(Κέντρο Ερευνών Αφρικανικού Εμπορίου) Από την ανεξαρτησία του, το Μαρόκο έχει γίνει μια από τις λίγες χώρες της Αφρικής που είναι αφιερωμένες στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 2014, η αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε για πρώτη φορά τη φωσφορική βιομηχανία και έγινε η μεγαλύτερη βιομηχανία παραγωγής εξαγωγών της χώρας.
1. Η ιστορία ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας του Μαρόκου
1) Αρχικό στάδιο
Από την ανεξαρτησία του Μαρόκου, έχει γίνει μια από τις λίγες χώρες της Αφρικής που είναι αφιερωμένες στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκτός από τη Νότια Αφρική και άλλα βασίλεια αυτοκινήτων.
Το 1959, με τη βοήθεια του Ιταλικού Ομίλου Fiat Automobile, το Μαρόκο ίδρυσε τη Μαροκινή Εταιρεία Κατασκευής Αυτοκινήτων (SOMACA). Το εργοστάσιο χρησιμοποιείται κυρίως για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων Simca και Fiat, με μέγιστη ετήσια παραγωγική ικανότητα 30.000 αυτοκινήτων.
Το 2003, λόγω των κακών συνθηκών λειτουργίας της SOMACA, η κυβέρνηση του Μαρόκου αποφάσισε να σταματήσει την ανανέωση της σύμβασης με την Fiat Group και πούλησε το μερίδιο 38% της εταιρείας στον όμιλο French Renault. Το 2005, ο Όμιλος Renault αγόρασε όλες τις μετοχές της μαροκινής αυτοκινητοβιομηχανίας από την Fiat Group και χρησιμοποίησε την εταιρεία για τη συναρμολόγηση της Dacia Logan, μιας φτηνής μάρκας αυτοκινήτων κάτω από τον όμιλο. Σχεδιάζει να παράγει 30.000 οχήματα ετησίως, τα μισά από τα οποία εξάγονται στην Ευρωζώνη και τη Μέση Ανατολή. Τα αυτοκίνητα Logan έγιναν γρήγορα η μάρκα αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στο Μαρόκο.
2) Στάδιο ταχείας ανάπτυξης
Το 2007, η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία εισήλθε σε ένα στάδιο ταχείας ανάπτυξης. Φέτος, η κυβέρνηση του Μαρόκου και η Renault Group υπέγραψαν συμφωνία να αποφασίσουν από κοινού να κατασκευάσουν ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ταγγέρη του Μαρόκου με συνολική επένδυση περίπου 600 εκατομμυρίων ευρώ, με σχεδιαζόμενη ετήσια παραγωγή 400.000 οχημάτων, το 90% των οποίων θα εξαχθεί .
Το 2012, το εργοστάσιο της Renault Tangier τέθηκε σε λειτουργία επίσημα, παράγοντας κυρίως αυτοκίνητα χαμηλού κόστους της Renault και αμέσως έγινε το μεγαλύτερο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Αφρική και την αραβική περιοχή.
Το 2013, χρησιμοποιήθηκε επίσημα η δεύτερη φάση του εργοστασίου Renault Tangier και η ετήσια παραγωγική ικανότητα αυξήθηκε σε 340.000 σε 400.000 οχήματα.
Το 2014, το εργοστάσιο Renault Tangier και η εκμετάλλευση SOMACA παρήγαγαν πραγματικά 227.000 οχήματα, με ποσοστό εντοπισμού 45%, και σχεδιάζει να φτάσει το 55% φέτος. Επιπλέον, η ίδρυση και ανάπτυξη της Renault Tanger Automobile Assembly Plant έχει προωθήσει την ανάπτυξη της γύρω βιομηχανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχουν περισσότερα από 20 εργοστάσια ανταλλακτικών αυτοκινήτου γύρω από το εργοστάσιο, συμπεριλαμβανομένων των Denso Co., Ltd., γαλλικού κατασκευαστή εξοπλισμού σφράγισης Snop και Valeo of France Valeo, γαλλικού κατασκευαστή γυαλιού αυτοκινήτου Saint Gobain, ιαπωνικής ζώνης ασφαλείας και κατασκευαστή αερόσακων Takata και αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ο κατασκευαστής ηλεκτρονικών συστημάτων Visteon, μεταξύ άλλων.
