(Pusat Penyelidikan Perdagangan Afrika) Sejak kemerdekaannya, Maghribi telah menjadi salah satu dari beberapa negara di Afrika yang berdedikasi untuk pengembangan industri automobil. Pada tahun 2014, industri automobil mengungguli industri fosfat untuk pertama kalinya dan menjadi industri penghasil eksport terbesar di negara ini.
1. Sejarah perkembangan industri automobil Maghribi
1) Peringkat awal
Sejak kemerdekaan Maghribi, negara ini menjadi salah satu dari sedikit negara di Afrika yang berdedikasi untuk pengembangan industri automobil, kecuali Afrika Selatan dan kerajaan mobil lain.
Pada tahun 1959, dengan bantuan Fiat Automobile Group Itali, Maghribi menubuhkan Syarikat Pembuatan Automobil Maghribi (SOMACA). Kilang ini digunakan terutamanya untuk memasang kereta jenama Simca dan Fiat, dengan kapasiti pengeluaran tahunan maksimum 30,000 kereta.
Pada tahun 2003, memandangkan keadaan operasi SOMACA yang buruk, pemerintah Maghribi memutuskan untuk menghentikan pembaharuan kontrak dengan Fiat Group dan menjual 38% sahamnya dalam syarikat itu kepada French Renault Group. Pada tahun 2005, Renault Group membeli semua saham syarikat pembuatan kenderaan dari Maghribi dari Fiat Group, dan menggunakan syarikat itu untuk mengumpulkan Dacia Logan, jenama kereta murah di bawah kumpulan itu. Ia merancang untuk menghasilkan 30,000 kenderaan setiap tahun, separuh daripadanya dieksport ke zon Euro dan Timur Tengah. Kereta Logan dengan cepat menjadi jenama kereta laris di Maghribi.
2) Tahap perkembangan pesat
Pada tahun 2007, industri automotif Maghribi memasuki tahap pengembangan yang pesat. Tahun ini, kerajaan Maghribi dan Renault Group menandatangani perjanjian untuk bersama-sama memutuskan untuk membina sebuah kilang kereta di Tangier, Maghribi dengan jumlah pelaburan sekitar 600 juta euro, dengan output tahunan 400,000 kenderaan yang dirancang, 90% daripadanya akan dieksport .
Pada tahun 2012, kilang Renault Tangier secara rasmi beroperasi, terutamanya menghasilkan kereta kos rendah jenama Renault, dan segera menjadi kilang pemasangan kereta terbesar di Afrika dan wilayah Arab.
Pada tahun 2013, fasa kedua kilang Renault Tangier digunakan secara rasmi, dan kapasiti pengeluaran tahunan ditingkatkan menjadi 340.000 hingga 400.000 kenderaan.
Pada tahun 2014, kilang Renault Tangier dan miliknya SOMACA sebenarnya menghasilkan 227,000 kenderaan, dengan kadar penyetempatan 45%, dan merancang untuk mencapai 55% tahun ini. Di samping itu, pendirian dan pengembangan Renault Tanger Automobile Assembly Plant telah mendorong pengembangan industri hulu kenderaan di sekitarnya. Terdapat lebih daripada 20 kilang alat ganti kenderaan di sekitar kilang, termasuk Denso Co., Ltd., pengeluar peralatan stamping Perancis Snop, dan Valeo of France Valeo, pengeluar kaca automotif Perancis Saint Gobain, pengeluar tali pinggang keledar Jepun dan beg udara Takata, dan automotif Amerika pengeluar sistem elektronik Visteon, antara lain.
Pada bulan Jun 2015, Peugeot-Citroen Group Perancis mengumumkan bahawa mereka akan melabur 557 juta euro di Maghribi untuk membina kilang pemasangan kenderaan dengan keluaran tahunan sebanyak 200,000 kenderaan. Ia akan menghasilkan kereta kos rendah seperti Peugeot 301 untuk dieksport ke pasaran tradisional di Afrika dan Timur Tengah. Ia akan memulakan pengeluaran pada tahun 2019.
3) Industri automobil telah menjadi industri eksport terbesar di Maghribi
Dari tahun 2009 hingga 2014, nilai eksport tahunan industri automotif Maghribi meningkat dari 12 bilion dirham menjadi 40 miliar dirham, dan bahagiannya dalam jumlah eksport Maghribi juga meningkat dari 10.6% menjadi 20.1%.
Analisis data di pasaran tujuan eksport motosikal menunjukkan bahawa dari tahun 2007 hingga 2013, pasaran tujuan eksport motosikal sangat tertumpu di 31 negara Eropah, menyumbang 93%, di mana 46% adalah Perancis, Sepanyol, Itali dan Inggeris masing-masing adalah 35%, 7% dan 4.72%. Selain itu, benua Afrika juga menempati sebahagian pasar, Mesir dan Tunisia masing-masing masing-masing 2.5% dan 1.2%.
