(Африканський центр досліджень торгівлі) З часу своєї незалежності Марокко стало однією з небагатьох країн Африки, присвячених розвитку автомобільної промисловості. У 2014 році автомобільна промисловість вперше перевершила фосфатну промисловість і стала найбільшою галуззю, що генерує експорт.
1. Історія розвитку автомобільної промисловості Марокко
1) Початковий етап
З моменту здобуття незалежності Марокко, вона стала однією з небагатьох країн Африки, присвячених розвитку автомобільної промисловості, за винятком Південної Африки та інших автомобільних королівств.
У 1959 р. За сприяння італійської Fiat Automobile Group Марокко створило Марокканську автомобільну виробничу компанію (SOMACA). Завод в основному використовується для збірки автомобілів марки Simca та Fiat, максимальна щорічна виробнича потужність яких становить 30000 автомобілів.
У 2003 році, зважаючи на погані умови експлуатації SOMACA, уряд Марокко вирішив припинити продовження контракту з Fiat Group і продав свою 38% частку в цій компанії французькій групі Renault. У 2005 році група Renault придбала у компанії Fiat Group усі акції марокканської компанії-виробника автомобілів і використала компанію для складання Dacia Logan, дешевої марки автомобілів цієї групи. Він планує виробляти 30000 автомобілів на рік, половина з яких експортується до Єврозони та Близького Сходу. Автомобілі Logan швидко стали найбільш продаваною маркою автомобілів в Марокко.
2) Швидкий етап розвитку
У 2007 році марокканська автомобільна промисловість вступила в стадію швидкого розвитку. Цього року уряд Марокко та Renault Group підписали угоду про спільне рішення про будівництво автозаводу в Танжері, Марокко, із загальним обсягом інвестицій близько 600 мільйонів євро, із запланованим річним обсягом виробництва 400 000 автомобілів, 90% з яких буде експортовано .
У 2012 році завод Renault Tangier був офіційно введений в експлуатацію, в основному виробляючи недорогі машини марки Renault, і відразу ж став найбільшим заводом збірки автомобілів в Африці та Арабському регіоні.
У 2013 році офіційно введена в експлуатацію друга черга заводу Renault Tangier, і щорічна виробнича потужність збільшена до 340 000 до 400 000 автомобілів.
У 2014 році завод Renault Tangier та його холдинг SOMACA насправді випустили 227 000 автомобілів із коефіцієнтом локалізації 45% та планують досягти 55% цього року. Крім того, створення та розвиток заводу збірки автомобілів Renault Tanger сприяло розвитку навколишнього автомобілебудування. Навколо заводу працює більше 20 заводів автозапчастин, серед яких Denso Co., Ltd., французький виробник штамповочного обладнання Snop та Valeo з Франції Valeo, французький виробник автомобільного скла Saint Gobain, японський виробник ременів безпеки та подушок безпеки Takata та американська автомобільна серед інших виробник електронних систем Visteon.
У червні 2015 року французька група Peugeot-Citroen оголосила, що інвестує в Марокко 557 мільйонів євро для будівництва заводу збірки автомобілів з кінцевим річним випуском 200 000 автомобілів. Це буде головним чином виробляти недорогі автомобілі, такі як Peugeot 301, для експорту на традиційні ринки Африки та Близького Сходу. Він розпочне виробництво в 2019 році.
3) Автомобільна промисловість стала найбільшою експортною галуззю Марокко
З 2009 по 2014 рік річна вартість експорту автомобільної промисловості Марокко зросла з 12 млрд дирхамів до 40 млрд дирхамів, а його частка в загальному експорті Марокко також зросла з 10,6% до 20,1%.
Аналіз даних про експортні ринки призначення мотоциклів показує, що з 2007 по 2013 рр. Експортні ринки призначення мотоциклів сильно сконцентровані в 31 європейській країні, що становить 93%, з яких 46% складають Франція, Іспанія, Італія та Великобританія відповідно Вони становлять 35%, 7% та 4,72%. Крім того, африканський континент також займає частину ринку, Єгипет та Туніс складають 2,5% та 1,2% відповідно.
