(African Trade Research Center) Dalla sua indipendenza, il Marocco è diventato uno dei pochi paesi in Africa dediti allo sviluppo dell'industria automobilistica. Nel 2014, l'industria automobilistica ha superato per la prima volta l'industria dei fosfati ed è diventata la più grande industria produttrice di esportazioni del paese.
1. La storia dello sviluppo dell'industria automobilistica marocchina
1) Fase iniziale
Dall'indipendenza del Marocco, è diventato uno dei pochi paesi in Africa dedicati allo sviluppo dell'industria automobilistica, ad eccezione del Sud Africa e di altri regni automobilistici.
Nel 1959, con l'aiuto del gruppo italiano Fiat Automobile, il Marocco fondò la Moroccan Automobile Manufacturing Company (SOMACA). L'impianto è utilizzato principalmente per l'assemblaggio di vetture a marchio Simca e Fiat, con una capacità produttiva massima annua di 30.000 vetture.
Nel 2003, in considerazione delle pessime condizioni operative di SOMACA, il governo marocchino ha deciso di sospendere il rinnovo del contratto con il Gruppo Fiat e ha venduto la sua quota del 38% della società al gruppo francese Renault. Nel 2005, il Gruppo Renault ha acquistato tutte le azioni della sua società di produzione automobilistica marocchina dal Gruppo Fiat e ha utilizzato la società per assemblare Dacia Logan, un marchio di auto a buon mercato sotto il gruppo. Prevede di produrre 30.000 veicoli all'anno, metà dei quali esportati nell'Eurozona e nel Medio Oriente. Le auto Logan sono diventate rapidamente il marchio automobilistico più venduto del Marocco.
2) Fase di sviluppo rapido
Nel 2007, l'industria automobilistica marocchina è entrata in una fase di rapido sviluppo. Quest'anno, il governo marocchino e il gruppo Renault hanno firmato un accordo per decidere congiuntamente di costruire una fabbrica di automobili a Tangeri, in Marocco, con un investimento totale di circa 600 milioni di euro, con una produzione annuale progettata di 400.000 veicoli, il 90% dei quali sarà esportato .
Nel 2012, lo stabilimento Renault di Tangeri è stato ufficialmente messo in funzione, producendo principalmente auto a basso costo del marchio Renault, diventando immediatamente il più grande stabilimento di assemblaggio di auto in Africa e nella regione araba.
Nel 2013 è stata ufficialmente avviata la seconda fase dello stabilimento Renault di Tangeri e la capacità di produzione annuale è stata aumentata da 340.000 a 400.000 veicoli.
Nel 2014, lo stabilimento Renault di Tangeri e la sua holding SOMACA hanno effettivamente prodotto 227.000 veicoli, con un tasso di localizzazione del 45%, e prevede di raggiungere il 55% quest'anno. Inoltre, la creazione e lo sviluppo dello stabilimento di assemblaggio di automobili Renault Tanger ha promosso lo sviluppo dell'industria automobilistica a monte circostante. Ci sono più di 20 fabbriche di ricambi per auto in tutta la fabbrica, tra cui Denso Co., Ltd., produttore francese di attrezzature per stampaggio Snop e Valeo della Francia Valeo, produttore francese di vetri per auto Saint Gobain, produttore giapponese di cinture di sicurezza e airbag Takata e automobilistico americano produttore di sistemi elettronici Visteon, tra gli altri.
Nel giugno 2015, il gruppo francese Peugeot-Citroen ha annunciato che avrebbe investito 557 milioni di euro in Marocco per costruire un impianto di assemblaggio di automobili con una produzione annuale finale di 200.000 veicoli. Produrrà principalmente auto a basso costo come Peugeot 301 per l'esportazione nei mercati tradizionali in Africa e nel Medio Oriente. La produzione inizierà nel 2019.
3) L'industria automobilistica è diventata la più grande industria di esportazione del Marocco
Dal 2009 al 2014, il valore delle esportazioni annuali dell'industria automobilistica marocchina è aumentato da 12 miliardi di dirham a 40 miliardi di dirham, e anche la sua quota nelle esportazioni totali del Marocco è aumentata dal 10,6% al 20,1%.
L'analisi dei dati sui mercati di destinazione delle esportazioni di motociclette mostra che dal 2007 al 2013 i mercati di destinazione delle esportazioni di motocicli sono fortemente concentrati in 31 paesi europei, pari al 93%, di cui il 46% sono Francia, Spagna, Italia e Regno Unito rispettivamente sono 35%, 7% e 4,72%. Inoltre, anche il continente africano occupa una parte del mercato, Egitto e Tunisia sono rispettivamente del 2,5% e dell'1,2%.