Pada tahun 2014, ini melampaui industri fosfat untuk pertama kalinya, dan industri automotif Maghribi menjadi industri penghasilan eksport terbesar di Maghribi. Menteri Perindustrian dan Perdagangan Maghribi Alami mengatakan pada bulan November 2015 bahawa jumlah eksport industri automotif Maghribi dijangka mencapai 100 miliar dirham pada tahun 2020.
Perkembangan pesat industri automobil telah meningkatkan daya saing produk eksport Maghribi ke tahap tertentu, dan pada masa yang sama meningkatkan keadaan defisit jangka panjang perdagangan luar negeri Maghribi. Pada separuh pertama 2015, didorong oleh eksport dari industri automotif, Maghribi mempunyai lebihan perdagangan dengan Perancis, rakan dagang kedua terbesarnya, untuk pertama kalinya, mencapai 198 juta euro.
Dilaporkan bahawa industri kabel automotif Maghribi selalu menjadi industri terbesar dalam industri automotif Maghribi. Pada masa ini, industri telah mengumpulkan lebih dari 70 syarikat dan mencapai eksport 17.3 bilion dirham pada tahun 2014. Namun, ketika kilang pemasangan Renault Tangier mula beroperasi pada tahun 2012, eksport kenderaan Maghribi meningkat dari Dh1.2 miliar pada tahun 2010 menjadi Dh19. 5 bilion pada tahun 2014, kadar pertumbuhan tahunan lebih daripada 52%, melebihi kedudukan sebelumnya. Eksport industri kabel.
2. Pasaran kenderaan domestik Maghribi
Oleh kerana jumlah penduduk yang kecil, pasaran kenderaan domestik di Maghribi agak kecil. Dari tahun 2007 hingga 2014, penjualan kereta tahunan domestik hanya antara 100,000 hingga 130,000. Menurut data dari Persatuan Pengimport Motosikal, jumlah penjualan Motosikal meningkat 1.09% pada tahun 2014, dan jumlah penjualan kereta baru mencecah 122.000, tetapi masih lebih rendah daripada rekod 130.000 yang ditetapkan pada tahun 2012. Antaranya, harga murah Renault jenama kereta Dacia adalah penjual terbaik. Data penjualan setiap jenama adalah seperti berikut: Dacia penjualan 33,737 kenderaan, meningkat 11%; Jualan Renault 11475, penurunan 31%; Jualan Ford 11,194 kenderaan, meningkat 8.63%; Jualan Fiat sebanyak 10,074 kenderaan, meningkat 33%; Jualan Peugeot 8,901, Turun 8.15%; Citroen menjual 5,382 kenderaan, meningkat 7,21%; Toyota menjual 5138 kenderaan, meningkat 34%.
3. Industri automotif Maghribi menarik pelaburan asing
Dari tahun 2010 hingga 2013, pelaburan langsung asing yang ditarik oleh industri motosikal meningkat dengan ketara, dari 660 juta dirham menjadi 2.4 bilion dirham, dan bahagian pelaburan langsung asing yang ditarik oleh sektor industri meningkat dari 19.2% menjadi 45.3%. Antaranya, pada tahun 2012, kerana pembinaan kilang Renault Tangier, pelaburan langsung asing yang menarik pada tahun itu mencapai puncak 3,7 miliar dirham.
Perancis adalah sumber pelaburan langsung asing terbesar di Maghribi. Dengan penubuhan kilang kereta Renault Tangier, Maghribi secara beransur-ansur menjadi pangkalan pengeluaran asing bagi syarikat Perancis. Trend ini akan menjadi lebih jelas setelah selesainya pangkalan pengeluaran Peugeot-Citroen di Motorcycle pada tahun 2019.
4. Kelebihan pembangunan industri automotif Maghribi
Dalam beberapa tahun terakhir, industri automotif Maghribi telah menjadi salah satu mesin pengembangan industri. Kini terdapat lebih daripada 200 syarikat yang diedarkan di tiga pusat utama, iaitu Tangier (43%), Casablanca (39%) dan Kenitra (7%). Selain lokasi geografisnya yang unggul, situasi politik yang stabil, dan kos tenaga kerja yang rendah, perkembangannya yang pesat mempunyai sebab berikut:
1. Maghribi telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas dengan Kesatuan Eropah, negara-negara Arab, Amerika Syarikat dan Turki, dan industri automotif Maghribi juga dapat mengeksport ke negara-negara di atas tanpa tarif.
