(Африкийн худалдааны судалгааны төв) Тусгаар тогтносноос хойш Марокко нь Африкийн автомашины аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг цөөхөн орны нэг болжээ. 2014 онд автомашины үйлдвэр анх удаа фосфатын үйлдвэрээс давж, улс орны хамгийн том экспорт үйлдвэрлэгч салбар болжээ.
1. Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн түүх
1) Эхний шат
Марокко тусгаар тогтносноос хойш Африкт Өмнөд Африк болон бусад автомашины хаант улсуудаас бусад автомашины аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг цөөхөн орны нэг болжээ.
1959 онд Италийн Fiat Automobile Group-ийн тусламжтайгаар Марокко нь Мароккогийн Автомашины Үйлдвэрлэлийн Компани (SOMACA) байгуулжээ. Энэхүү үйлдвэр нь ихэвчлэн Simca болон Fiat брэндийн автомашинуудыг угсрахад ашиглагддаг бөгөөд жилийн дээд тал нь 30,000 автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай юм.
2003 онд СОМАКА-ийн үйл ажиллагааны нөхцөл тааруу байгааг харгалзан Мароккогийн засгийн газар Fiat групптэй байгуулсан гэрээг шинэчлэхээ зогсоох шийдвэр гаргаж, өөрийн эзэмшлийн 38% -ийг Францын Рено Группт худалджээ. 2005 онд Рено Групп нь Мароккогийн автомашин үйлдвэрлэдэг компанийнхаа бүх хувьцааг Fiat группээс худалдаж авсан бөгөөд тус компанид хямд автомашины брэнд болох Dacia Logan-ийг угсарч ашигласан. Жилд 30 мянган автомашин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний хагасыг Евро бүс, Ойрхи Дорнодод экспортолдог. Логан машинууд хурдан хугацаанд Мароккогийн хамгийн их борлуулалттай автомашины брэнд болжээ.
2) Хурдан хөгжлийн үе шат
2007 онд Мароккогийн автомашины үйлдвэр эрчимтэй хөгжлийн шатанд оржээ. Энэ жил Мароккогийн засгийн газар, Рено Групп нар Мароккогийн Танжер хотод автомашины үйлдвэр байгуулахаар нийт 600 орчим сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийхээр тохиролцов. .
2012 онд Renault Tangier үйлдвэр албан ёсоор ашиглалтад орж, ихэвчлэн Renault брэндийн хямд үнэтэй автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэр даруй Африк болон Арабын бүс нутгийн хамгийн том автомашины угсралтын үйлдвэр болжээ.
2013 онд Renault Tangier үйлдвэрийн хоёр дахь үе шат албан ёсоор ашиглалтад орж, жилийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг 340,000-400,000 автомашин болгон нэмэгдүүлсэн.
2014 онд Renault Tangier үйлдвэр болон түүний эзэмшдэг SOMACA компани нь 227,000 автомашин үйлдвэрлэж, нутагшуулалт 45% -тай байсан бөгөөд энэ жил 55% -д хүргэхээр төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад Renault Tanger автомашины угсралтын үйлдвэрийг байгуулж, хөгжүүлснээр хүрээлэн буй орчны автомашины дээд үйлдвэрлэлийн хөгжилд түлхэц болсон. Тус үйлдвэрийн эргэн тойронд Денсо ХХК, Францын тамга дарах төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Snop, Францын Валео, Францын автомашины шил үйлдвэрлэгч Saint Gobain, Японы суудлын даруулга, дэрний дэр үйлдвэрлэгч Takata, Америкийн автомашин зэрэг 20 гаруй авто сэлбэгийн үйлдвэрүүд байдаг. цахим систем үйлдвэрлэгч Visteon, бусад.
2015 оны 6-р сард Францын Peugeot-Citroen групп Мароккод 557 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийж, жилийн эцсийн гарц нь 200,000 автомашин үйлдвэрлэх автомашин үйлдвэрлэх үйлдвэр байгуулна гэж мэдэгдсэн. Африк, Ойрхи Дорнодын уламжлалт зах зээлд экспортлох зорилгоор Peugeot 301 зэрэг хямд үнэтэй автомашиныг голчлон үйлдвэрлэх болно. 2019 оноос үйлдвэрлэж эхэлнэ.