У 2014 році він вперше перевершив фосфатну промисловість, а марокканська автомобільна промисловість стала найбільшою галуззю заробітку в Марокко. Міністр промисловості та торгівлі Марокко Аламі заявив у листопаді 2015 року, що обсяг експорту марокканської автомобільної промисловості, як очікується, досягне 100 мільярдів дирхамів у 2020 році.
Швидкий розвиток автомобільної промисловості певною мірою покращив конкурентоспроможність марокканської продукції, що експортується, і водночас покращив стан довгострокового дефіциту зовнішньої торгівлі Марокко. У першій половині 2015 року, зумовлений експортом з автомобільної промисловості, Марокко вперше отримав сальдо в торгівлі з Францією, своїм другим за величиною торговим партнером, і досяг 198 мільйонів євро.
Повідомляється, що марокканська автомобільна кабельна промисловість завжди була найбільшою галуззю в марокканській автомобільній промисловості. В даний час галузь зібрала понад 70 компаній і досягла експорту 17,3 мільярда дирхамів у 2014 році. Однак, коли в 2012 році запрацював завод збірки Renault Tangier, експорт марокканських транспортних засобів зріс з 1,2 мільярда Dh у 2010 році до Dh19. 5 мільярдів у 2014 році, щорічні темпи приросту перевищують 52%, перевершуючи попередній рейтинг. Експорт кабельної промисловості.
2. Внутрішній марокканський автомобільний ринок
Через невелику кількість населення внутрішній автомобільний ринок Марокко порівняно невеликий. З 2007 по 2014 рік внутрішній річний продаж автомобілів становив лише між 100 000 і 130 000. За даними Асоціації імпортерів мотоциклів, обсяг продажів мотоциклів у 2014 році зріс на 1,09%, а обсяг продажів нових автомобілів досяг 122 000, але він все ще був нижчим від рекорду в 130 000, встановленого в 2012 році. Серед них дешеві Renault автомобіль марки Dacia є кращим продавцем. Дані про продажі кожної марки такі: Продаж Dacia 33 737 автомобілів, збільшення на 11%; Продаж Renault 11475, зменшення на 31%; Продаж Ford - 11 194 автомобіля, збільшення на 8,63%; Продаж Fiat 10 074 автомобілів, збільшення на 33%; Продажі Peugeot 8 901, зниження на 8,15%; Citroen продав 5382 автомобіля, що на 7,21% більше; Toyota продала 5138 автомобілів, що на 34% більше.
3. Марокканська автомобільна промисловість залучає іноземні інвестиції
З 2010 по 2013 рік прямі іноземні інвестиції, залучені мотоциклетною промисловістю, значно зросли з 660 млн дирхамів до 2,4 млрд дирхамів, а його частка прямих іноземних інвестицій, залучених промисловим сектором, зросла з 19,2% до 45,3%. Серед них у 2012 році завдяки будівництву заводу Renault Tangier прямі іноземні інвестиції, залучені того року, досягли піку в 3,7 млрд дирхамів.
Франція є найбільшим джерелом прямих іноземних інвестицій в Марокко. Заснувавши автозавод Renault Tangier, Марокко поступово стає іноземною виробничою базою для французьких компаній. Ця тенденція стане більш очевидною після завершення виробничої бази Peugeot-Citroen у мотоциклі в 2019 році.
4. Переваги розвитку марокканської автомобільної промисловості
В останні роки марокканська автомобільна промисловість стала одним з двигунів промислового розвитку. В даний час існує понад 200 компаній, розподілених у трьох великих центрах, а саме в Танжері (43%), Касабланці (39%) та Кенітрі (7%). На додаток до свого чудового географічного розташування, стабільної політичної ситуації та низьких витрат на робочу силу, його швидкий розвиток має такі причини:
1. Марокко підписало угоди про вільну торгівлю з Європейським Союзом, арабськими країнами, США та Туреччиною, а марокканська автомобільна промисловість також може експортувати до вищевказаних країн без мит.
