(African Trade Research Center) Siden uavhengigheten har Marokko blitt et av få land i Afrika dedikert til utvikling av bilindustrien. I 2014 overgikk bilindustrien for første gang fosfatindustrien og ble landets største eksportgenererende industri.
1. Utviklingshistorien til Marokkos bilindustri
1) Innledende fase
Siden Marokkos uavhengighet har det blitt et av de få landene i Afrika dedikert til utviklingen av bilindustrien, bortsett fra Sør-Afrika og andre bilkongeriker.
I 1959, med hjelp fra den italienske Fiat Automobile Group, etablerte Marokko det marokkanske bilproduksjonsfirmaet (SOMACA). Anlegget brukes hovedsakelig til å montere biler fra Simca og Fiat, med en maksimal årlig produksjonskapasitet på 30 000 biler.
I 2003, på grunn av de dårlige driftsforholdene til SOMACA, bestemte den marokkanske regjeringen å slutte å fornye kontrakten med Fiat Group og solgte sin eierandel på 38% i selskapet til den franske Renault Group. I 2005 kjøpte Renault Group alle sine marokkanske aksjeselskaper fra Fiat Group, og brukte selskapet til å montere Dacia Logan, et billig bilmerke under gruppen. Det planlegger å produsere 30.000 biler per år, hvorav halvparten eksporteres til eurosonen og Midtøsten. Logan-biler ble raskt Marokkos mest solgte bilmerke.
2) Raskt utviklingsstadium
I 2007 gikk den marokkanske bilindustrien inn i et stadium med rask utvikling. I år signerte den marokkanske regjeringen og Renault Group en avtale om å i fellesskap bestemme seg for å bygge en bilfabrikk i Tanger, Marokko med en total investering på rundt 600 millioner euro, med en designet årlig produksjon på 400.000 biler, hvorav 90% vil bli eksportert .
I 2012 ble Renault Tanger-fabrikken offisielt satt i drift, og produserte hovedsakelig lavprisselskaper fra Renault-merket, og ble umiddelbart det største bilmonteringsanlegget i Afrika og den arabiske regionen.
I 2013 ble den andre fasen av Renault Tanger-fabrikken offisielt tatt i bruk, og den årlige produksjonskapasiteten ble økt til 340 000 til 400 000 biler.
I 2014 produserte Renault Tangier-anlegget og dets eierandel SOMACA faktisk 227.000 biler, med en lokaliseringsgrad på 45%, og planlegger å nå 55% i år. I tillegg har etableringen og utviklingen av Renault Tanger Automobile Assembly Plant fremmet utviklingen av den omkringliggende biloppstrømsindustrien. Det er mer enn 20 bildeler fabrikker rundt fabrikken, inkludert Denso Co., Ltd., den franske produsenten av stemplingutstyr Snop, og Valeo i Frankrike Valeo, den franske produsenten av bilglass Saint Gobain, den japanske bilbelte- og kollisjonsputeprodusenten Takata, og den amerikanske bilindustrien blant annet elektroniske systemprodusenter Visteon.
I juni 2015 kunngjorde den franske Peugeot-Citroen Group at de ville investere 557 millioner euro i Marokko for å bygge et bilmonteringsanlegg med en endelig årlig produksjon på 200.000 biler. Det vil hovedsakelig produsere rimelige biler som Peugeot 301 for eksport til tradisjonelle markeder i Afrika og Midtøsten. Den starter produksjonen i 2019.
3) Bilindustrien har blitt den største eksportindustrien i Marokko
Fra 2009 til 2014 økte den marokkanske bilindustriens årlige eksportverdi fra 12 milliarder dirham til 40 milliarder dirham, og andelen i Marokkos totale eksport økte også fra 10,6% til 20,1%.
Dataanalysen på motorsykkelens eksportdestinasjonsmarkeder viser at fra 2007 til 2013 er eksportdestinasjonsmarkedene for motorsykler sterkt konsentrerte i 31 europeiske land, og utgjør 93%, hvorav 46% er Frankrike, Spania, Italia og Storbritannia henholdsvis De er 35%, 7% og 4,72%. I tillegg okkuperer det afrikanske kontinentet en del av markedet, Egypt og Tunisia er henholdsvis 2,5% og 1,2%.
