(Centrul de cercetare comercială africană) De la independența sa, Marocul a devenit una dintre puținele țări din Africa dedicate dezvoltării industriei auto. În 2014, industria automobilelor a depășit pentru prima dată industria fosfatului și a devenit cea mai mare industrie generatoare de export din țară.
1. Istoria dezvoltării industriei auto din Maroc
1) Etapa inițială
De la independența Marocului, a devenit una dintre puținele țări din Africa dedicate dezvoltării industriei auto, cu excepția Africii de Sud și a altor regate auto.
În 1959, cu ajutorul grupului italian Fiat Automobile, Maroc a înființat Compania de fabricare a automobilelor marocane (SOMACA). Fabrica este utilizată în principal pentru asamblarea automobilelor marca Simca și Fiat, cu o capacitate de producție anuală maximă de 30.000 de automobile.
În 2003, având în vedere condițiile de exploatare slabe ale SOMACA, guvernul marocan a decis să înceteze reînnoirea contractului cu Fiat Group și a vândut acțiunea de 38% din companie francezului Renault Group. În 2005, Grupul Renault a achiziționat toate acțiunile companiei sale marocane de producere a automobilelor de la Fiat Group și a folosit compania pentru a asambla Dacia Logan, o marcă de mașini ieftine din cadrul grupului. Planifică să producă 30.000 de vehicule pe an, dintre care jumătate sunt exportate către zona euro și Orientul Mijlociu. Mașinile Logan au devenit rapid cea mai bine vândută marcă din Maroc.
2) Etapa de dezvoltare rapidă
În 2007, industria auto marocană a intrat într-o etapă de dezvoltare rapidă. Anul acesta, guvernul marocan și grupul Renault au semnat un acord pentru a decide în comun construirea unei fabrici de mașini în Tanger, Maroc, cu o investiție totală de aproximativ 600 de milioane de euro, cu o producție anuală proiectată de 400.000 de vehicule, din care 90% vor fi exportate .
În 2012, uzina Renault Tanger a fost pusă în funcțiune oficial, producând în principal mașini ieftine marca Renault și a devenit imediat cea mai mare fabrică de asamblare a autovehiculelor din Africa și regiunea arabă.
În 2013, a doua fază a fabricii Renault Tanger a fost pusă oficial în funcțiune, iar capacitatea anuală de producție a fost mărită la 340.000 la 400.000 de vehicule.
În 2014, uzina Renault Tanger și holdingul său SOMACA au produs de fapt 227.000 de vehicule, cu o rată de localizare de 45% și intenționează să ajungă la 55% în acest an. În plus, înființarea și dezvoltarea uzinei de asamblare a autovehiculelor Renault Tanger a promovat dezvoltarea industriei din amonte a automobilelor din jur. Există mai mult de 20 de fabrici de piese auto în jurul fabricii, inclusiv Denso Co., Ltd., producătorul francez de echipamente de ștanțare Snop și Valeo din Franța Valeo, producătorul francez de sticlă pentru autovehicule Saint Gobain, producătorul japonez de centuri de siguranță și airbaguri Takata și americanul producătorul de sisteme electronice Visteon, printre altele.
În iunie 2015, grupul francez Peugeot-Citroen a anunțat că va investi 557 milioane de euro în Maroc pentru a construi o fabrică de asamblare a automobilelor cu o producție anuală finală de 200.000 de vehicule. Acesta va produce în principal mașini ieftine, cum ar fi Peugeot 301, pentru export către piețele tradiționale din Africa și Orientul Mijlociu. Va începe producția în 2019.
3) Industria auto a devenit cea mai mare industrie de export din Maroc
Din 2009 până în 2014, valoarea exporturilor anuale ale industriei auto marocane a crescut de la 12 miliarde dirham la 40 miliarde dirham, iar ponderea sa în exporturile totale ale Marocului a crescut, de asemenea, de la 10,6% la 20,1%.
Analiza datelor privind piețele de destinație de export ale motocicletelor arată că, din 2007 până în 2013, piețele de destinație de export ale motocicletelor sunt foarte concentrate în 31 de țări europene, reprezentând 93%, din care 46% sunt Franța, Spania, Italia și Regatul Unit respectiv 35%, 7% și 4,72%. În plus, continentul african ocupă și o parte a pieței, Egiptul și Tunisia sunt de 2,5% și respectiv 1,2%.