Τον Ιούνιο του 2015, ο γαλλικός όμιλος Peugeot-Citroen ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 557 εκατομμύρια ευρώ στο Μαρόκο για την κατασκευή εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων με τελική ετήσια παραγωγή 200.000 οχημάτων. Θα παράγει κυρίως αυτοκίνητα χαμηλού κόστους όπως το Peugeot 301 για εξαγωγή σε παραδοσιακές αγορές στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή. Θα ξεκινήσει την παραγωγή το 2019.
3) Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει η μεγαλύτερη εξαγωγική βιομηχανία του Μαρόκου
Από το 2009 έως το 2014, η ετήσια αξία εξαγωγής της μαροκινής αυτοκινητοβιομηχανίας αυξήθηκε από 12 δισεκατομμύρια dirham σε 40 δισεκατομμύρια dirham και το μερίδιό της στις συνολικές εξαγωγές του Μαρόκου αυξήθηκε επίσης από 10,6% σε 20,1%.
Η ανάλυση δεδομένων σχετικά με τις αγορές προορισμού εξαγωγής μοτοσικλετών δείχνει ότι από το 2007 έως το 2013, οι αγορές προορισμού εξαγωγής μοτοσικλετών συγκεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό σε 31 ευρωπαϊκές χώρες, αντιπροσωπεύοντας το 93%, εκ των οποίων το 46% είναι η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο. αντίστοιχα Είναι 35%, 7% και 4,72%. Επιπλέον, η αφρικανική ήπειρος καταλαμβάνει επίσης μέρος της αγοράς, η Αίγυπτος και η Τυνησία είναι 2,5% και 1,2% αντίστοιχα.
Το 2014, ξεπέρασε τη βιομηχανία φωσφορικών για πρώτη φορά και η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία έγινε η μεγαλύτερη βιομηχανία με κέρδη εξαγωγής στο Μαρόκο. Ο Μαροκινός Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Alami δήλωσε τον Νοέμβριο του 2015 ότι ο όγκος των εξαγωγών της μαροκινής αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένεται να φτάσει τα 100 δισεκατομμύρια dirham το 2020.
Η ραγδαία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας βελτίωσε την ανταγωνιστικότητα των μαροκινών εξαγωγικών προϊόντων σε κάποιο βαθμό, και ταυτόχρονα βελτίωσε την κατάσταση του μακροπρόθεσμου ελλείμματος του εξωτερικού εμπορίου του Μαρόκου. Το πρώτο εξάμηνο του 2015, λόγω των εξαγωγών από την αυτοκινητοβιομηχανία, το Μαρόκο είχε εμπορικό πλεόνασμα με τη Γαλλία, τον δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο του, για πρώτη φορά, φτάνοντας τα 198 εκατομμύρια ευρώ.
Αναφέρεται ότι η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία καλωδίων ήταν πάντα η μεγαλύτερη βιομηχανία στη μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία. Προς το παρόν, η βιομηχανία έχει συγκεντρώσει περισσότερες από 70 εταιρείες και πέτυχε εξαγωγές 17,3 δισεκατομμυρίων dirham το 2014. Ωστόσο, όταν το εργοστάσιο συναρμολόγησης Renault Tangier τέθηκε σε λειτουργία το 2012, οι εξαγωγές οχημάτων του Μαρόκου αυξήθηκαν από 1,2 δισεκατομμύρια Dh το 2010 σε Dh19. 5 δισεκατομμύρια το 2014, με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 52%, ξεπερνώντας την προηγούμενη κατάταξη. Εξαγωγή καλωδιακής βιομηχανίας.
2. Μαροκινή εγχώρια αγορά αυτοκινήτων
Λόγω της μικρής πληθυσμιακής βάσης, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων στο Μαρόκο είναι σχετικά μικρή. Από το 2007 έως το 2014, οι εγχώριες ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν μόνο μεταξύ 100.000 και 130.000. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Εισαγωγών Μοτοσυκλετών, ο όγκος πωλήσεων των Μοτοσικλετών αυξήθηκε κατά 1,09% το 2014 και ο όγκος των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων έφτασε τις 122.000, αλλά ήταν ακόμα χαμηλότερος από το ρεκόρ των 130.000 το 2012. η μάρκα αυτοκινήτου Dacia είναι το best seller. Τα στοιχεία πωλήσεων κάθε μάρκας έχουν ως εξής: Dacia πωλήσεις 33.737 οχήματα, αύξηση 11%. Πωλήσεις της Renault 11475, μείωση 31%. Οι πωλήσεις Ford 11.194 οχήματα, αύξηση 8,63%. Πωλήσεις Fiat 10.074 οχημάτων, αύξηση 33%. Peugeot πωλήσεις 8.901, Κάτω 8,15%; Η Citroen πούλησε 5.382 οχήματα, αύξηση 7,21%. Η Toyota πούλησε 5138 οχήματα, αύξηση 34%.
