(Afrikai Kereskedelmi Kutatóközpont) Függetlensége óta Marokkó Afrika azon kevés országainak egyike lett, akik elkötelezettek az autóipar fejlesztése iránt. 2014-ben az autóipar először felülmúlta a foszfátipart, és az ország legnagyobb exporttermelő iparává vált.
1. Marokkó autóiparának fejlődéstörténete
1) Kezdeti szakasz
Marokkó függetlensége óta Afrika azon kevés országainak egyike lett, amelyek elkötelezettek az autóipar fejlesztése mellett, kivéve Dél-Afrikát és más gépjármű-királyságokat.
1959-ben Marokkó az olasz Fiat Automobile Group segítségével megalapította a Marokkói Autógyártó Vállalatot (SOMACA). Az üzemet elsősorban Simca és Fiat márkájú autók összeszerelésére használják, maximális éves gyártási kapacitása 30.000 autó.
2003-ban, tekintettel a SOMACA rossz működési körülményeire, a marokkói kormány úgy döntött, hogy leállítja a Fiat-csoporttal kötött szerződés megújítását, és eladta a vállalat 38% -os részesedését a francia Renault-csoportnak. 2005-ben a Renault-csoport megvásárolta az összes marokkói autóipari vállalat részvényét a Fiat Group-tól, és felhasználta a céget a Dacia Logan, egy olcsó autómárka összeszereléséhez. Évente 30.000 jármű gyártását tervezi, amelynek felét az eurózónába és a Közel-Keletre exportálják. A Logan autók gyorsan Marokkó legkeresettebb autómárkájává váltak.
2) Gyors fejlesztési szakasz
2007-ben a marokkói autóipar a gyors fejlődés szakaszába lépett. Ebben az évben a marokkói kormány és a Renault-csoport megállapodást írt alá arról, hogy közösen döntenek egy autógyár építéséről Marokkóban, Tangierben, összesen mintegy 600 millió euró beruházással, amelynek tervezett éves termelése 400 000 jármű, amelynek 90% -át exportálják .
2012-ben hivatalosan is üzembe helyezték a Renault Tangier gyárat, amely főként Renault márkájú, olcsó autókat gyárt, és azonnal Afrika és az arab régió legnagyobb autószerelő üzemévé vált.
2013-ban hivatalosan is üzembe helyezték a Renault Tangier gyár második szakaszát, és az éves gyártókapacitást 340 000-400 000 járműre növelték.
2014-ben a Renault Tangier gyár és annak tulajdonában lévő SOMACA tulajdonképpen 227 000 járművet gyártott, 45% -os lokalizációs rátával, és az idén 55% -ot tervez. Ezenkívül a Renault Tanger Automobile Assembly Plant telepítése és fejlesztése elősegítette a környező autóipar fejlődését. A gyárban több mint 20 autóalkatrész-gyár működik, köztük a Denso Co., Ltd., a francia Snop bélyegzőberendezések gyártója és a francia Valeo, a francia Valeo autóipari üveggyártó, a Saint Gobain francia autóipari gyártó, a japán Takata biztonsági öv és légzsák gyártója, valamint az amerikai autóipar az elektronikus rendszerek gyártója, többek között a Visteon.
2015 júniusában a francia Peugeot-Citroen csoport bejelentette, hogy 557 millió eurót fektet be Marokkóba egy autószerelő üzem építésére, amelynek végleges éves termelése 200 000 jármű. Elsősorban olcsó autókat gyárt, például a Peugeot 301-et exportálni a hagyományos piacokra Afrikában és a Közel-Keleten. A gyártást 2019-ben kezdi meg.
3) Az autóipar Marokkó legnagyobb exportiparává vált
2009 és 2014 között a marokkói autóipar éves exportértéke 12 milliárd dirhamról 40 milliárd dirhamra nőtt, és részesedése Marokkó teljes exportjából is 10,6% -ról 20,1% -ra nőtt.
A motorkerékpárok exportcélpiacainak adatelemzése azt mutatja, hogy 2007 és 2013 között a motorkerékpárok exportcélpiacai 31 európai országban erősen koncentrálódtak, 93% -ot tesznek ki, amelynek 46% -a Franciaország, Spanyolország, Olaszország és az Egyesült Királyság illetve 35%, 7% és 4,72%. Ezenkívül az afrikai kontinens szintén a piac egy részét foglalja el, Egyiptom és Tunézia 2,5, illetve 1,2 százalékos.