I 2014 overgikk den fosfatindustrien for første gang, og den marokkanske bilindustrien ble den største eksportopptjeningsindustrien i marokkansk. Marokkos industri- og handelsminister Alami sa i november 2015 at eksportvolumet til den marokkanske bilindustrien forventes å nå 100 milliarder dirham i 2020.
Den raske utviklingen av bilindustrien har forbedret konkurranseevnen til marokkanske eksportprodukter til en viss grad, og samtidig forbedret tilstanden til det langsiktige underskuddet i marokkansk utenrikshandel. I første halvdel av 2015, drevet av eksport fra bilindustrien, hadde Marokko et handelsoverskudd med Frankrike, dets nest største handelspartner, for første gang og nådde 198 millioner euro.
Det rapporteres at den marokkanske bilkabelindustrien alltid har vært den største industrien i den marokkanske bilindustrien. For øyeblikket har bransjen samlet mer enn 70 selskaper og oppnådd eksport på 17,3 milliarder dirham i 2014. Men da monteringsanlegget Renault Tanger ble satt i drift i 2012, steg marokkansk kjøretøyeksport fra Dh1,2 milliarder i 2010 til Dh19. 5 milliarder i 2014, en årlig vekstrate på mer enn 52%, som overgår tidligere rangering. Eksport av kabelindustri.
2. Marokkansk innenlandsk bilmarked
På grunn av den lille befolkningsbasen er det innenlandske bilmarkedet i Marokko relativt lite. Fra 2007 til 2014 var det innenlandske årlige bilsalget bare mellom 100.000 og 130.000. Ifølge data fra Motorsykkelimportørforeningen økte salgsvolumet av motorsykler med 1,09% i 2014, og salgsvolumet av nye biler nådde 122 000, men det var fortsatt lavere enn rekorden på 130 000 satt i 2012. Blant dem var Renaults billige bilmerke Dacia er bestselgeren. Salgsdataene for hvert merke er som følger: Dacia selger 33737 biler, en økning på 11%; Renault salg 11475, en nedgang på 31%; Ford solgte 11194 biler, en økning på 8,63%; Fiat salg av 10 074 biler, en økning på 33%; Peugeot salg 8901, Ned 8,15%; Citroen solgte 5.382 biler, en økning på 7,21%; Toyota solgte 5138 biler, en økning på 34%.
3. Marokkansk bilindustri tiltrekker seg utenlandske investeringer
Fra 2010 til 2013 økte de utenlandske direkteinvesteringene tiltrukket av motorsykkelindustrien betydelig, fra 660 millioner dirham til 2,4 milliarder dirham, og andelen av utenlandske direkteinvesteringer tiltrukket av industrisektoren økte fra 19,2% til 45,3%. Blant dem, i 2012, på grunn av konstruksjonen av Renault Tanger-fabrikken, nådde den utenlandske direkteinvesteringen det året en topp på 3,7 milliarder dirham.
Frankrike er Marokkos største kilde til utenlandske direkteinvesteringer. Med etableringen av Renault Tanger-bilfabrikken har Marokko gradvis blitt en utenlandsk produksjonsbase for franske selskaper. Denne trenden vil bli tydeligere etter ferdigstillelse av Peugeot-Citroens produksjonsbase i motorsykkel i 2019.
4. Utviklingsfordeler med Marokkos bilindustri
De siste årene har den marokkanske bilindustrien blitt en av motorene for industriell utvikling. Det er for tiden mer enn 200 selskaper fordelt på tre store sentre, nemlig Tanger (43%), Casablanca (39%) og Kenitra (7%). I tillegg til sin overlegne geografiske beliggenhet, stabile politiske situasjon og lave arbeidskostnader, har den raske utviklingen følgende årsaker:
1. Marokko har signert frihandelsavtaler med EU, arabiske land, USA og Tyrkia, og den marokkanske bilindustrien kan også eksportere til ovennevnte land uten tollsatser.