3. Η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία προσελκύει ξένες επενδύσεις
Από το 2010 έως το 2013, οι άμεσες ξένες επενδύσεις που προσελκύθηκαν από τη βιομηχανία μοτοσικλετών αυξήθηκαν σημαντικά, από 660 εκατομμύρια dirham σε 2,4 δισεκατομμύρια dirham, και το μερίδιό της στις ξένες άμεσες επενδύσεις που προσελκύθηκε από τον βιομηχανικό τομέα αυξήθηκε από 19,2% σε 45,3%. Ανάμεσά τους, το 2012, λόγω της κατασκευής του εργοστασίου της Renault Tangier, οι άμεσες ξένες επενδύσεις που προσελκύθηκαν εκείνο το έτος έφτασαν στην κορυφή των 3,7 δισεκατομμυρίων dirham.
Η Γαλλία είναι η μεγαλύτερη πηγή άμεσων ξένων επενδύσεων του Μαρόκου. Με την ίδρυση του εργοστασίου αυτοκινήτων Renault Tangier, το Μαρόκο έγινε σταδιακά μια ξένη βάση παραγωγής για τις γαλλικές εταιρείες. Αυτή η τάση θα γίνει πιο εμφανής μετά την ολοκλήρωση της βάσης παραγωγής της Peugeot-Citroen στη Μοτοσικλέτα το 2019.
4. Πλεονεκτήματα ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας του Μαρόκου
Τα τελευταία χρόνια, η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει ένας από τους κινητήρες της βιομηχανικής ανάπτυξης. Επί του παρόντος υπάρχουν περισσότερες από 200 εταιρείες που διανέμονται σε τρία μεγάλα κέντρα, συγκεκριμένα στην Ταγγέρη (43%), στην Καζαμπλάνκα (39%) και στην Kenitra (7%). Εκτός από την ανώτερη γεωγραφική της θέση, τη σταθερή πολιτική κατάσταση και το χαμηλό κόστος εργασίας, η ταχεία ανάπτυξή της έχει τους ακόλουθους λόγους:
1. Το Μαρόκο έχει υπογράψει συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με την Ευρωπαϊκή Ένωση, τις αραβικές χώρες, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Τουρκία, και η μαροκινή αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί επίσης να εξάγει στις παραπάνω χώρες χωρίς δασμούς.
Οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες Renault και Peugeot-Citroen έχουν δει τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μετέτρεψαν το Μαρόκο σε μια βάση παραγωγής αυτοκινήτων χαμηλού κόστους για εξαγωγές προς την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις αραβικές χώρες. Επιπλέον, η ίδρυση εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων θα ωθήσει σίγουρα τις εταιρείες ανάντη ανταλλακτικών να επενδύσουν και να ιδρύσουν εργοστάσια στο Μαρόκο, οδηγώντας έτσι την ανάπτυξη ολόκληρης της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
2. Διαμόρφωση σαφούς αναπτυξιακού σχεδίου.
Το 2014, το Μαρόκο πρότεινε ένα σχέδιο ταχείας βιομηχανικής ανάπτυξης, στο οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία έχει καταστεί βασική βιομηχανία για το Μαρόκο λόγω της υψηλής προστιθέμενης αξίας, της μακράς βιομηχανικής αλυσίδας, της ισχυρής ικανότητας οδήγησης και της επίλυσης της απασχόλησης. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2020, η παραγωγική ικανότητα της μαροκινής αυτοκινητοβιομηχανίας θα αυξηθεί από τις τρέχουσες 400.000 σε 800.000, το ποσοστό εντοπισμού θα αυξηθεί κατά 20% σε 65% και ο αριθμός των θέσεων εργασίας θα αυξηθεί κατά 90.000 σε 170.000.