2014-ben először haladta meg a foszfátipart, és a marokkói autóipar Marokkó legnagyobb exportkereső iparává vált. Alami marokkói ipari és kereskedelmi miniszter 2015 novemberében azt mondta, hogy a marokkói autóipar export volumene 2020-ban várhatóan eléri a 100 milliárd dirhamot.
Az autóipar gyors fejlődése bizonyos mértékben javította a marokkói exporttermékek versenyképességét, és egyúttal javította a marokkói külkereskedelem hosszú távú hiányának állapotát. 2015 első felében, az autóipar exportjának hatására, Marokkóban első alkalommal volt kereskedelmi többlet a második legnagyobb kereskedelmi partnerrel, Franciaországgal, elérve a 198 millió eurót.
Úgy tűnik, hogy a marokkói autóipari kábelipar mindig is a marokkói autóipar legnagyobb iparága volt. Jelenleg az ipar több mint 70 vállalatot gyűjtött össze, és 17,3 milliárd dirham exportot ért el 2014-ben. Amikor azonban a Renault Tangier összeszerelő üzemet 2012-ben üzembe helyezték, a marokkói járművek exportja a 2010. évi 1,2 milliárd Dh19-re emelkedett. 5 milliárd volt 2014-ben, éves növekedési üteme meghaladja az 52% -ot, meghaladva az előző rangot. Kábelipar exportja.
2. Marokkói hazai gépjárműpiac
A kis népességszám miatt Marokkóban a hazai gépjárműpiac viszonylag kicsi. 2007 és 2014 között a belföldi éves autóeladások csak 100 000 és 130 000 között voltak. A Motorkerékpár-importőrök Szövetségének adatai szerint a Motorkerékpárok értékesítési volumene 2014-ben 1,09% -kal nőtt, az új autók értékesítési volumene elérte a 122 000-et, de még mindig alacsonyabb volt, mint a 2012-ben beállított 130 000-es rekord. autómárka a Dacia a legkelendőbb. Az egyes márkák értékesítési adatai a következők: A Dacia 33 737 járművet értékesített, ami 11% -os növekedést jelent; A Renault eladásai 11475, 31% -os csökkenés; A Ford 11 194 járművet értékesített, ami 8,63% -os növekedést jelent; A Fiat 10 074 jármű eladása, 33% -os növekedés; Peugeot eladások 8901, lefelé 8,15%; A Citroen 5382 járművet adott el, ami 7,21% -os növekedést jelent; A Toyota 5138 járművet adott el, ami 34% -os növekedést jelent.
3. A marokkói autóipar vonzza a külföldi befektetéseket
2010 és 2013 között a motorkerékpár-ipar által vonzott közvetlen külföldi befektetések jelentősen növekedtek, 660 millió dirhamról 2,4 milliárd dirhamra, az ipari szektor által vonzott közvetlen külföldi befektetések aránya pedig 19,2% -ról 45,3% -ra nőtt. Közülük 2012-ben a Renault Tangier gyár építése miatt az abban az évben vonzott külföldi közvetlen befektetés elérte a 3,7 milliárd dirham csúcsát.
Franciaország Marokkó legnagyobb közvetlen külföldi befektetési forrása. A Renault Tangier autógyár létrehozásával Marokkó fokozatosan külföldi gyártóbázissá vált a francia vállalatok számára. Ez a tendencia a Peugeot-Citroen motorkerékpár-gyártási bázisának 2019-es befejezése után válik nyilvánvalóbbá.
4. Marokkó autóiparának fejlesztési előnyei
Az elmúlt években a marokkói autóipar az ipari fejlődés egyik motorjává vált. Jelenleg több mint 200 vállalat van elosztva három nagy központban, nevezetesen Tangier (43%), Casablanca (39%) és Kenitra (7%). Kiváló földrajzi elhelyezkedése, stabil politikai helyzete és alacsony munkaerőköltségei mellett gyors fejlődésének a következő okai vannak:
1. Marokkó szabadkereskedelmi megállapodásokat írt alá az Európai Unióval, az arab országokkal, az Egyesült Államokkal és Törökországgal, és a marokkói autóipar vámok nélkül is exportálhat a fenti országokba.