3) Автомашины үйлдвэр нь Мароккогийн хамгийн том экспортын салбар болжээ
2009-2014 онуудад Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн жилийн экспортын хэмжээ 12 тэрбум дирхамаас 40 тэрбум дирхам болж өссөн бөгөөд Мароккогийн нийт экспортын эзлэх хувь мөн 10.6% -иас 20.1% болж өссөн байна.
Мотоциклийн экспортын чиглэлийн зах зээлийн мэдээллийн дүн шинжилгээнээс харахад 2007-2013 онуудад мотоциклийн экспортын зах зээл Европын 31 оронд өндөр төвлөрч 93% -ийг эзэлж байгаагийн 46% нь Франц, Испани, Итали, Их Британи байна. тус тус 35%, 7% ба 4.72% байна. Нэмж дурдахад Африк тив нь зах зээлийн нэг хэсгийг эзэлдэг бөгөөд Египет, Тунис тус тус 2.5% ба 1.2% -ийг эзэлдэг.
2014 онд анх удаа фосфатын үйлдвэрээс давж гарсан бөгөөд Мароккогийн автомашины үйлдвэр нь Мароккогийн хамгийн том экспорт олдог салбар болжээ. Мароккогийн аж үйлдвэр, худалдааны сайд Алами 2015 оны 11-р сард Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн экспортын хэмжээ 2020 онд 100 тэрбум дирхамд хүрэх төлөвтэй байгааг мэдэгдэв.
Автомашины үйлдвэрлэлийн хурдацтай хөгжил нь Мароккогийн экспортын бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадварыг тодорхой хэмжээгээр дээшлүүлж, үүнтэй зэрэгцэн Мароккогийн гадаад худалдааны урт хугацааны алдагдлын төлөв байдлыг сайжруулсан. 2015 оны эхний хагаст автомашины аж үйлдвэрийн экспортын нөлөөгөөр Марокко худалдааны хоёр дахь том түнш болох Францтай анх удаа 198 сая еврогийн ашигтай тэнцэх хэмжээний ашигтай тэнцэж байна.
Мароккогийн автомашины кабелийн салбар нь Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн том салбар байсаар ирсэн гэж мэдээлсэн. Одоогийн байдлаар энэ салбар нь 70 гаруй компаниудыг нэгтгэж, 2014 онд 17.3 тэрбум дирхам экспортолсон байна.Гэхдээ 2012 онд Renault Tangier угсрах үйлдвэр ашиглалтад ороход Мароккогийн автомашины экспорт 2010 онд Dh1.2 тэрбумаас Dh19 болтлоо өссөн. 2014 онд 5 тэрбум буюу жилийн 52% -иас дээш өсөлттэй байсан нь өмнөх зэрэглэлээс давсан үзүүлэлт юм. Кабелийн үйлдвэрлэлийн экспорт.
2. Мароккогийн дотоодын автомашины зах зээл
Хүн амын суурь багатай тул Мароккогийн дотоодын автомашины зах зээл харьцангуй бага байна. 2007-2014 онд дотоодын автомашины жилийн борлуулалт ердөө 100,000-13,000,000 хооронд байв. Мотоцикл импортлогчдын холбооноос авсан мэдээллээр 2014 онд Мотоциклийн борлуулалтын хэмжээ 1.09% -иар өсч, шинэ автомашины борлуулалтын хэмжээ 122.000-д хүрсэн боловч 2012 онд тогтоогдсон 130.000-ийн рекордоос доогуур хэвээр байна. Эдгээрээс Renault-ийн хямд Машины брэнд Dacia бол хамгийн сайн борлуулалттай дэлгүүр юм. Брэнд тус бүрийн борлуулалтын мэдээлэл дараах байдалтай байна: Dacia 33.737 автомашины борлуулалт, 11% -иар өссөн; Renault-ийн борлуулалт 11475, 31% -иар буурсан; Форд 11194 автомашины борлуулалт, 8.63% -иар өссөн; Fiat-ийн 10,074 автомашины борлуулалт 33% -иар өссөн; Peugeot-ийн борлуулалт 8,901, Доош 8,15%; Citroen 5,382 автомашин зарж, 7,21% -иар өссөн; Тоёота 5138 автомашин борлуулсан нь 34% -иар өссөн байна.