Nel 2014, ha superato per la prima volta l'industria dei fosfati e l'industria automobilistica marocchina è diventata la più grande industria di guadagni da esportazione in Marocco. Il ministro dell'Industria e del Commercio marocchino Alami ha dichiarato nel novembre 2015 che il volume delle esportazioni dell'industria automobilistica marocchina dovrebbe raggiungere i 100 miliardi di dirham nel 2020.
Il rapido sviluppo dell'industria automobilistica ha migliorato in una certa misura la competitività dei prodotti di esportazione marocchini e allo stesso tempo ha migliorato lo stato del deficit a lungo termine del commercio estero marocchino. Nella prima metà del 2015, trainato dalle esportazioni dell'industria automobilistica, il Marocco ha registrato per la prima volta un surplus commerciale con la Francia, il suo secondo partner commerciale, raggiungendo i 198 milioni di euro.
È stato riferito che l'industria dei cavi automobilistici marocchina è sempre stata la più grande industria dell'industria automobilistica marocchina. Al momento, l'industria ha riunito più di 70 aziende e ha raggiunto esportazioni per 17,3 miliardi di dirham nel 2014. Tuttavia, quando lo stabilimento di assemblaggio Renault Tangeri è stato messo in funzione nel 2012, le esportazioni di veicoli marocchini sono aumentate da 1,2 miliardi di Dh nel 2010 a Dh19. 5 miliardi nel 2014, un tasso di crescita annuo superiore al 52%, superando la classifica precedente. Esportazione dell'industria dei cavi.
2. Mercato automobilistico interno marocchino
A causa della ridotta popolazione, il mercato automobilistico interno in Marocco è relativamente piccolo. Dal 2007 al 2014, le vendite annuali di automobili sul mercato interno sono state solo tra 100.000 e 130.000. Secondo i dati dell'Associazione degli importatori di motociclette, il volume delle vendite di motociclette è aumentato dell'1,09% nel 2014 e il volume delle vendite di nuove auto ha raggiunto 122.000, ma era ancora inferiore al record di 130.000 stabilito nel 2012. Tra questi, Renault a buon mercato il marchio automobilistico Dacia è il best seller. I dati di vendita di ciascuna marca sono i seguenti: Dacia ha venduto 33.737 veicoli, con un incremento dell'11%; Vendite Renault 11475, con un calo del 31%; Ford ha venduto 11.194 veicoli, con un incremento dell'8,63%; Vendite Fiat di 10.074 veicoli, con un incremento del 33%; Vendite Peugeot 8.901, in calo dell'8,15%; Citroen ha venduto 5.382 veicoli, con un incremento del 7,21%; Toyota ha venduto 5138 veicoli, con un incremento del 34%.
3. L'industria automobilistica marocchina attira gli investimenti stranieri
Dal 2010 al 2013, gli investimenti diretti esteri attratti dall'industria motociclistica sono aumentati in modo significativo, da 660 milioni di dirham a 2,4 miliardi di dirham, e la sua quota di investimenti diretti esteri attratti dal settore industriale è aumentata dal 19,2% al 45,3%. Tra questi, nel 2012, a causa della costruzione dello stabilimento Renault di Tangeri, gli investimenti diretti esteri attratti in quell'anno hanno raggiunto un picco di 3,7 miliardi di dirham.
La Francia è la principale fonte di investimenti esteri diretti del Marocco. Con l'istituzione della fabbrica automobilistica Renault Tangeri, il Marocco è diventato gradualmente una base di produzione estera per le aziende francesi. Questa tendenza diventerà più evidente dopo il completamento della base di produzione di Peugeot-Citroen in Motorcycle nel 2019.
4. Vantaggi per lo sviluppo dell'industria automobilistica marocchina
Negli ultimi anni l'industria automobilistica marocchina è diventata uno dei motori dello sviluppo industriale. Ci sono attualmente più di 200 aziende distribuite in tre grandi centri, vale a dire Tangeri (43%), Casablanca (39%) e Kenitra (7%). Oltre alla sua posizione geografica superiore, alla situazione politica stabile e al basso costo del lavoro, il suo rapido sviluppo ha i seguenti motivi:
1. Il Marocco ha firmato accordi di libero scambio con l'Unione Europea, i paesi arabi, gli Stati Uniti e la Turchia, e l'industria automobilistica marocchina può anche esportare nei suddetti paesi senza tariffe.
