(Афрички истраживачки центар за трговину) Од своје независности, Мароко је постао једна од ретких земаља у Африци посвећених развоју аутомобилске индустрије. 2014. године аутомобилска индустрија је први пут надмашила фосфатну индустрију и постала највећа извозна индустрија у земљи.
1. Историја развоја мароканске аутомобилске индустрије
1) Почетна фаза
Од независности Марока, постала је једна од ретких земаља у Африци посвећених развоју аутомобилске индустрије, изузев Јужне Африке и других аутомобилских царстава.
Мароко је 1959. године, уз помоћ италијанске Фиат Аутомобиле Гроуп, основао Мароканску компанију за производњу аутомобила (СОМАЦА). Погон се углавном користи за склапање аутомобила марке Симца и Фиат, са максималним годишњим производним капацитетом од 30.000 аутомобила.
2003. године, имајући у виду лоше оперативне услове СОМАЦА-е, мароканска влада одлучила је да заустави обнављање уговора са Фиат Гроуп и продала је 38% удела у компанији француској Ренаулт Гроуп. 2005. група Ренаулт је откупила све акције мароканске компаније за производњу аутомобила од Фиат Гроуп и користила је компанију за састављање Дациа Логан, јефтине марке аутомобила под групом. Планира да произведе 30.000 возила годишње, од чега се половина извози у еврозону и на Блиски исток. Логан аутомобили брзо су постали најпродаванија марка аутомобила у Мароку.
2) Фаза брзог развоја
Мароканска аутомобилска индустрија је 2007. године ушла у фазу брзог развоја. Ове године су мароканска влада и Ренаулт Гроуп потписале споразум о заједничкој одлуци о изградњи фабрике аутомобила у Тангеру у Мароку са укупном инвестицијом од око 600 милиона евра, са пројектованом годишњом производњом од 400.000 возила, од којих ће се 90% извозити .
2012. године фабрика Ренаулт Тангиер званично је пуштена у рад, углавном производећи јефтине аутомобиле марке Ренаулт, и одмах је постала највећа фабрика за склапање аутомобила у Африци и арапској регији.
2013. године званично је пуштена у употребу друга фаза погона Ренаулт Тангиер, а годишњи производни капацитет повећан је на 340.000 до 400.000 возила.
У 2014. години, погон Ренаулт Тангиер и његов холдинг СОМАЦА уствари су произвели 227.000 возила, са стопом локализације од 45%, а планирају да ове године достигну 55%. Поред тога, успостављање и развој погона за склапање аутомобила Ренаулт Тангер промовисали су развој околне аутомобилске индустрије узводно. Око фабрике постоји више од 20 фабрика ауто-делова, укључујући Денсо Цо., Лтд., француског произвођача опреме за штанцовање Сноп и Валео из Француске Валео, француског произвођача аутомобилског стакла Саинт Гобаин, јапанског произвођача сигурносних појасева и ваздушних јастука Таката и америчких аутомобила између осталог и произвођач електронских система Вистеон.
У јуну 2015. године, француска Пеугеот-Цитроен група најавила је да ће у Мароко уложити 557 милиона евра за изградњу погона за склапање аутомобила са коначном годишњом производњом од 200.000 возила. Углавном ће производити јефтине аутомобиле као што је Пеугеот 301 за извоз на традиционална тржишта Африке и Блиског Истока. Покреће производњу 2019. године.
3) Аутомобилска индустрија постала је највећа извозна индустрија Марока
Од 2009. до 2014. године, годишња вредност извоза мароканске аутомобилске индустрије повећала се са 12 милијарди дирхама на 40 милијарди дирхама, а њен удео у укупном извозу Марока такође се повећао са 10,6% на 20,1%.
Анализа података о извозним одредишним тржиштима мотоцикала показује да су од 2007. до 2013. године извозна тржишта мотоцикала високо концентрисана у 31 европској земљи, што чини 93%, од чега 46% чине Француска, Шпанија, Италија и Велика Британија респективно Они су 35%, 7% и 4,72%. Поред тога, афрички континент такође заузима део тржишта, Египат и Тунис су 2,5%, односно 1,2%.