3. Мароккогийн автомашины үйлдвэр нь гадаадын хөрөнгө оруулалтыг татдаг
2010-2013 онуудад мотоциклийн салбарын татсан гадаадын шууд хөрөнгө оруулалт 660 сая дирхамаас 2.4 тэрбум дирхамд хүрч, аж үйлдвэрийн салбарын татан төвлөрүүлсэн гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 19.2 хувиас 45.3 хувь болж өссөн байна. Тэдгээрийн дотор 2012 онд Renault Tangier үйлдвэрийг барьсны улмаас тэр жил татсан гадаадын шууд хөрөнгө оруулалт 3.7 тэрбум дирхамын оргилд хүрсэн.
Франц бол Мароккогийн гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын хамгийн том эх үүсвэр юм. Renault Tangier автомашины үйлдвэр байгуулагдсанаар Марокко аажмаар Францын компаниудын гадаадын үйлдвэрлэлийн бааз болж чаджээ. Энэ чиг хандлага нь Peugeot-Citroen-ийн Мотоцикл үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн баазыг 2019 онд барьж дууссаны дараа илүү тодорхой болно.
4. Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн давуу талууд
Сүүлийн жилүүдэд Мароккогийн автомашины үйлдвэр нь аж үйлдвэрийн хөгжлийн хөдөлгүүрүүдийн нэг болжээ. Одоогийн байдлаар Танжер (43%), Касабланка (39%), Кенитра (7%) гэсэн гурван том төвд тархсан 200 гаруй компани байна. Газарзүйн дээд байршил, улс төрийн тогтвортой байдал, ажиллах хүчний өртөг багатайгаас гадна хурдацтай хөгжих нь дараахь шалтгаантай байдаг.
1. Марокко нь Европын Холбоо, Арабын орнууд, АНУ, Турк улстай чөлөөт худалдааны хэлэлцээр байгуулсан бөгөөд Мароккогийн автомашины үйлдвэрүүд дээрх улсууд руу мөн тарифгүй экспорт хийх боломжтой.
Францын автомашин үйлдвэрлэгч Renault, Peugeot-Citroen компаниуд дээрх давуу талыг олж харан Марокког Европын Холбоо болон Арабын орнуудад экспортлох хямд өртөгтэй автомашины үйлдвэрлэлийн бааз болгожээ. Нэмж дурдахад автомашины угсралтын үйлдвэр байгуулагдсанаар Мороккод хөрөнгө оруулалт хийх, үйлдвэр байгуулахад дээд сэлбэг үйлдвэрлэгч компаниудыг хөдөлгөх, ингэснээр автомашины үйлдвэрлэлийн сүлжээг бүхэлд нь хөгжүүлэх болно.
2. Хөгжлийн тодорхой төлөвлөгөө боловсруулах.
2014 онд Марокко аж үйлдвэрийн хөгжлийн түргэвчилсэн төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн бөгөөд үүнд автомашины үйлдвэр нь өндөр өртөг, үйлдвэрлэлийн урт гинж, жолоодох чадвар, ажил эрхлэлтийн шийдэл зэргээс шалтгаалан Мароккогийн гол салбар болжээ. Төлөвлөгөөний дагуу 2020 он гэхэд Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал одоогийн 400,000-аас 800,000, нутагшуулалтын түвшин 20% -аас 65%, ажлын байрны тоо 90,000-170,000 хүртэл нэмэгдэх болно.
3. Тодорхой татвар, санхүүгийн татаас өгөх.
Засгийн газраас байгуулагдсан автомашины хотод (Танжер, Кенитра хотод тус бүр нэг) аж ахуйн нэгжийн орлогын албан татварыг эхний 5 жилд чөлөөлдөг бөгөөд дараагийн 20 жилийн татварын хэмжээ 8.75% байна. Аж ахуйн нэгжийн орлогын албан татварын ерөнхий хувь хэмжээ 30% байна. Нэмж дурдахад, Мароккогийн засгийн газар кабель, автомашины дотоод засал, төмөр тамга, аккумлятор зэрэг дөрвөн том салбарт 11 дэд салбарыг оруулаад Мароккод хөрөнгө оруулалт хийдэг зарим автомашины сэлбэг үйлдвэрлэгчдэд татаас өгдөг бөгөөд эдгээр 11 салбарт хийсэн анхны хөрөнгө оруулалт юм. -3 компани хамгийн их хөрөнгө оруулалтын 30% -ийн татаас авах боломжтой.