În 2014, a depășit pentru prima dată industria fosfatului, iar industria auto din Maroc a devenit cea mai mare industrie de câștig de export din Maroc. Ministrul marocan al industriei și comerțului, Alami, a declarat în noiembrie 2015 că volumul exporturilor din industria automobilelor marocane este de așteptat să ajungă la 100 de miliarde de dirhami în 2020.
Dezvoltarea rapidă a industriei auto a îmbunătățit într-o anumită măsură competitivitatea produselor de export marocane și, în același timp, a îmbunătățit starea deficitului pe termen lung al comerțului exterior marocan. În prima jumătate a anului 2015, determinat de exporturile din industria auto, Marocul a avut un excedent comercial cu Franța, al doilea partener comercial ca mărime, pentru prima dată, ajungând la 198 de milioane de euro.
Se raportează că industria marocană a cablurilor auto a fost întotdeauna cea mai mare industrie din industria auto marocană. În prezent, industria a adunat peste 70 de companii și a realizat exporturi de 17,3 miliarde de dirhami în 2014. Cu toate acestea, când fabrica de asamblare Renault Tanger a fost pusă în funcțiune în 2012, exporturile de vehicule marocane au crescut de la 1,2 miliarde Dh în 2010 la 19 Dh. 5 miliarde în 2014, o rată anuală de creștere de peste 52%, depășind clasamentul anterior. Exportul industriei de cablu.
2. Piața autohtonă marocană
Datorită numărului redus de populație, piața auto internă din Maroc este relativ mică. În perioada 2007-2014, vânzările anuale interne de automobile au fost între 100.000 și 130.000. Conform datelor Asociației importatorilor de Motociclete, volumul vânzărilor de motociclete a crescut cu 1,09% în 2014, iar volumul vânzărilor de mașini noi a ajuns la 122.000, dar a fost totuși mai mic decât recordul de 130.000 stabilit în 2012. Printre acestea, Renault este ieftin marca auto Dacia este cel mai bine vândut. Datele de vânzări ale fiecărei mărci sunt după cum urmează: Dacia vinde 33.737 de vehicule, în creștere cu 11%; Vânzările Renault 11475, o scădere cu 31%; Vânzările Ford 11.194 de vehicule, o creștere de 8,63%; Vânzările Fiat de 10.074 vehicule, în creștere cu 33%; Vânzări Peugeot 8.901, în scădere cu 8,15%; Citroen a vândut 5.382 de vehicule, în creștere cu 7,21%; Toyota a vândut 5138 de vehicule, o creștere de 34%.
3. Industria auto marocană atrage investiții străine
Din 2010 până în 2013, investițiile străine directe atrase de industria motocicletelor au crescut semnificativ, de la 660 milioane dirham la 2,4 miliarde dirham, iar ponderea sa din investițiile străine directe atrase de sectorul industrial a crescut de la 19,2% la 45,3%. Dintre acestea, în 2012, datorită construcției fabricii Renault Tanger, investițiile străine directe atrase în acel an au atins un vârf de 3,7 miliarde de dirhami.
Franța este cea mai mare sursă de investiții străine directe din Maroc. Odată cu înființarea fabricii de mașini Renault Tanger, Marocul a devenit treptat o bază de producție străină pentru companiile franceze. Această tendință va deveni mai evidentă după finalizarea bazei de producție Peugeot-Citroen în motocicletă în 2019.
4. Avantajele dezvoltării industriei auto din Maroc
În ultimii ani, industria auto marocană a devenit unul dintre motoarele dezvoltării industriale. În prezent, există peste 200 de companii distribuite în trei centre majore, și anume Tanger (43%), Casablanca (39%) și Kenitra (7%). Pe lângă locația sa geografică superioară, situația politică stabilă și costurile scăzute ale forței de muncă, dezvoltarea sa rapidă are următoarele motive:
1. Marocul a semnat acorduri de liber schimb cu Uniunea Europeană, țările arabe, Statele Unite și Turcia, iar industria auto marocană poate exporta și în țările de mai sus fără tarife.