Pembuat kereta Perancis Renault dan Peugeot-Citroen telah melihat kelebihan di atas dan menjadikan Maghribi menjadi pangkalan pengeluaran kereta murah untuk eksport ke Kesatuan Eropah dan negara-negara Arab. Di samping itu, penubuhan kilang pemasangan kenderaan pasti akan mendorong syarikat bahagian hulu untuk melabur dan mendirikan kilang di Maghribi, sehingga mendorong pengembangan seluruh rantaian industri automobil.
2. Merangka rancangan pembangunan yang jelas.
Pada tahun 2014, Maghribi mengusulkan rancangan pengembangan industri yang dipercepat, di mana industri automobil telah menjadi industri utama bagi Maghribi kerana nilai tambahnya yang tinggi, rantai industri yang panjang, kemampuan memandu yang kuat dan resolusi pekerjaan. Menurut rencana itu, pada tahun 2020, kapasiti produksi industri automotif Maghribi akan meningkat dari 400.000 saat ini menjadi 800.000, tingkat penyetempatan akan meningkat 20% hingga 65%, dan jumlah pekerjaan akan meningkat 90.000 hingga 170.000.
3. Berikan cukai dan subsidi kewangan tertentu.
Di bandar automobil yang ditubuhkan oleh pemerintah (masing-masing di Tangier dan Kenitra), cukai pendapatan korporat dikecualikan untuk 5 tahun pertama, dan kadar cukai untuk 20 tahun akan datang adalah 8.75%. Kadar cukai pendapatan korporat am ialah 30%. Di samping itu, pemerintah Maghribi juga memberikan subsidi kepada beberapa pengeluar alat ganti kenderaan yang melabur di Maghribi, termasuk 11 sub-sektor dalam empat bidang utama kabel, dalaman kenderaan, stamping logam dan bateri penyimpanan, dan merupakan pelaburan pertama dalam 11 industri ini. -3 syarikat dapat menerima subsidi sebanyak 30% dari pelaburan maksimum.
Sebagai tambahan kepada subsidi di atas, pemerintah Maghribi juga menggunakan Dana Hassan II dan Dana Pembangunan Industri dan Pelaburan untuk memberikan insentif pelaburan.
4. Institusi kewangan akan terus berpartisipasi dalam mendukung pengembangan industri automobil.
Pada bulan Julai 2015, Attijariwafa Bank, Bank Perdagangan Luar Negeri Maghribi (BMCE) dan BCP Bank, tiga bank terbesar Maghribi, menandatangani perjanjian dengan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Maghribi dan Persatuan Industri dan Perdagangan Automobil Maghribi (Amica) untuk menyokong strategi pembangunan industri automobil. Ketiga-tiga bank tersebut akan menyediakan perkhidmatan pembiayaan pertukaran mata wang asing kepada industri automotif, mempercepat pengumpulan bil subkontraktor, dan menyediakan perkhidmatan pembiayaan untuk pelaburan dan subsidi latihan.
5. Kerajaan Maghribi dengan giat mempromosikan latihan bakat dalam bidang automotif.
Raja Mohammed VI menyebut dalam pidatonya pada hari takhta pada tahun 2015 bahawa pengembangan institusi latihan vokasional dalam industri automotif harus terus digalakkan. Pada masa ini, empat institusi latihan bakat industri automobil (IFMIA) telah didirikan di Tangier, Casa dan Kennethra, di mana industri automobil terkonsentrasi. Dari 2010 hingga 2015, 70,000 bakat dilatih, termasuk 1,500 pengurus, 7,000 jurutera, 29,000 juruteknik, dan 32,500 pengendali. Selain itu, pemerintah juga memberi subsidi latihan kepegawaian. Subsidi latihan tahunan adalah 30,000 dirham untuk kakitangan pengurusan, 30,000 dirham untuk juruteknik, dan 15,000 dirham untuk pengendali. Setiap orang dapat menikmati subsidi di atas selama 3 tahun.
Menurut analisis Pusat Penyelidikan Perdagangan Afrika, industri automobil kini merupakan industri perencanaan dan pembangunan utama dalam "Pelan Pembangunan Industri Dipercepat" kerajaan Maghribi. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelbagai kelebihan seperti perjanjian keuntungan perdagangan luar negeri, rancangan pengembangan yang jelas, dasar yang baik, sokongan dari institusi kewangan, dan sebilangan besar bakat kenderaan telah membantu mempromosikan industri automobil untuk menjadi industri penghasil eksport terbesar di negara ini. Pada masa ini, pelaburan industri automobil Maghribi terutama didasarkan pada pemasangan kenderaan, dan penubuhan kilang pemasangan kenderaan akan mendorong syarikat komponen hulu untuk melabur di Maghribi, sehingga mendorong pengembangan seluruh rantai industri automobil.
Direktori Peniaga Bahagian Auto Afrika Selatan