Мароккогийн засгийн газар дээрх татаасаас гадна Хассан II сан, Аж үйлдвэр, хөрөнгө оруулалтыг хөгжүүлэх сангаас хөрөнгө оруулалтын урамшуулал олгодог.
4. Санхүүгийн байгууллагууд цаашид автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийг дэмжихэд оролцоно.
2015 оны 7-р сард Аттижаривафа банк, Мороккогийн Гадаад худалдааны банк (BMCE), Мороккогийн хамгийн том гурван банк BCP банкууд Мароккогийн Аж үйлдвэр, худалдааны яам, Мароккогийн автомашины үйлдвэр, худалдааны нийгэмлэг (Amica) -тэй хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурав. автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн стратеги. Гурван банк нь автомашины үйлдвэрүүдэд гадаад валютын санхүүжилтийн үйлчилгээ үзүүлж, туслан гүйцэтгэгчдийн үнэт цаас цуглуулах ажлыг түргэтгэх, хөрөнгө оруулалт, сургалтын татаас санхүүжүүлэх үйлчилгээ үзүүлэх юм.
5. Мароккогийн засгийн газар автомашины салбарт авъяас чадварыг сургах ажлыг эрчимтэй дэмжиж байна.
VI Мохаммед хаан 2015 онд сэнтийд заларсан өдөр хэлсэн үгэндээ автомашины үйлдвэрлэлийн мэргэжлийн сургалтын байгууллагуудын хөгжлийг цаашид ахиулах ёстой гэж дурдсан. Одоогийн байдлаар автомашины үйлдвэрлэл төвлөрсөн Танжер, Каса, Кеннетра хотод автомашины үйлдвэрлэлийн авъяас чадварыг дээшлүүлэх дөрвөн байгууллага (IFMIA) байгуулагдав. 2010-2015 онуудад 1500 менежер, 7000 инженер, 29000 техникч, 32500 оператор зэрэг 70,000 авъяас чадвар эзэмшсэн. Нэмж дурдахад боловсон хүчний сургалтад төрөөс татаас өгдөг. Жилийн сургалтын татаас нь менежментийн ажилтнуудад 30,000, техникчдэд 30,000, операторуудад 15,000 дирхам байдаг. Хүн бүр дээрх татаасыг нийт 3 жилийн хугацаанд эдлэх боломжтой.
Африкийн Худалдааны Судалгааны Төвийн дүн шинжилгээний дагуу автомашины үйлдвэр нь одоогоор Мароккогийн засгийн газрын "Аж үйлдвэрийн хөгжлийн түргэвчилсэн төлөвлөгөө" -нд төлөвлөлт, хөгжлийн гол салбар болж байна. Сүүлийн жилүүдэд гадаад худалдааны давуу талтай гэрээ хэлэлцээрүүд, хөгжлийн тодорхой төлөвлөгөө, нааштай бодлого, санхүүгийн байгууллагуудын дэмжлэг, автомашины олон тооны авьяас чадвар зэрэг олон давуу талууд нь автомашины үйлдвэрлэлийг тус улсын хамгийн том экспортын орлого олох салбар болгоход түлхэц болсон юм. Өнөөгийн байдлаар Мароккогийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөрөнгө оруулалт нь ихэвчлэн автомашины угсралтад суурилдаг бөгөөд автомашины угсралтын үйлдвэрүүд байгуулагдсанаар дээд хэсгийн бүрэлдэхүүн компаниуд Мароккод хөрөнгө оруулахад түлхэц болж улмаар автомашины үйлдвэрлэлийн бүх сүлжээг хөгжүүлэхэд түлхэц болно.
Өмнөд Африкийн автомашины сэлбэг хэрэгсэл борлуулагчийн лавлах
Кени автомашины сэлбэг хэрэгсэл борлуулагчийн лавлах