Producătorii auto francezi Renault și Peugeot-Citroen au văzut avantajele de mai sus și au transformat Marocul într-o bază de producție auto ieftină pentru exporturile către Uniunea Europeană și țările arabe. În plus, înființarea unei fabrici de asamblare a automobilelor va conduce cu siguranță companiile de piese din amonte pentru a investi și a înființa fabrici în Maroc, determinând astfel dezvoltarea întregului lanț al industriei auto.
2. Formulează un plan de dezvoltare clar.
În 2014, Marocul a propus un plan accelerat de dezvoltare industrială, în care industria automobilelor a devenit o industrie cheie pentru Maroc datorită valorii sale adăugate ridicate, a lungului lanț industrial, a capacității puternice de conducere și a rezoluției ocupării forței de muncă. Conform planului, până în 2020, capacitatea de producție a industriei auto marocane va crește de la 400.000 la 800.000 actuale, rata de localizare va crește cu 20% la 65%, iar numărul locurilor de muncă va crește cu 90.000 la 170.000.
3. Acordați anumite impozite și subvenții financiare.
În orașul auto stabilit de guvern (câte unul în Tanger și Kenitra), impozitul pe veniturile societăților este scutit în primii 5 ani, iar rata de impozitare pentru următorii 20 de ani este de 8,75%. Rata generală a impozitului pe profit este de 30%. În plus, guvernul marocan acordă, de asemenea, subvenții unor producători de piese auto care investesc în marocan, inclusiv 11 subsectoare din cele patru domenii majore ale cablului, interioarelor auto, ștanțarea metalelor și bateriilor de depozitare și este prima investiție în aceste 11 industrii. -3 companii pot primi o subvenție de 30% din investiția maximă.
Pe lângă subvențiile de mai sus, guvernul marocan folosește și Fondul Hassan II și Fondul de dezvoltare industrială și investițională pentru a oferi stimulente investiționale.
4. Instituțiile financiare vor participa în continuare la sprijinirea dezvoltării industriei auto.
În iulie 2015, Attijariwafa Bank, Banca marocană de comerț exterior (BMCE) și BCP Bank, cele mai mari trei bănci marocane, au semnat un acord cu Ministerul marocan al industriei și comerțului și Asociația marocană a industriei și comerțului auto (Amica) pentru a sprijini strategia de dezvoltare a industriei auto. Cele trei bănci vor furniza servicii de finanțare valutară industriei auto, accelerând colectarea facturilor subcontractanților și vor furniza servicii de finanțare pentru investiții și subvenții de formare.
5. Guvernul marocan promovează energic instruirea talentelor în domeniul auto.
Regele Mohammed al VI-lea a menționat în discursul său din ziua intronizării din 2015 că dezvoltarea instituțiilor de formare profesională din industria auto ar trebui promovată în continuare. În prezent, patru instituții de formare a talentelor din industria auto (IFMIA) au fost înființate în Tanger, Casa și Kennethra, unde este concentrată industria auto. Din 2010 până în 2015, au fost instruiți 70.000 de talente, inclusiv 1.500 de manageri, 7.000 de ingineri, 29.000 de tehnicieni și 32.500 de operatori. În plus, guvernul subvenționează și instruirea personalului. Subvenția anuală de formare este de 30.000 dirhami pentru personalul de conducere, 30.000 dirhami pentru tehnicieni și 15.000 dirhami pentru operatori. Fiecare persoană se poate bucura de subvențiile de mai sus pentru un total de 3 ani.
Conform analizei Centrului de Cercetare a Comerțului din Africa, industria automobilelor este în prezent industria cheie de planificare și dezvoltare din „Planul de dezvoltare industrială accelerată” al guvernului marocan. În ultimii ani, diferite avantaje, cum ar fi acordurile de avantaje comerciale externe, planuri clare de dezvoltare, politici favorabile, sprijin din partea instituțiilor financiare și un număr mare de talente auto au contribuit la promovarea industriei auto pentru a deveni cea mai mare industrie a câștigului la export din țară. În prezent, investițiile din industria auto din Maroc se bazează în principal pe asamblarea automobilelor, iar înființarea fabricilor de asamblare a automobilelor va determina companiile componente din amonte să investească în Maroc, determinând astfel dezvoltarea întregului lanț al industriei auto.
Directorul distribuitorilor de piese auto din Africa de Sud