2014. је први пут надмашио фосфатну индустрију, а мароканска аутомобилска индустрија постала је највећа мароканска индустрија која зарађује од извоза. Марокански министар индустрије и трговине Алами рекао је у новембру 2015. године да се очекује да ће обим извоза мароканске аутомобилске индустрије достићи 100 милијарди дирхама 2020. године.
Брзи развој аутомобилске индустрије донекле је побољшао конкурентност мароканских извозних производа и истовремено побољшао стање дугорочног дефицита мароканске спољне трговине. У првој половини 2015. године, вођен извозом из аутомобилске индустрије, Мароко је први пут имао трговински суфицит са Француском, својим другим највећим трговинским партнером, достигавши 198 милиона евра.
Извештава се да је мароканска аутомобилска индустрија каблова увек била највећа индустрија у мароканској аутомобилској индустрији. Тренутно је индустрија окупила више од 70 компанија и остварила извоз од 17,3 милијарде дирхама у 2014. Међутим, када је фабрика Ренаулт Тангиер пуштена у рад 2012. године, марокански извоз аутомобила скочио је са 1,2 милијарде Дх у 2010. на Дх19. 5 милијарди у 2014. години, годишња стопа раста већа од 52%, надмашујући претходно рангирање. Извоз кабловске индустрије.
2. Мароканско домаће тржиште аутомобила
Због мале популације, домаће тржиште аутомобила у Мароку је релативно мало. Од 2007. до 2014., домаћа годишња продаја аутомобила била је само између 100.000 и 130.000. Према подацима Удружења мотоциклиста, обим продаје мотоцикала повећан је за 1,09% у 2014. години, а обим продаје нових аутомобила достигао је 122.000, али је и даље био мањи од рекорда од 130.000 постављеног у 2012. Међу њима су и јефтини Ренаулт марка аутомобила Дациа је најпродаванији. Подаци о продаји сваке марке су следећи: Дациа продаје 33.737 возила, што је пораст од 11%; Ренаулт-ова продаја 11475, пад од 31%; Форд продаје 11.194 возила, раст од 8,63%; Фиатова продаја од 10.074 возила, пораст од 33%; Продаја Пеугеота 8.901, пад 8,15%; Цитроен је продао 5.382 возила, што је пораст од 7,21%; Тоиота је продала 5138 возила, што је пораст од 34%.
3. Мароканска аутомобилска индустрија привлачи стране инвестиције
Од 2010. до 2013. године, стране директне инвестиције које је привукла мото индустрија значајно су порасле, са 660 милиона дирхама на 2,4 милијарде дирхама, а њен удео страних директних инвестиција које је привукао индустријски сектор повећан је са 19,2% на 45,3%. Међу њима су 2012. године, због изградње фабрике Ренаулт Тангиер, привучене стране директне инвестиције те године достигле врхунац од 3,7 милијарди дирхама.
Француска је највећи извор страних директних инвестиција у Мароку. Оснивањем фабрике аутомобила Ренаулт Тангиер, Мароко је постепено постајао страна база за производњу француских компанија. Овај тренд ће постати очигледнији након завршетка производне базе Пеугеот-Цитроен у Мотоциклима 2019. године.
4. Развојне предности мароканске аутомобилске индустрије
Последњих година мароканска аутомобилска индустрија постала је један од мотора индустријског развоја. Тренутно постоји више од 200 компанија распоређених у три главна центра, и то Тангиер (43%), Цасабланца (39%) и Кенитра (7%). Поред свог супериорног географског положаја, стабилне политичке ситуације и ниских трошкова рада, његов брзи развој има и следеће разлоге:
1. Мароко је потписао споразуме о слободној трговини са Европском унијом, арапским земљама, Сједињеним Државама и Турском, а мароканска аутомобилска индустрија такође може да извози у горе наведене земље без царина.
