenys yra tokie: „Dacia“ pardavimai - 33 737 transporto priemonės, padidėjimas 11%; „Renault“ pardavimai 11475, sumažėjimas 31%; „Ford“ pardavimai - 11 194 transporto priemonės - tai padidėjo 8,63%; „Fiat“ parduota 10 074 transporto priemonės, padidėjusios 33%; „Peugeot“ pardavimai 8901, žemyn 8,15%; „Citroen“ pardavė 5 382 transporto priemones - tai padidėjo 7,21%; „Toyota“ pardavė 5138 transporto priemones, tai padidėjo 34%.
3. Maroko automobilių pramonė pritraukia užsienio investicijas
2010–2013 m. Motociklų pramonės pritrauktos tiesioginės užsienio investicijos labai padidėjo - nuo 660 milijonų dirhamų iki 2,4 milijardų dirhamų, o pramonės sektoriaus pritrauktų tiesioginių užsienio investicijų dalis padidėjo nuo 19,2% iki 45,3%. Tarp jų 2012 m. Dėl „Renault Tangier“ gamyklos statybos tais metais pritrauktos tiesioginės užsienio investicijos pasiekė 3,7 milijardo dirhamų piką.
Prancūzija yra didžiausias tiesioginių užsienio investicijų šaltinis Maroke. Įkūrus „Renault Tangier“ automobilių gamyklą, Marokas pamažu tapo užsienio gamybos baze Prancūzijos įmonėms. Ši tendencija išryškės po to, kai 2019 m. Bus baigta „Peugeot-Citroen“ gamybos bazė motocikluose.
4. Maroko automobilių pramonės plėtros pranašumai
Pastaraisiais metais Maroko automobilių pramonė tapo vienu iš pramonės plėtros variklių. Šiuo metu trijuose didžiuosiuose centruose, ty „Tangier“ (43%), „Casablanca“ (39%) ir „Kenitra“ (7%), yra daugiau nei 200 įmonių. Be ypatingos geografinės padėties, stabilios politinės padėties ir mažų darbo sąnaudų, spartus vystymasis turi šias priežastis:
1. Marokas yra pasirašęs laisvosios prekybos susitarimus su Europos Sąjunga, arabų šalimis, JAV ir Turkija, be to, Maroko automobilių pramonė taip pat gali eksportuoti į minėtas šalis be muitų.
Prancūzijos automobilių gamintojai „Renault“ ir „Peugeot-Citroen“ įžvelgė minėtus privalumus ir pavertė Maroką pigių automobilių gamybos baze eksportui į Europos Sąjungą ir arabų šalis. Be to, automobilių surinkimo gamyklos įkūrimas tikrai paskatins atsarginių dalių įmones investuoti ir įsteigti gamyklas Maroke, taip skatindamas visos automobilių pramonės grandinės plėtrą.
2. Suformuluokite aiškų plėtros planą.
2014 m. Marokas pasiūlė spartesnį pramonės plėtros planą, kuriame automobilių pramonė tapo pagrindine Maroko pramone dėl didelės pridėtinės vertės, ilgos pramonės grandinės, stiprių vairavimo galimybių ir užimtumo sprendimo. Pagal planą iki 2020 m. Maroko automobilių pramonės gamybos pajėgumai padidės nuo dabartinių 400 000 iki 800 000, lokalizacijos rodiklis padidės 20–65%, o darbo vietų skaičius padidės 90 000–170 000.
3. Nurodykite tam tikrus mokesčius ir finansines subsidijas.
Vyriausybės įsteigtame automobilių mieste (po vieną Tanžere ir Kenitroje) įmonių pelno mokestis atleidžiamas pirmuosius 5 metus, o kitų 20 metų mokesčio tarifas yra 8,75%. Bendras pelno mokesčio tarifas yra 30 proc. Be to, Maroko vyriausybė taip pat skiria subsidijas kai kuriems automobilių, kurie investuoja į Maroką, gamintojams, įskaitant 11 subsektorių keturiose pagrindinėse kabelių, automobilių interjero, metalinių štampavimo ir akumuliatorių baterijų srityse, ir yra pirmoji investicija į šias 11 pramonės šakų. -3 įmonės gali gauti 30% didžiausių investicijų subsidiją.
Be minėtų subsidijų, Maroko vyriausybė taip pat naudoja Hassan II fondą ir Pramonės ir investicijų plėtros fondą investicijoms skatinti.
4. Finansų institucijos toliau dalyvaus remiant automobilių pramonės plėtrą.
2015 m. Liepos mėn. „Attijariwafa“ bankas, Maroko užsienio prekybos bankas (BMCE) ir BCP bankas, trys didžiausi Maroko bankai, pasirašė susitarimą su Maroko pramonės ir prekybos ministerija bei Maroko automobilių pramonės ir prekybos asociacija („Amica“) dėl paramos automobilių pramonės plėtros strategija. Trys bankai teiks užsienio valiutos finansavimo paslaugas automobilių pramonei, spartindami subrangovų sąskaitų rinkimą ir teiks finansavimo paslaugas investicijoms ir mokymo subsidijoms.
5. Maroko vyriausybė aktyviai skatina talentų mokymą automobilių srityje.
Karalius Mohammedas VI savo kalboje per sostą 2015 m. Minėjo, kad reikėtų toliau skatinti automobilių pramonės profesinio mokymo įstaigų plėtrą. Šiuo metu Tanžeryje, Casa ir Kennethra mieste yra įsteigtos keturios automobilių pramonės talentų rengimo įstaigos (IFMIA), kuriose koncentruojasi automobilių pramonė. 2010–2015 m. Mokyta 70 000 talentų, įskaitant 1 500 vadybininkų, 7 000 inžinierių, 29 000 technikų ir 32 500 operatorių. Be to, vyriausybė taip pat subsidijuoja personalo mokymą. Metinė mokymų subsidija yra 30 000 dirhamų valdymo personalui, 30 000 dirhamų technikams ir 15 000 dirhamų operatoriams. Kiekvienas asmuo gali pasinaudoti minėtomis subsidijomis iš viso 3 metus.
Remiantis Afrikos prekybos tyrimų centro analize, automobilių pramonė šiuo metu yra pagrindinė planavimo ir plėtros pramonė Maroko vyriausybės „Pagreitintame pramonės plėtros plane“. Pastaraisiais metais įvairūs pranašumai, tokie kaip užsienio prekybos pranašumų susitarimai, aiškūs plėtros planai, palanki politika, finansinių institucijų parama ir daugybė automobilių talentų, padėjo skatinti automobilių pramonę tapti didžiausia šalies eksporto uždarbio pramone. Šiuo metu Maroko automobilių pramonės investicijos daugiausia grindžiamos automobilių surinkimu, o automobilių surinkimo gamyklų įkūrimas paskatins komponentų įmones investuoti į Maroką ir taip paskatins visos automobilių pramonės grandinės plėtrą.
Pietų Afrikos automobilių dalių pardavėjų katalogas