3. Δώστε ορισμένους φόρους και οικονομικές επιδοτήσεις.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία που ιδρύθηκε από την κυβέρνηση (το καθένα στην Ταγγέρη και την Kenitra), ο εταιρικός φόρος εισοδήματος απαλλάσσεται για τα πρώτα 5 χρόνια και ο φορολογικός συντελεστής για τα επόμενα 20 χρόνια είναι 8,75%. Ο γενικός συντελεστής φόρου εισοδήματος εταιρειών είναι 30%. Επιπλέον, η κυβέρνηση του Μαρόκου χορηγεί επίσης επιδοτήσεις σε ορισμένους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων που επενδύουν στο Μαρόκο, συμπεριλαμβανομένων 11 υποτομέων στους τέσσερις μεγάλους τομείς καλωδίων, εσωτερικών αυτοκινήτων, μεταλλικών σφραγίδων και μπαταριών αποθήκευσης και είναι η πρώτη επένδυση σε αυτές τις 11 βιομηχανίες. -3 εταιρείες μπορούν να λάβουν επιδότηση 30% της μέγιστης επένδυσης.
Εκτός από τις παραπάνω επιδοτήσεις, η μαροκινή κυβέρνηση χρησιμοποιεί επίσης το Ταμείο Hassan II και το Ταμείο Βιομηχανικής και Επενδυτικής Ανάπτυξης για να παρέχει επενδυτικά κίνητρα.
4. Τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα θα συμμετάσχουν περαιτέρω στην υποστήριξη της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τον Ιούλιο του 2015, η Attijariwafa Bank, η Μαροκινή Τράπεζα Εξωτερικού Εμπορίου (BMCE) και η BCP Bank, οι τρεις μεγαλύτερες μαροκινές τράπεζες, υπέγραψαν συμφωνία με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου του Μαρόκου και τη Μαροκινή Ένωση Βιομηχανίας και Εμπορίου Αυτοκινήτων (Amica) στρατηγική ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι τρεις τράπεζες θα παρέχουν υπηρεσίες χρηματοδότησης συναλλάγματος στην αυτοκινητοβιομηχανία, επιταχύνοντας τη συλλογή λογαριασμών υπεργολάβων και θα παρέχουν χρηματοδοτικές υπηρεσίες για επενδύσεις και επιδοτήσεις κατάρτισης.
5. Η κυβέρνηση του Μαρόκου προωθεί έντονα την κατάρτιση ταλέντων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Βασιλιάς Μωάμεθ VI ανέφερε στην ομιλία του την ημέρα του ενθουσιασμού το 2015 ότι πρέπει να προωθηθεί περαιτέρω η ανάπτυξη ιδρυμάτων επαγγελματικής κατάρτισης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Προς το παρόν, ιδρύθηκαν τέσσερα ιδρύματα κατάρτισης ταλέντων της αυτοκινητοβιομηχανίας (IFMIA) στο Tangier, Casa και Kennethra, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία είναι συγκεντρωμένη. Από το 2010 έως το 2015, 70.000 ταλέντα εκπαιδεύτηκαν, συμπεριλαμβανομένων 1.500 διευθυντών, 7.000 μηχανικών, 29.000 τεχνικών και 32.500 χειριστών. Επιπλέον, η κυβέρνηση επιδοτεί επίσης την κατάρτιση προσωπικού. Η ετήσια επιδότηση κατάρτισης είναι 30.000 dirhams για το διοικητικό προσωπικό, 30.000 dirhams για τεχνικούς και 15.000 dirhams για τους χειριστές. Κάθε άτομο μπορεί να απολαύσει τις παραπάνω επιδοτήσεις για συνολικά 3 χρόνια.
Σύμφωνα με την ανάλυση του Αφρικανικού Εμπορικού Ερευνητικού Κέντρου, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι σήμερα η βασική βιομηχανία σχεδιασμού και ανάπτυξης στο «Σχέδιο Ταχείας Βιομηχανικής Ανάπτυξης» της κυβέρνησης του Μαρόκου. Τα τελευταία χρόνια, διάφορα πλεονεκτήματα όπως συμφωνίες πλεονεκτημάτων στο εξωτερικό εμπόριο, σαφή σχέδια ανάπτυξης, ευνοϊκές πολιτικές, υποστήριξη από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και μεγάλος αριθμός ταλέντων αυτοκινήτων βοήθησαν στην προώθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας να γίνει η μεγαλύτερη βιομηχανία παραγωγής εσόδων από τη χώρα. Προς το παρόν, οι επενδύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας του Μαρόκου βασίζονται κυρίως στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, και η ίδρυση μονάδων συναρμολόγησης αυτοκινήτων θα ωθήσει τις εταιρείες ανάντη εξαρτημάτων να επενδύσουν στο Μαρόκο, οδηγώντας έτσι στην ανάπτυξη ολόκληρης της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Κατάλογος εμπόρων ανταλλακτικών της Νότιας Αφρικής
Κατάλογος εμπόρων ανταλλακτικών αυτοκινήτων της Κένυας