Le case automobilistiche francesi Renault e Peugeot-Citroen hanno visto i vantaggi di cui sopra e hanno trasformato il Marocco in una base di produzione di auto a basso costo per le esportazioni nell'Unione europea e nei paesi arabi. Inoltre, la creazione di uno stabilimento di assemblaggio di automobili spingerà sicuramente le società di componenti a monte a investire e creare stabilimenti in Marocco, guidando così lo sviluppo dell'intera catena dell'industria automobilistica.
2. Formulare un chiaro piano di sviluppo.
Nel 2014, il Marocco ha proposto un piano di sviluppo industriale accelerato, in cui l'industria automobilistica è diventata un'industria chiave per il Marocco grazie al suo alto valore aggiunto, alla lunga catena industriale, alla forte capacità di guida e alla risoluzione dell'occupazione. Secondo il piano, entro il 2020, la capacità produttiva dell'industria automobilistica marocchina aumenterà dagli attuali 400.000 a 800.000, il tasso di localizzazione aumenterà dal 20% al 65% e il numero di posti di lavoro aumenterà da 90.000 a 170.000.
3. Dare determinate tasse e sussidi finanziari.
Nella città automobilistica istituita dal governo (una a Tangeri e una a Kenitra), l'imposta sul reddito delle società è esentata per i primi 5 anni e l'aliquota fiscale per i prossimi 20 anni è dell'8,75%. L'aliquota fiscale generale sul reddito delle società è del 30%. Inoltre, il governo marocchino concede anche sussidi ad alcuni produttori di ricambi auto che investono in Marocco, inclusi 11 sottosettori nei quattro principali settori dei cavi, interni di automobili, stampaggio di metalli e accumulatori, ed è il primo investimento in questi 11 settori. -3 aziende possono ricevere una sovvenzione del 30% dell'investimento massimo.
Oltre alle sovvenzioni di cui sopra, il governo marocchino utilizza anche il Fondo Hassan II e il Fondo per lo sviluppo industriale e degli investimenti per fornire incentivi agli investimenti.
4. Le istituzioni finanziarie parteciperanno ulteriormente a sostenere lo sviluppo dell'industria automobilistica.
Nel luglio 2015, Attijariwafa Bank, la Moroccan Foreign Trade Bank (BMCE) e BCP Bank, le tre maggiori banche marocchine, hanno firmato un accordo con il Ministero dell'Industria e del Commercio marocchino e l'Associazione marocchina dell'industria e del commercio automobilistico (Amica) per sostenere il strategia di sviluppo dell'industria automobilistica. Le tre banche forniranno servizi di finanziamento in valuta estera all'industria automobilistica, accelerando la riscossione dei conti dei subappaltatori e forniranno servizi di finanziamento per investimenti e sussidi alla formazione.
5. Il governo marocchino promuove con vigore la formazione di talenti nel campo automobilistico.
Il re Mohammed VI ha menzionato nel suo discorso il giorno dell'intronizzazione nel 2015 che lo sviluppo degli istituti di formazione professionale nell'industria automobilistica dovrebbe essere ulteriormente promosso. Attualmente, a Tangeri, Casa e Kennethra, dove si concentra l'industria automobilistica, sono stati istituiti quattro istituti di formazione dei talenti dell'industria automobilistica (IFMIA). Dal 2010 al 2015 sono stati formati 70.000 talenti, di cui 1.500 manager, 7.000 ingegneri, 29.000 tecnici e 32.500 operatori. Inoltre, il governo sovvenziona anche la formazione del personale. Il sussidio annuale per la formazione è di 30.000 dirham per il personale dirigente, 30.000 dirham per i tecnici e 15.000 dirham per gli operatori. Ogni persona può godere dei sussidi di cui sopra per un totale di 3 anni.
Secondo l'analisi dell'African Trade Research Center, l'industria automobilistica è attualmente l'industria chiave di pianificazione e sviluppo nel "Piano di sviluppo industriale accelerato" del governo marocchino. Negli ultimi anni, vari vantaggi come accordi di vantaggio commerciale estero, piani di sviluppo chiari, politiche favorevoli, sostegno da parte delle istituzioni finanziarie e un gran numero di talenti automobilistici hanno contribuito a promuovere l'industria automobilistica fino a diventare la più grande industria di guadagni da esportazione del paese. Attualmente, l'investimento dell'industria automobilistica marocchina si basa principalmente sull'assemblaggio di automobili e la creazione di stabilimenti di assemblaggio di automobili spingerà le società di componenti a monte a investire in Marocco, guidando così lo sviluppo dell'intera catena dell'industria automobilistica.
Elenco dei rivenditori di ricambi auto in Sudafrica
Elenco dei rivenditori di ricambi auto Kenya