Француски произвођачи аутомобила Ренаулт и Пеугеот-Цитроен увидели су горе наведене предности и претворили Мароко у јефтину базу за производњу аутомобила за извоз у Европску унију и арапске земље. Поред тога, успостављање погона за склапање аутомобила сигурно ће навести компаније за производњу делова узводно да инвестирају и успоставе фабрике у Мароку, што ће подстаћи развој читавог ланца аутомобилске индустрије.
2. Формулишите јасан план развоја.
Мароко је 2014. године предложио план убрзаног индустријског развоја, у којем је аутомобилска индустрија постала кључна индустрија за Мароко због високе додане вредности, дугог индустријског ланца, снажне возачке способности и решења за запошљавање. Према плану, до 2020. године производни капацитет мароканске аутомобилске индустрије повећаће се са садашњих 400.000 на 800.000, стопа локализације повећаће се за 20% на 65%, а број радних места повећаће се за 90.000 на 170.000.
3. Дати одређене порезе и финансијске субвенције.
У аутомобилском граду који је основала влада (по један у Тангиеру и Кенитри) порез на добит ослобођен је првих 5 година, а пореска стопа за наредних 20 година износи 8,75%. Општа стопа пореза на добит предузећа је 30%. Поред тога, мароканска влада такође додељује субвенције неким произвођачима ауто-делова који улажу у марокански, укључујући 11 подсектора у четири главна поља каблова, ентеријера аутомобила, металних жигова и акумулатора, и прва је инвестиција у ових 11 индустрија. -3 компаније могу добити субвенцију од 30% максималне инвестиције.
Поред горе наведених субвенција, мароканска влада такође користи Фонд Хассан ИИ и Фонд за индустријски и инвестициони развој за пружање подстицаја за инвестирање.
4. Финансијске институције ће даље учествовати у подршци развоју аутомобилске индустрије.
У јулу 2015. године, Аттијаривафа банка, Мароканска банка за спољну трговину (БМЦЕ) и БЦП банка, три највеће мароканске банке, потписале су споразум са мароканским Министарством индустрије и трговине и Мароканским удружењем аутомобилске индустрије и трговине (Амица) да подрже стратегија развоја аутомобилске индустрије. Три банке ће пружати услуге финансирања девиза аутомобилској индустрији, убрзавајући прикупљање рачуна подизвођача, и пружаће услуге финансирања за субвенције за инвестиције и обуку.
5. Мароканска влада енергично промовише обуку талената у аутомобилској области.
Краљ Мохаммед ВИ је у свом говору на дан устоличења 2015. године поменуо да треба даље унапређивати развој институција за стручно оспособљавање у аутомобилској индустрији. Тренутно су основане четири институције за обуку талената у аутомобилској индустрији (ИФМИА) у Тангиеру, Цаса и Кеннетхра, где је концентрисана аутомобилска индустрија. Од 2010. до 2015. обучено је 70.000 талената, укључујући 1.500 менаџера, 7.000 инжењера, 29.000 техничара и 32.500 оператора. Поред тога, влада такође субвенционише обуку особља. Годишња субвенција за обуку је 30.000 дирхама за руководеће особље, 30.000 дирхама за техничаре и 15.000 дирхама за оператере. Свака особа може уживати горе наведене субвенције укупно 3 године.
Према анализи Афричког истраживачког центра за трговину, аутомобилска индустрија је тренутно кључна индустрија планирања и развоја у „Убрзаном плану индустријског развоја“ мароканске владе. Последњих година разне предности као што су споразуми о спољнотрговинским предностима, јасни развојни планови, повољне политике, подршка финансијских институција и велики број аутомобилских талената помогли су промоцији аутомобилске индустрије да постане највећа индустрија у земљи која зарађује од извоза. Тренутно се улагање у аутомобилску индустрију Марока углавном заснива на склапању аутомобила, а успостављање погона за склапање аутомобила подстаћи ће компаније које производе компоненте изнад улагања да инвестирају у Мароко, чиме ће се покренути развој читавог ланца аутомобилске индустрије.
Каталог продаваца ауто делова у Јужној Африци