Французькі автовиробники Renault і Peugeot-Citroen побачили вищезазначені переваги і перетворили Марокко на недорогу виробничу базу для експорту до Європейського Союзу та арабських країн. Крім того, створення заводу збірки автомобілів, безсумнівно, спонукає компанії, що виробляють запасні частини, інвестувати та створювати заводи в Марокко, тим самим сприяючи розвитку всієї мережі автомобільної промисловості.
2. Сформулюйте чіткий план розвитку.
У 2014 році Марокко запропонувало прискорений план промислового розвитку, в якому автомобільна промисловість стала ключовою галуззю для Марокко завдяки своїй високій доданій вартості, довгому промисловому ланцюгу, потужним можливостям керування та вирішенню питань зайнятості. Згідно з планом, до 2020 року виробничі потужності марокканської автомобільної промисловості збільшаться з нинішніх 400 000 до 800 000, рівень локалізації зросте на 20% - 65%, а кількість робочих місць зросте на 90 000 - 170 000.
3. Дайте певні податки та фінансові субсидії.
У автомобільному місті, створеному урядом (по одному в Танжері та Кенітрі), податок на прибуток підприємств звільняється протягом перших 5 років, а ставка податку на наступні 20 років становить 8,75%. Загальна ставка податку на прибуток підприємств становить 30%. Крім того, уряд Марокко також надає субсидії деяким виробникам автозапчастин, які інвестують у Марокко, включаючи 11 підгалузей у чотирьох основних галузях кабелю, салонів автомобілів, штампування та акумуляторних батарей, і це перша інвестиція у ці 11 галузей. -3 компанії можуть отримати субсидію в розмірі 30% від максимального обсягу інвестицій.
На додаток до вищезазначених субсидій, уряд Марокко також використовує Фонд Хасана II та Фонд розвитку промисловості та інвестицій для стимулювання інвестицій.
4. Фінансові установи надалі братимуть участь у підтримці розвитку автомобільної промисловості.
У липні 2015 року банк Attijariwafa, Марокканський банк зовнішньої торгівлі (BMCE) та BCP Bank, три найбільші банки Марокко, підписали угоду з Міністерством промисловості і торгівлі Марокко та Асоціацією автомобільної промисловості та торгівлі Марокко (Amica) про підтримку стратегія розвитку автомобільної промисловості. Три банки надаватимуть послуги з фінансування іноземної валюти автомобільній промисловості, прискорюючи збір рахунків субпідрядників, а також надаватимуть послуги з фінансування інвестицій та субсидій на навчання.
5. Уряд Марокко енергійно сприяє підготовці талантів у автомобільній галузі.
Король Мохаммед VI згадав у своїй промові в день інтронізації в 2015 році, що розвиток професійних навчальних закладів в автомобільній промисловості слід продовжувати сприяти. В даний час у Танжері, Касі та Кеннетрі, де зосереджена автомобільна промисловість, створено чотири навчальних заклади з підготовки талантів для автомобільної промисловості (IFMIA). З 2010 по 2015 рік було підготовлено 70 000 талантів, у тому числі 1500 менеджерів, 7 000 інженерів, 29 000 техніків та 32 500 операторів. Крім того, уряд також субсидує навчання персоналу. Щорічна субсидія на навчання становить 30000 дирхамів для управлінського персоналу, 30000 дирхамів для техніків та 15000 дирхамів для операторів. Кожна людина може користуватися зазначеними вище субсидіями загалом 3 роки.
Згідно з аналізом Африканського центру досліджень торгівлі, в даний час автомобільна промисловість є ключовою галуззю планування та розвитку в "прискореному плані промислового розвитку" уряду Марокко. В останні роки різні переваги, такі як угоди про переваги зовнішньої торгівлі, чіткі плани розвитку, сприятлива політика, підтримка фінансових установ та велика кількість автомобільних талантів, допомогли просувати автомобільну промисловість і стати найбільшою галуззю заробляння експорту в країні. В даний час інвестиції в автомобільну промисловість Марокко в основному засновані на автомобільній збірці, а створення заводів, що складають автомобілі, спонукає компанії, що займаються виробництвом компонентів, інвестувати в Марокко, тим самим сприяючи розвитку всієї мережі автомобільної промисловості.
Каталог дилерів автозапчастин у Південній Африці
Каталог дилерів автозапчастин в Кенії