De franske bilprodusentene Renault og Peugeot-Citroen har sett fordelene ovenfor og gjort Marokko til en billig bilproduksjonsbase for eksport til EU og arabiske land. I tillegg vil etableringen av et bilmonteringsanlegg sikkert føre oppstrøms deler av selskaper til å investere og etablere fabrikker i Marokko, og derved drive utviklingen av hele bilindustriskjeden.
2. Formuler en klar utviklingsplan.
I 2014 foreslo Marokko en akselerert industriell utviklingsplan, der bilindustrien har blitt en nøkkelindustri for Marokko på grunn av sin høye merverdi, lange industrielle kjede, sterke kjøreevne og sysselsettingsoppløsning. I følge planen vil produksjonskapasiteten til den marokkanske bilindustrien innen 2020 øke fra dagens 400 000 til 800 000, lokaliseringsgraden vil øke med 20% til 65%, og antall jobber vil øke med 90 000 til 170 000.
3. Gi visse skatter og økonomiske tilskudd.
I bilbyen som ble opprettet av myndighetene (en hver i Tanger og Kenitra), er selskapsskatt fritatt de første 5 årene, og skattesatsen for de neste 20 årene er 8,75%. Den generelle selskapsskattesatsen er 30%. I tillegg gir den marokkanske regjeringen subsidier til noen produsenter av bildeler som investerer i marokkansk, inkludert 11 undersektorer innen de fire hovedområdene kabel, bilinteriør, stempling av metall og lagringsbatterier, og er den første investeringen i disse 11 bransjene. -3 selskaper kan motta et tilskudd på 30% av den maksimale investeringen.
I tillegg til de ovennevnte subsidiene bruker den marokkanske regjeringen også Hassan II-fondet og Industrial and Investment Development Fund for å gi investeringsinsentiver.
4. Finansinstitusjoner vil videre delta i å støtte utviklingen av bilindustrien.
I juli 2015 signerte Attijariwafa Bank, den marokkanske utenrikshandelsbanken (BMCE) og BCP Bank, de tre største marokkanske bankene, en avtale med det marokkanske industridepartementet og den marokkanske bilindustri- og handelsforeningen (Amica) om å støtte utviklingsstrategi for bilindustrien. De tre bankene vil tilby valutafinansieringstjenester til bilindustrien, akselerere innkrevingen av underleverandørregninger og tilby finansieringstjenester for investerings- og opplæringstilskudd.
5. Den marokkanske regjeringen fremmer kraftig opplæringen av talenter innen bilfeltet.
Kong Mohammed VI nevnte i sin tale på kroningsdagen i 2015 at utviklingen av yrkesopplæringsinstitusjoner i bilindustrien burde fremmes ytterligere. For tiden er fire institusjoner for talentopplæring i bilindustrien (IFMIA) etablert i Tanger, Casa og Kennethra, hvor bilindustrien er konsentrert. Fra 2010 til 2015 ble 70.000 talenter utdannet, inkludert 1500 ledere, 7000 ingeniører, 29.000 teknikere og 32.500 operatører. I tillegg subsidierer regjeringen også personalopplæring. Det årlige opplæringstilskuddet er 30 000 dirham for ledelsespersonell, 30 000 dirham for teknikere og 15 000 dirham for operatører. Hver person kan nyte ovennevnte subsidier i totalt 3 år.
Ifølge analysen fra African Trade Research Center er bilindustrien for tiden den viktigste planleggings- og utviklingsindustrien i den marokkanske regjeringens "Accelerated Industrial Development Plan". De siste årene har forskjellige fordeler som avtaler om utenrikshandel, klare utviklingsplaner, gunstig politikk, støtte fra finansinstitusjoner og et stort antall biltalenter bidratt til å fremme bilindustrien til å bli landets største eksportopptjeningsindustri. For tiden er Marokkos investering i bilindustrien hovedsakelig basert på bilmontering, og etablering av bilmonteringsanlegg vil føre oppstrøms komponentbedrifter til å investere i Marokko, og derved drive utviklingen av hele bilindustriskjeden.
Sør-Afrika Bildeler forhandlerkatalog