A francia Renault és a Peugeot-Citroen autógyártók meglátták a fenti előnyöket, és Marokkót olcsó autógyártási bázissá tették az Európai Unióba és az arab országokba irányuló export számára. Ezenkívül egy gépjármű-összeszerelő üzem létrehozása biztosan arra készteti az alkatrészeket gyártó vállalatokat, hogy befektessenek és gyárakat létesítsenek Marokkóban, ezáltal ösztönözve az egész autóipari lánc fejlődését.
2. Készítsen világos fejlesztési tervet.
2014-ben Marokkó felgyorsított ipari fejlesztési tervet javasolt, amelyben az autóipar Marokkó számára kulcsfontosságú iparággá vált magas hozzáadott értéke, hosszú ipari lánca, erős vezetési képessége és foglalkoztatási megoldása miatt. A terv szerint 2020-ig a marokkói autóipar termelési kapacitása a jelenlegi 400 000-ről 800 000-re, a lokalizációs ráta 20% -ról 65% -ra, a munkahelyek száma pedig 90 000-ről 170 000-re nő.
3. Adjon meg bizonyos adókat és pénzügyi támogatásokat.
A kormány által létrehozott autóvárosban (egy-egy Tangierben és Kenitra-ban) a társaságiadó-adó az első 5 évre mentesül, a következő 20 évben pedig az adó mértéke 8,75%. Az általános társasági adó mértéke 30%. Ezen túlmenően a marokkói kormány támogatást is nyújt néhány marokkói beruházást végző autóalkatrész-gyártónak, köztük 11 alágazatnak a kábel, az autó belső terének, a fémbélyegzőnek és az akkumulátoroknak a négy fő területén, és ez az első beruházás ebben a 11 iparágban. -3 vállalat a maximális befektetés 30% -ának megfelelő támogatást kaphat.
A marokkói kormány a fenti támogatásokon túl a Hassan II Alapot, valamint az Ipari és Beruházási Fejlesztési Alapot is felhasználja befektetési ösztönzők biztosítására.
4. A pénzügyi intézmények tovább részt vesznek az autóipar fejlődésének támogatásában.
2015 júliusában az Attijariwafa Bank, a marokkói külkereskedelmi bank (BMCE) és a BCP Bank, a három legnagyobb marokkói bank megállapodást írt alá a marokkói Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal és a marokkói Autóipari és Kereskedelmi Szövetséggel (Amica) az az autóipar fejlesztési stratégiája. A három bank devizafinanszírozási szolgáltatásokat nyújt az autóipar számára, felgyorsítva az alvállalkozók számláinak beszedését, valamint finanszírozási szolgáltatásokat nyújt befektetési és képzési támogatásokhoz.
5. A marokkói kormány erőteljesen támogatja a tehetségek képzését az autóipar területén.
VI. Mohammed király a trónfeltöltési napon, 2015-ben tartott beszédében megemlítette, hogy tovább kell mozdítani az autóipar szakképző intézményeinek fejlesztését. Jelenleg négy autóipari tehetséggondozó intézményt (IFMIA) hoztak létre Tangierben, Casa-ban és Kennethrában, ahol az autóipar koncentrálódik. 2010 és 2015 között 70 000 tehetséget képeztek ki, köztük 1500 menedzsert, 7000 mérnököt, 29 000 technikust és 32 500 operátort. A kormány emellett támogatja a személyzet képzését is. Az éves képzési támogatás 30 000 dirham a menedzsment személyzet számára, 30 000 dirham a technikusoknak és 15 000 dirham az üzemeltetőknek. Minden ember összesen 3 évig élvezheti a fenti támogatásokat.
Az Afrikai Kereskedelmi Kutatóközpont elemzése szerint az autóipar jelenleg a legfontosabb tervezési és fejlesztési iparág a marokkói kormány "gyorsított ipari fejlesztési tervében". Az elmúlt években különféle előnyök, például külkereskedelmi előnymegállapodások, egyértelmű fejlesztési tervek, kedvező politikák, pénzügyi intézmények támogatása és számos autótehetség segítették elősegíteni, hogy az autóipar az ország legnagyobb exportkereső iparává váljon. Jelenleg Marokkó autóipari beruházásai főként a gépjármű-összeszerelésen alapulnak, és a gépjármű-összeszerelő üzemek létrehozása arra készteti az alkatrészeket gyártó vállalatokat, hogy fektessenek be Marokkóba, ezáltal a teljes autóipari lánc fejlődését.
Dél-afrikai Autóalkatrész-kereskedő címjegyzék
